Bay Area Rapid Transit kolejová vozidla - Bay Area Rapid Transit rolling stock

Část a série článků o
Slovo „BART“ černými písmeny nad tmavě modrým malým písmenem „b“ částečně překrývající se malým písmenem „a“ světlejší modré barvy se jasným pozadím

The kolejová vozidla z Bay Area Rapid Transit Systému (BART) těžká železnice složka se skládá z 782 s vlastním pohonem elektrické jednotky, postavený ze čtyř samostatných objednávek.[1] Aby mohl BART běžet typický špičkový ranní dojíždění, vyžaduje 579 automobilů. Z nich je 535 naplánováno být v aktivní službě; ostatní se používají k vybudování čtyř náhradních vlaků (zásadní pro udržení včasného provozu).[1][2] Zbývajících 90 vozů je v současné době připraveno k opravě, údržbě nebo k nějakému typu plánovaných modifikačních prací.[3] Všechny vlaky samostatně automatizovaný průjezd průjezdem linka se běžně používají bez náhradních dílů. Bombardovací doprava vyrábí kompletní výměnu vozového parku hlavní řady, která má být dodána v dávkách do podzimu 2021. Prvních deset automobilů této náhradní flotily vstoupilo do služby v roce 2018, u všech se očekává, že vstoupí do služby do roku 2022. Se stažením a vyřazením staršího flotila, bude celkem 775 vozidel, s dlouhodobými cíli, které nakonec zvýší na 1 200 automobilů. Osm lehká příčka nafta více jednotek jsou používány na nedávná podnětná linie.

Hlavní řada rozchod je 5 stop 6 palců (1676 mm) Indický rozchod, výrazně širší než téměř univerzální 4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod používané na nákladních železnicích a nejrychlejších přepravních systémech Používá také spíše kolejnici s plochým okrajem než běžnou kolejnici, která se mírně naklání dovnitř. Tyto faktory komplikují údržbu systému, protože vyžaduje vlastní dvojkolí, brzdové systémy a vozidla pro údržbu kolejí.[4] Stanice mají výška plošiny 39 palců (991 mm).[5] Úplná sestava, která vyplní platformy systému, je omezena na deset jednotek, což se rovná 216 m (za předpokladu, že na koncích jsou vozy A). Využívá se automatizovaná průjezdní linka běžně lanovka technologie vyvinutá společností Lanovka DCC Doppelmayr: Kabelová vložka. The eBART rozšíření bylo zkonstruováno podle tradičnějších specifikací a použití Stadler GTW kloubový více jednotek dříve používané v jiných systémech.

Originální flotila

Série A a B.

Auto
Bart A car Oakland Coliseum Station.jpg
Ve službě1972-dosud
VýrobceRohr Industries
Postaveno1968–1975
Vstoupil do služby1972
Repasované1998-2002
2014
Počet postaven59
Číslo v provozu59
Čísla flotily1164-1276
Kapacita60 (sedící)
200 (tlakové zatížení)
Provozovatel (provozovatelé)1
SkladištěColma Yard
Concord Yard
Hayward Complex
Richmond Yard
Specifikace
Délka auta75 stop (23 m)
Výška podlahy39 palců (990 mm)
Vstupúroveň
Dveře4
Maximální rychlost80 mph (130 km / h)
Trakční motoryWestinghouse 1463 (originál)
ADtranz 1507C (renovovaný)
Akcelerace4,8 km / (h⋅s) 3,0 mph / s
Vytápění vlakuThermo King (originál)
Westcode (renovovat)
Elektrický systém1,000 PROTI DC třetí kolejnice
Aktuální metoda sběrukontaktní bota
Minimální poloměr otáčení120 m (390 stop)
Spojovací systémWABCO N -3
Rozchod5 stop 6 palců (1676 mm) Indický rozchod
B auto
BART B interior.jpg
VýrobceRohr Industries
Postaveno1971-1975
Repasované1998-2002
Sešrotován2019-
Počet postaven380
Číslo v provozu377
Číslo sešrotováno3
Čísla flotily1501-1913
Specifikace
Délka auta70 stop (21 m)
Maximální rychlost80 mph
Poznámky
Stejné specifikace jako vozy A, pokud není uvedeno jinak

