Oakland Wye - Oakland Wye

[ ]
Oakland Wye
Legenda
 
     Berryessa / North San José - Richmond


     Antiochie - SFO / Millbrae
     Richmond - Millbrae

The Oakland Wye je podzemní rychlá přeprava létající jo křižovatka v centru města Oakland v Kalifornii který slouží Bay Area Rapid Transit (BART) systém. Vlaky mohou přepínat mezi a) severními linkami Richmond nebo Pittsburg / Bay Point (první stanice: 12th Street / Oakland City Center, metro), b) tratě na západ od San Franciska (první stanice: West Oakland (zvýšené) a (c) jižní linie Fremontu nebo Dublinu / Pleasantonu (první stanice: Lake Merritt, podzemí).[1][2][3][4]:45–46 Oakland Wye je centrem systému BART a je překážkou rychlosti celého systému, protože ním prochází drtivá většina vlaků BART.[1][5]

Design

Křižovatka v Oakland Wye při pohledu z dolní plošiny na stanici 12. ulice
Schéma liniového diagramu Oakland Wye, letícího přestupního uzlu, který umožňuje vlaku přibližujícímu se ze kterékoli ze svých tří větví opustit kteroukoli ze zbývajících dvou, aniž by rušil vlaky na jakékoli jiné trase. Další třetí stopa (MX / CX) poskytuje další kapacitu mezi West Oakland (a San Francisco přes Transbay Tube) a 12th Street (a směřuje na sever přes centrum Oaklandu).

Původní provozní rychlost přes většinu z Oakland Wye měla být 27 mil / h (43 km / h). Problémy s designem vedly operace BART k zavedení administrativní rychlosti 18 mil / h (29 km / h) na většině tratí. Ačkoli byl design od té doby opraven, omezení rychlosti zůstávají jako preventivní opatření.[1] Trať odbočka na sever od stanice West Oakland přes 12th Street / Oakland City Center je jediná trať s vyšší provozní rychlostí 36 mil / h (58 km / h) přes Wye.[1]

Bypassy, ​​které by se připojily MacArthur a Oakland Coliseum s Transbay Tube přímo bylo navrženo vytvořit expresní službu, vyhnout se systémovým zpožděním, pokud se ve Wye vyskytnou závady, a potenciálně poskytnout výplňová stanice na Jack London Square.[6] Další výplňové stanice nebo častější služby mohou být poskytovány v městských jádrových oblastech, pokud je v Oakland Wye zabudován zpětný chod.[7]

Dějiny

Incidenty

17. prosince 1992, jih vlak (pracující na sever trati C1 z důvodu údržby ) rozdělit přepínač na severním konci wye, zraněno 14 cestujících.[8]

V únoru 2000 selhalo automatické řízení vlaku kvůli elektrickému zkratu a vlaky projíždějící přes Oakland Wye byly nuceny pracovat při manuálním a pomalém přechodu z tratě na 8–16,1 km / h na 5–10 mil / h. Posádky byly vyslány, aby ručně přepínaly vlaky mezi tratěmi ve Wye, což mělo za následek velká zpoždění během ranního dojíždění.[9]

V únoru 2009, dva vlaky na sever z West Oakland a Lake Merritt boční utíral ve Wye, zatímco míří na sever směrem k 12th Street / Oakland City Center. Oba vlaky se částečně vykolejily. Systém automatického řízení vlaku měl srážce zabránit, ale jeden vlak pracoval v manuálním režimu.[10] Poté, co byly počátkem následujícího dne vyklizeny vlaky z kolejí, BART vydal prohlášení, v němž si všiml, že vlak pracující v příručce postupoval za čekací dobu[11] a NTSB poskytl vyšetřovatele na pomoc.[12]

V lednu 2017 zastavil vlak s deseti vagóny na západ přijíždějící do West Oaklandu částečně před stanicí a na nástupišti bylo pouze prvních sedm vozů. Výsledná záloha zpozdila veškerý vlakový provoz vstupující do Transbay Tube z East Bay a přinutila dojíždějící použít alternativní prostředky ke své práci, včetně trajektů, autobusů a služeb spolujízdy.[13]

Reference

  1. ^ A b C d „BART Sustainable Communities Operations Analysis“ (PDF). Bay Area Rapid Transit. 1. června 2013. Citováno 31. července 2017.
  2. ^ Mallett, Zakhary (7. září 2014). „Je zapotřebí druhá transbay trubice, která pomůže udržet BART na správné cestě“. San Francisco Chronicle. Citováno 31. července 2017.
  3. ^ Eric (23. července 2008). „Nová funkce: BART Track Map“. Transbay blog. Citováno 31. července 2017.
  4. ^ „Automatické řízení vlaku v rychlém železničním tranzitu“ (PDF). Úřad pro posuzování technologií. 1. května 1976. Citováno 14. června 2017.
  5. ^ „plazit se rychlostí tunely Oakland Wye ...“ BART vztek. 19. listopadu 2007. Archivovány od originál 1. srpna 2017. Citováno 31. července 2017.
  6. ^ Cabanatuan, Michael (30. ledna 2001). „Budování většího, lepšího BART / Odborníci navrhují vylepšit současný systém před jeho rozšířením“. San Francisco Chronicle. Citováno 9. prosince 2017.
  7. ^ Cotey, Angela (červenec 2012). „Tlak společnosti Bay Area Rapid Transit na investice do stavu dobré opravy, zlepšení kapacity“. Progresivní železniční doprava. Citováno 11. prosince 2017.
  8. ^ „BART začíná vyšetřování vykolejení“. San Francisco Examiner. 19. prosince 1992. str. 1 - přes Newspapers.com. otevřený přístup
  9. ^ Cabanatuan, Michael (11. února 2000). „Nesprávně připevněný napájecí kabel je obviňován z důvodu strašlivého zpoždění BART“. San Francisco Chronicle. Citováno 9. prosince 2017.
  10. ^ Cabanatuan, Michael (4. února 2009). „BART trénuje včas, místo havárie bude vyčištěno“. San Francisco Chronicle. Citováno 9. prosince 2017.
  11. ^ Cabanatuan, Michael (5. února 2009). „Provozovatel BART narazil kolem kolizního bodu čekání“. San Francisco Chronicle. Citováno 9. prosince 2017.
  12. ^ „NTSB zahajuje vyšetřovatele na Bart Collision“ (Tisková zpráva). Národní rada pro bezpečnost dopravy. 4. února 2017. Citováno 9. prosince 2017.
  13. ^ Cabanatuan, Michael; Veklerov, Kimberly; Ravani, Sarah (6. ledna 2017). „Rozpad systému BART po uváznutí vlaku ve West Oaklandu“. San Francisco Chronicle. Citováno 9. prosince 2017.