The A a B vozy byly vyrobeny v letech 1968 až 1975 společností Rohr Industries, letecká společnost, která nedávno zahájila výrobu zařízení pro hromadnou dopravu. Vozy A byly navrženy pouze jako přední nebo koncové vozy, s kabinou pro ovládání vlaku v kabině aerodynamického operátora ze skleněných vláken a s obousměrným komunikačním systémem BART a prodloužením o 5 stop (1,52 m) delší než vozy B a C. Vozy A a B mohou pohodlně usadit 60 cestujících a pod nimi rozdrtit náklad, přepravit více než 200 cestujících.[2] Automobily typu B nemají kabinu operátora a jsou používány uprostřed vlaků pouze k přepravě cestujících. V časovém rámci 1998-2002 byla flotila přestavěna společností Adtranz / Bombardier, přičemž některá auta byla přestavěna na vozy B. V současné době BART provozuje 59 vozů A a 380 vozů B.[6][7] Vozy BART A mají větší okno kabiny než vozy C, což umožňuje jezdcům dívat se zepředu nebo zezadu na vlak.

Řada C.

C1 auto
Exterior of BART C train.jpg
VýrobceAlstom
Postaveno1987–1989
Sešrotován2019-
Počet postaven150
Číslo v provozu148
Číslo sešrotováno2
Čísla flotily301-450
Kapacita56 (sedící)
200 (tlakové zatížení)
Specifikace
Trakční motoryWestinghouse 1463
Poznámky
stejné specifikace jako auto B, pokud není uvedeno jinak
Auto C2
Demonstration car.jpg
A Předváděcí vůz (upraveno C2 auto) s ubytováním pro oba invalidní vozíky a jízdní kola. Toto auto má také popruhy na ruce.
VýrobceMorrison-Knudsen
Postaveno1994-1996[8]
Sešrotován2019-
Počet postaven80
Číslo v provozu75
Číslo sešrotováno5
Čísla flotily2501-2580
Poznámky
stejné specifikace jako vůz C1, pokud není uvedeno jinak
Ovládací panel v autě C.
Interiér vozu typu C s vylepšenou nastříkanou kompozitní podlahou
Boční pohled na devět vagónů vlaku BART C1. Plochý nos řady C umožňuje, aby byly použity jako střední vozy, jako jsou na tomto obrázku vozy 343 a 330.

The C automobily jsou vybaveny kabinou operátora ze skleněných vláken a ovládacím a komunikačním vybavením, jako jsou vozy typu A, ale nemají aerodynamický příď, což umožňuje jejich použití i jako střední vozy. To umožňuje rychlejší změny velikosti vlaku, aniž byste museli vlak přesouvat na výhybku. Automobily C pojmou 56 cestujících a pod tlakem pojmou přes 200 cestujících.[2] První vozy typu C, označované jako C1 auta, byla postavena Alstom v letech 1987 až 1989.[9] Druhá objednávka automobilů typu C, postavených Morrison-Knudsen (Nyní Washington Group International ), jsou známé jako C2 auta. Vozy C2 byly totožné s vozy C1, ale představovaly interiér s modro / šedým motivem. V době jejich výroby se objevily také vozy C2 sklopná sedadla které lze sklopit tak, aby vyhovovaly uživatelům invalidních vozíků; tato sedadla byla později odstraněna během rekonstrukce. V současné době BART provozuje 150 vozů C1 a 80 vozů C2. Automobily typu „C“ mají jasně bílý segment, který je na konci kabiny přibližně 61 cm od vozu. Prvním vyřazeným starším vozovým parkem bylo auto 2528 v listopadu 2019; provozoval více než dva miliony mil (3 200 000 km) služby.[10]

Rekonstrukce

Před zavedením vozů C2 byly sedadla a koberce u všech vozů hnědé. V roce 1995 uzavřela společnost BART smlouvu s Pittsburg -na základě[11] ADtranz (získaný Bombardovací doprava v roce 2001) k renovaci a generální opravě 439 originálních vozů Rohr A a B a modernizaci starých hnědých textilních sedadel na méně toxické a snadněji čistitelné,[12] světle modrá polyuretanová sedadla a přináší starším autům stejnou úroveň vybavení interiéru jako flotila C2. Projekt byl dokončen v roce 2002. Autům A, B a C byla původně dána 3místná čísla, ale po renovaci bylo k počtu jednotlivých automobilů A / B přidáno 1 000 (např. Auto 633 by se stalo 1633). Automobily C2 jsou očíslovány v řadě 2500; vozy C / C1 mají stále 3místná čísla.

Protože jedním z původních cílů designu bylo usazení všech jezdců BART, měla starší auta méně opatření, jako jsou madla pro stojící cestující. Na konci roku 2000 začala společnost BART s úpravami některých vozů C2, aby otestovala funkce, jako jsou popruhy na ruce a další oblasti pro zavazadla, invalidní vozíky a jízdní kola. Tyto nové funkce byly později přidány do vozů A, B a C1.

Před rokem 2012 měla všechna auta BART čalouněná sedadla. V roce 2011 bylo oznámeno, že několik kmenů formy a bakterie byly nalezeny na látkových sedadlech ve vlacích BART, a to i po otření antiseptikem. Patřily mezi ně bakterie z fekální kontaminace.[13] V dubnu společnost BART oznámila, že v příštím roce utratí 2 miliony dolarů za výměnu špinavých sedadel.[14] Nová sedadla by měla čalounění potažené vinylem, které by se snadněji čistilo.[15] Přechod na nová sedadla byl dokončen v prosinci 2014.[16]

Původně měla všechna auta koberce. Kvůli podobným obavám ohledně čistoty byly koberce u všech automobilů odstraněny.[17] Automobily A a B a C2 mají nyní vinylové podlahy v šedém nebo modrém barevném provedení, zatímco vozy C1 jsou opatřeny nástřikem kompozitních podlah.

Trakční motory

Před přestavbou[18] trakční motory stejnosměrného proudu (DC) používané u 439 automobilů Rohr BART byly modely 1463B s ovládání vrtulníku z Westinghouse, který také vybudoval systém automatického řízení vlaků pro BART. Vozy Rohr byly přestavěny pomocí třífázových trakčních motorů na střídavý proud ADtranz 1507C s bipolární tranzistor s izolovanou bránou (IGBT) střídače. Motory Westinghouse se stále používají u automobilů Alstom C (C1) a Morrison-Knudsen C2 a motory, které byly odstraněny z automobilů Rohr, byly ponechány jako náhradní motory pro použití na nich. Automobily mají počáteční zrychlení 3,0 mph / s nebo 4,8 km / (h⋅s) a jsou schopné udržet toto zrychlení až do rychlosti 31 mph (50 km / h). Zbytkové zrychlení při rychlosti 130 km / h je 1,78 km / h nebo 1,26 km / h. Brzdné rychlosti se pohybují od 0,72 mph / s nebo 0,72 km / (h⋅s) až do 3,0 mph / s nebo 4,8 km / (h⋅s) (plná rychlost).[19]

The HVAC systém na vozech Rohr BART před rehabilitací byly postaveny Thermo King, když to byla dceřiná společnost Westinghouse; v roce 1997 se stala dceřinou společností společnosti Ingersoll Rand. Současné systémy HVAC na přestavěných vozech Rohr postavených Gen 1 byly postaveny společností Westcode a možná také ADtranz, který zadal systém HVAC subdodavatelům Westcode.[20]

Hluk

Mnoho cestujících v BART si všimlo, že systém je hlučný, což provedl průzkum provedený v roce 2010 San Francisco Chronicle měření až 100 decibely (srovnatelné s úrovní hluku sbíječky) v Transbay trubice mezi San Franciskem a Oaklandem a stále více než 90 decibelů na 23 dalších místech.[21] Podle BARTa byl hluk v tunelu „srovnáván s banshees, piskotem nebo Doktor Who TARDIS jak z divokých vajec".[22]

Tehdejší hlavní mluvčí BART Linton Johnson však uvedl, že BART dosahuje v průměru 70–80 dB pod nebezpečnou zónou, a podle studie z roku 1997 Národní akademie věd, BART patří mezi nejtišší tranzitní systémy v zemi.[23][24] Kritici namítli, že tato studie analyzovala přímé nadzemní části různých systémů po celé zemi rychlostí 30 km / h (48 km / h), což nereprezentuje skutečné provozní podmínky. Hodně z BART je pod zemí a křivky, dokonce i v Transbay Tube, a má mnohem vyšší špičkové provozní rychlosti než mnoho jiných systémů v zemi.[24]

Hluk vlaku v zatáčkách je způsobeno prokluzováním kol po kolejích. Tento skluz také způsobuje hluk a poškození povrchu tzv zvlnění. Proces, při kterém dochází k hluku a zvlnění, je:[24]

  1. Dvojice kol jsou k sobě připevněny pomocí nápravy, takže musí mít stejnou rychlost otáčení, ale na křivce se vzdálenosti vnějších a vnitřních kol liší. V důsledku toho musí kola proklouzávat po kolejnicích.
  2. Tento prokluz způsobí opotřebení kola a rozchodu a nerovnosti (vlnitý).
  3. Toto zvlnění způsobuje větší hluk a zvlnění, a to nejen na původním místě, ale i jinde v systému.

V roce 2015, po výměně 6 500 stop (1981 metrů) a vybroušení (vyhlazení) 3 mil (4,8 km) kolejnice v trubce, BART hlásil snížení hluku tam a pozitivní zpětnou vazbu od jezdců.[22] BART také oznámil, že nové vlakové vozy, jejichž uvedení do provozu se očekává v prosinci 2016 (viz níže), budou tišší díky „dveřím„ micro-plug “, které pomáhají utěsňovat hluk.[25]

Vyřazení z provozu

Li Federální správa tranzitu prostředky byly použity na nákup vozidla a u tohoto vozidla je v době prodeje zjištěno, že jeho hodnota přesahuje 5 000 USD, má FTA nárok na náhradu v poměru k jejich příspěvku na dané vozidlo, když bylo původně zakoupeno. To platí i v případě, že auto je darováno zdarma.[26]

Starší vozy začaly odcházet do důchodu v listopadu 2019, protože Car 2528 (vůz C2) byl jako první uvolněn z vlastnictví společnosti BART. Vůz byl vyřazen z provozu v roce 2014 a do té doby najel dva miliony mil (3 200 000 km) a byl držen v rezervě na náhradní díly. Další čtyři vozy C2, tři vozy B2 a dva vozy C1 (celkem deset vozů) byly dodatečně odeslány do Schnitzerova ocel zařízení v Oaklandu k vyhodnocení a recyklaci.[10]

Fleet of the Future (série D a E)

D auto
Future Fleet Open House at El Cerrito Del Norte Station
Interior of BART D car, March 2018.jpg
Ve službě2018-dosud
VýrobceBombardovací doprava
NávrhářNávrháři Morelli
Postaveno naPlattsburgh, New York
Pittsburg, Kalifornie
Rodinné jménoMovia
VyměněnoA, C série
Postaveno2012–2022 (odhad)[27]
Vstoupil do služby19. ledna 2018
Číslo ve výstavbě310
Čísla flotily3001-3310
Kapacita51 (sedící)
SkladištěColma Yard
Concord Yard
Hayward Complex
Richmond Yard
Specifikace
Délka auta70 stop (21 m)
Výška plošiny39 palců (990 mm)
VstupÚroveň
Dveře6
Maximální rychlost80 mph (130 km / h)
Elektrický systém1,000 PROTI DC třetí kolejnice
Aktuální metoda sběrukontaktní bota
Minimální poloměr otáčení120 m (390 stop)
Spojovací systémScharfenberg
Rozchod5 stop 6 palců (1676 mm) Indický rozchod
E auto
BART E cars at 19th Street Oakland station, March 2018.jpg
VyměněnoB, C série
Postaveno2012–2022 (odhad)[27]
Číslo ve výstavbě465
Čísla flotily4001-4465
Kapacita56 (sedící)
Poznámky
stejné specifikace jako auto D, pokud není uvedeno jinak

V roce 2010 APTA studie, průměrný věk hlavní flotily společnosti BART byl údajně 30 let, delší než obvyklá délka života 25 let. Přes nákup novějších automobilů v průběhu let byla většina aktivního vozového parku v roce 2016 stará více než 40 let a najela přes milion mil. Z tohoto důvodu byly stále více náchylné k častým poruchám a opravám, snižování počtu dostupných automobilů a následně ke zvyšování dopravní zácpy, zejména s nutností zvětšit velikost vozového parku pro rozšíření sítě.[28] V důsledku toho v roce 2009 zahájila společnost BART proces rozšiřování a výměny svého vozového parku.[29] Do roku 2010 obdržela návrhy od pěti dodavatelů a dne 10. května 2012 zadala kanadskému výrobci železničních vozů zakázku ve výši 896,3 milionu dolarů Bombardovací doprava s objednávkou 410 nových vozů, rozdělena na základní objednávku 260 vozů a objednávku první opce na 150 dalších vozů.[30][31] Vůz navrhla Morelli Designers, firma zabývající se průmyslovým designem se sídlem v kanadském Montréalu.[32] 21. listopadu 2013 společnost BART zakoupila o 365 automobilů více, a to o celkové velikosti vozového parku 775 nových železničních vozů, přičemž také zrychlila harmonogram dodávek o 21 měsíců (z 10 vozů měsíčně až na 16 vozů měsíčně) a snížila náklady na pořízení přibližně o 135 milionů $.[33][34] Podle smlouvy musí být nejméně-částky smlouvy vynaloženo na díly vyrobené v USA.[Citace je zapotřebí ]

Kabina řidiče automobilu D.

Pro nový vozový park existují dva různé typy konfigurací automobilů; kabinový vůz (D automobilů), což bude tvořit 40% vozového parku, nebo 310 automobilů a automobil bez kabiny (E auta), což bude zbytek flotily, nebo 465 automobilů.[34][35] Všechny vozy mají být vybaveny stojany na kola, novými vinylovými sedadly (54 na auto) a zcela novým informačním systémem pro cestující, který bude zobrazovat informace o další zastávce.[36]

Zásadním rozdílem od starších vozů je přítomnost zvláštní sady dveří na každé straně nových vozů, která zrychluje nastupování a vystupování.[37] Zahrnují také přepracované sezení, stojany na kola, digitální displeje které zobrazují cestovní informace a automatická hlášení.[38] Kvůli možným problémům s přístupem pro osoby se zdravotním postižením bylo v únoru 2015 deskou BART upraveno uspořádání pilotního vozu tak, aby zahrnovalo dva prostory pro invalidní vozíky ve středu vozu, stejně jako alternativní uspořádání pro kola a flexibilní otevřené prostory.[39]

První testovací vůz byl představen v dubnu 2016;[25] po schválení se očekávalo, že prvních 10 automobilů bude v provozu v prosinci 2016 a nejméně 20 do prosince 2017.[25] To se několikrát zpozdilo, dokud se očekávalo, že sériové vozy budou dodány v říjnu 2017.[27] Dodávka všech 775 vozů se původně měla očekávat do podzimu 2022,[40] se všemi vozy v provozu do roku 2023.[27] Společnost Bombardier původně souhlasila s urychlením výroby, aby byly všechny vozy k dispozici do konce roku 2021 a v provozu do roku 2022.

Na začátku listopadu 2017 selhal testovací vlak CPUC regulační kontrola kvůli problémům s dveřmi, takže plánovaná služba s výnosy z konce listopadu bude na pochybách.[41] První desetivozový vlak získal certifikaci CPUC 17. ledna 2018,[42] a začal službu příjmů o dva dny později, 19. ledna.[43] Plány na 198 nových automobilů do července 2018 se nenaplnily a agentura v té době uvedla do provozu pouze 20.[44] Poté, co běžel na Linka Richmond – Warm Springs / South Fremont od ledna začala sada vozidel D a E transbay v říjnu 2018.[45]

Do konce března 2019 bylo v provozu 65 automobilů; čtyři vlaky s 10 vozy pro příjmy a zbytek pro školení. V červnu 2019, s celkovým počtem 84 dodaných automobilů, Bombardier oznámil, že přesune výrobu ze svého závodu v New Yorku do nového závodu rozděleného na Hitachi Rail v Pittsburg, Kalifornie v East Bay.[11]

V listopadu 2018 společnost BART oznámila, že vyjednala rozšíření svých nákupních možností na celkem 1 200 automobilů,[46] i když zprávy z roku 2019 uváděly, že tato dohoda stále není konečná.[11]

Od června 2020 BART převzal dodávku 218 automobilů, z toho 203 certifikovaných a 129 v provozu.[47]

AGT flotila

Kabelová vložka
OAK-Coliseum Airport Mover.jpg
Interior of cable car used on BART Oakland Airport line.jpg
VýrobceDCC Doppelmayr
Vstoupil do služby2014
Počet postaven4
Čísla flotily1.3-4.3
Kapacita113
SkladištěÚdržba a skladování zařízení Doolittle
Linka (linky) sloužila
  Coliseum– mezinárodní letiště v Oaklandu
Specifikace
Vstupúroveň
Kloubové sekce3
Maximální rychlost48 km / h
Typ motorustacionární kabelové motory

The Linka mezinárodního letiště Coliseum – Oakland používá zcela samostatnou a nezávisle provozovanou flotilu, jak používá běžně na lanovce automatizovaný průjezd průjezdem technologie. Flotilu tvoří čtyři Kabelová vložka vlaky postavené Lanovka DCC Doppelmayr uspořádány jako soupravy pro tři vozy,[48] celkem dvanáct aut. Systém je navržen tak, aby jej bylo možné v budoucnu v případě potřeby rozšířit na vlaky se čtyřmi vozy s kapacitou 148 cestujících.

eBART flotila

Hlavní článek: Stadler GTW
Stadler GTW
Vůz na železniční trati ve střední části dálnice
Interior of eBART DMU, May 2018.JPG
Interiér eBART DMU
VýrobceStadler Rail
Postaveno naBussnang, Švýcarsko
Postaveno2014–2018
Vstoupil do služby2018
Počet postaven8
Čísla flotily101-108
Kapacita104 (sedící)
96 (stojící)[49]
Provozovatel (provozovatelé)1
SkladištěAntioch Yard
Linka (linky) sloužilaeBART
Specifikace
Délka auta40 metrů[49]
Vstupúroveň
Dveře4
Kloubové sekce3
Maximální rychlost121 km / h[49]
Typ motoruDiesel
Klasifikace UIC2 '+ Bo + 2'
Rozchod1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod

eBART je urychlit linii postaveno na odlišných designových standardech než většina hlavní řady; je neelektrifikovaný 4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod a servis na naftu lehká příčka. Nákup vozidla na linku zahrnoval osm Stadler GTW vlaky, se dvěma možnostmi nákupu dalších šesti. Stadler byl jediným uchazečem o zakázku.[50] První byl dodán v červnu 2016.[51] Vlaky jsou nafta více jednotek (DMU) s kloubovými pohonnými jednotkami 2/6 a jsou založeny na modelech dříve používaných v Austin, Dallas a New Jersey.[25][52]

Údržba

Údržba cesty

StavitelModelkaVe služběPoznámkaobraz
Plasser & TheurerEM 110c19 ?? - přítomenSledovat geometrii vozuBART TrackGeometryCar.jpg
MER MECRoger MM 600Na objednávku od dubna 2016[53]
Plasser Američanpředřadník a tamper spínačeBART tamper near Bay Fair station, March 2018.JPG
Nordco?Regulátor zátěžeBART maintenance vehicle near Bay Fair station, March 2018.JPG
Stěhovák motorového vozuRailcar mover in Daly City Yard, March 2018.JPG
Silniční a železniční vozidloBART maintenance vehicle in Daly City Yard, March 2018.JPG
BrandtÚdržba vozidlac.2011 – dosudSamohybná plochá auta # 5066, 5067, 5068.BART 5068 at Oakland Shops, July 2018.JPG

jiný

StavitelModelkaVe služběPoznámkaobraz
Relco lokomotivyPracovní vlak NRVE2019-3 čistá nafta IV. Úrovně, údržba a technické lokomotivy tažené 14 různými plochými vozy s celkovou délkou 800 stop (240 m)[54] pro projekt TransBay Tube Refit.

Reference

  1. ^ A b Chinn, Jerold (29. ledna 2015). „Dlouhé čekání na delší vlaky BART“. Oblast zálivu San Francisco. Citováno 29. září 2015. BART vysvětluje, že má celkem 662 vlaků, ale přibližně 535 je v provozu během špičkových časů dojíždění, přibližně 86,5 procenta jeho vozového parku. BART uvedl, že provozuje více své flotily než kterákoli jiná významná přepravní agentura, přestože má nejstarší vlaky v zemi.
  2. ^ A b C Cabanatuan, Michael (10. dubna 2010). „BART nedokáže držet krok s rostoucím tlakem'". SFGate.
  3. ^ ""Proč nemohou být vlaky delší? "Nějaké pozadí k vysvětlení". Bay Area Rapid Transit. 25. září 2008. Archivováno z původního dne 27. srpna 2009. Citováno 23. srpna 2009.
  4. ^ Gafni, Matthias (25. března 2016). „Vrátil se nejmodernější technologický design společnosti BART z roku 1972?. San Jose Mercury News. Citováno 28. března 2016.
  5. ^ „Závěrečná zpráva o dopadu na životní prostředí / závěrečné prohlášení o dopadu na životní prostředí“ BART-San Francisco Airport Extension “. Federální správa tranzitu. Červen 1996. str. 3–501 - prostřednictvím internetového archivu.
  6. ^ „BART - typy automobilů“. Bay Area Rapid Transit. Citováno 23. srpna 2009.
  7. ^ „Plán přepravy na krátkou vzdálenost FY08 a program na zlepšení kapitálu“ (PDF). Bay Area Rapid Transit. Září 2007. Archivovány od originál (PDF) 29. února 2008. Citováno 11. listopadu 2007.
  8. ^ http://www.bart.gov/sites/default/files/docs/PosterTimeline_v2.pdf
  9. ^ „BART Car ills“. San Jose Mercury News. 23. února 1990. Citováno 23. srpna 2009 - přes Newsbank.com.
  10. ^ A b „První starší automobil společnosti BART směřuje k recyklaci“. Hromadná doprava. 12. listopadu 2019. Citováno 6. prosince 2019.
  11. ^ A b C Baldassari, Erin (14. června 2019). „Nové vozy BART, které mají být postaveny v Bay Area“. The Mercury News. Citováno 19. června 2019.
  12. ^ „Nová sedadla nyní ve všech vlacích“. Bay Area Rapid Transit. 2. ledna 2015. Citováno 28. prosince 2015.
  13. ^ Elinson, Zusha (5. března 2011). „Sedadla BART: Kde kvetou bakterie“. Občan Bay. Citováno 8. března, 2011.
  14. ^ Elinson, Zusha (12. dubna 2011). „BART plánuje utratit 2 miliony dolarů za výměnu špinavých sedadel“. Občan Bay. Citováno 13. dubna 2011.
  15. ^ Elinson, Zusha (6. dubna 2012). „BARTova nová sedadla (několik) debutují“. The New York Times. Citováno 24. ledna 2015.
  16. ^ „Nová sedadla nyní ve všech vlacích“. Bay Area Rapid Transit. 2. ledna 2015. Citováno 24. ledna 2015.
  17. ^ „BART koberec: Jako vlněná sedadla byla další památka nadobro pryč“. Bay Area Rapid Transit. 10. srpna 2015. Citováno 11. dubna 2016.
  18. ^ „Rekonstrukce společnosti BART se blíží dokončení“. Obchodní drát. 9. října 2003. Citováno 24. ledna 2014.
  19. ^ „Archivovaná kopie“ (PDF). Archivováno (PDF) z původního dne 4. března 2016. Citováno 4. března 2016.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
  20. ^ Westcode, Inc., žalobce, v. Daimler Chrysler Rail Systems (North America) Inc., f / k / a Aeg Transportation Systems, Inc., žalovaný. Text
  21. ^ Cabanatuan, Michael (7. září 2010). „Hluk na BARTU: Jak je to špatné a škodlivé?“. SFGate. Citováno 22. dubna 2016.
  22. ^ A b „Jezdci si všimnou klidnější jízdy po prvním ze dvou vypnutí trubek“. Bay Area Rapid Transit. 13. srpna 2015. Citováno 22. dubna 2016.
  23. ^ Nelson, J. T (1997). „Zpráva TCRP 23: Příručka k ovládání šumu mezi kolejnicí a kolejnicí“ (PDF). Washington, DC: Národní rada pro výzkum. Citováno 22. září 2015.
  24. ^ A b C „Proč je BART tak hlučný?“. Oakland North Radio. 24. října 2010. Citováno 10. dubna 2012.
  25. ^ A b C d „Testování na místě začíná u prvního nového vlakového vozu BART“. Bay Area Rapid Transit. 6. dubna 2016. Citováno 22. dubna 2016.
  26. ^ „Legacy Flecom Decommissioning“. Bay Area Rapid Transit. Citováno 5. května 2020.
  27. ^ A b C d Baldassari, Erin (5. října 2017). „Nové vlakové vozy BART zpožděny (znovu): cíl je nyní Den díkůvzdání“. East Bay Times. Citováno 5. října 2017.
  28. ^ Grossberg, Adam (26. ledna 2016). „Po milionu mil jsou auta BART stará o Hellu“. Novinky KQED. Citováno 20. ledna 2018.
  29. ^ „Nový projekt vlakového vozu“. Citováno 20. ledna 2018.
  30. ^ Richman, Josh (10. května 2012). „Představenstvo BART schvaluje smlouvu na 410 nových vagónů“. San Jose Mercury News. Citováno 11. května 2012.
  31. ^ Bowen, Douglas John (11. května 2012). „BART klepne na Bombardier; jde o americký obsah“. Železniční věk. Citováno 11. května 2012.
  32. ^ „BART - San Francisco“ (francouzsky). Návrháři Morelli. Archivovány od originál 2. července 2015. Citováno 2. července 2015.
  33. ^ „BART Board schvaluje dalších 365 vozů pro Fleet of the Future“. Bay Area Rapid Transit. 21. listopadu 2013. Citováno 26. listopadu 2013.
  34. ^ A b „Program zasedání správní rady“ (PDF). Oblast rychlého tranzitu v oblasti zálivu San Francisco. 21. listopadu 2013. str. 91–92. Citováno 5. prosince 2013.
  35. ^ „Nový projekt vlakového vozu; nové funkce“. Bay Area Rapid Transit. 2013. Citováno 2. července 2014.
  36. ^ „Nové funkce vlakového vozu - nové funkce“. Bay Area Rapid Transit. 2013. Citováno 5. prosince 2013.
  37. ^ Nguyen, Alexander (29. října 2015). „Nová 3-dveřová auta BART mohou zkrátit časy nástupu, říkají úředníci“. Oprava Walnut Creek. Citováno 20. ledna 2018.
  38. ^ Morse, Jack (6. dubna 2016). „Fotografie: První pohled dovnitř toho nového automobilu BART, nosičů kol a všeho“. SFist. Archivovány od originál 5. listopadu 2017. Citováno 20. ledna 2018.
  39. ^ Cuff, Denis (26. února 2015). „BART mění nový design vlakového vozu, aby uspokojil obavy zdravotně postižených jezdců“. Contra Costa Times. Citováno 28. února 2015.
  40. ^ „Nový plán dodání vozu“. Bay Area Rapid Transit. 2014. Citováno 2. července 2014.
  41. ^ Rodriguez, Joe Fitzgerald (7. listopadu 2017). „Nové vlakové vozy společnosti BART selhaly v regulačním testu, což by mohlo oddálit zavedení“. San Francisco Examiner. Citováno 8. listopadu 2017.
  42. ^ Cabanatuan, Michael (18. ledna 2018). "Nové železniční vozy BART schváleny pro provoz". San Francisco Chronicle.
  43. ^ Hollyfield, Amy (19. ledna 2018). „BARTova flotila budoucnosti uvedena do provozu dnes“. ABC7 San Francisco. Citováno 20. ledna 2018.
  44. ^ Matier, Phil (16. července 2018). „Flotila budoucnosti společnosti BART již utrácí přítomnost za opravu“. KPIX. Citováno 17. července 2018.
  45. ^ Swan, Rachel (24. října 2018). „Lesklé nové vlaky BART začínají přecházet přes záliv, jak se agentura připravuje na rostoucí poptávku“. San Francisco Chronicle.
  46. ^ „Aktualizace vlakového vozu“. Nový projekt vlakového vozu. Bay Area Rapid Transit. Citováno 4. dubna 2019.
  47. ^ „Nový projekt vlakového vozu“. BART. Citováno 28. dubna 2020.
  48. ^ „Rada BART stanoví ceny letenek na mezinárodní letiště BART do Oaklandu“. Bay Area Rapid Transit (BART). 12. června 2014. Citováno 17. srpna 2014.
  49. ^ A b C COETSEE, ROWENA (30. června 2017). „Místní policisté se prozkoumají vlakem eBART“. The Mercury News. Citováno 25. listopadu 2016.
  50. ^ „BART odhaluje vlak Antioch eBART“. Železniční věstník. 4. července 2016. Citováno 21. října 2016.
  51. ^ „Implementace East Contra Costa BART Extension (eBART)“. Bay Area Rapid Transit. 19. května 2015. Citováno 9. srpna 2015.
  52. ^ „Stadler Rail dodává vlaky do Oaklandu“. Stadler Rail. 26. dubna 2014. Archivovány od originál 4. března 2016. Citováno 9. srpna 2015.
  53. ^ „Vůz geometrie trati v San Francisku objednán“. Železniční věstník. 13. dubna 2016. Citováno 21. října 2016.
  54. ^ Richards, Gary (22. února 2019). „Důvody pozdně začínajících vlaků BART: Roadshow“. Mercury News. Citováno 26. února 2019.