Řada T (metro v Torontu) - T series (Toronto subway)
Řada T. | |
---|---|
Vůz metra T1 v Kipling Station zamířil do Kennedyho stanice | |
Interiér vozu metra T1 | |
Ve službě | 1995 – dosud |
Výrobce | Bombardovací doprava |
Postaveno na | Thunder Bay, Ontario |
Vyměněno | M1, H1, H2 |
Postaveno | 1995–2001[1] |
Počet postaven | 372 |
Číslo v provozu | 370[2] |
Číslo sešrotováno | 2 |
Formace | 2 spárované páry, provozované jako 2- nebo 3párové (4- nebo 6vozové) vlaky |
Čísla flotily | 5000–5371 (znovu použito z vysloužilých vozidel TTC, vlaků metra řady G, M1, H1)[1] |
Kapacita | 66 sedících (na auto)[1] |
Provozovatel (provozovatelé) | Toronto Transit Commission |
Skladiště | Greenwood Subway Yard |
Linka (linky) sloužila | Bloor – Danforth |
Specifikace | |
Konstrukce karoserie automobilu | Hliník |
Délka auta | 23 m (75 stop) 5 1⁄2 v) |
Šířka | 3,14 m (10 ft 3 5⁄8 v) |
Výška | 3,65 m (11 ft 11 3⁄4 v) |
Výška podlahy | 1,1 m (43,3 palce) |
Dveře | 8 sad (4 sady na stranu) na auto |
Maximální rychlost | Max. Vlak: 88 km / h (55 mph) Max. Výnosy ze služeb: 75 km / h (47 mph) |
Hmotnost | 33 095 kg (72 962 lb) |
Trakční motory | ADTranz 1507A AC |
Výstupní výkon | 104,2 kW (139 735 k) na motor 2 500,8 kW (3 353 628 k) na vlak s 6 vozy |
Akcelerace | 0,85 m / s2 (2,8 ft / s2) |
Zpomalení | 1,30 m / s2 (4,3 ft / s2), 1,38 m / s2 (4,5 ft / s2) (Nouzový) |
Pomocné | 120/208 V AC pomocná baterie |
Elektrický systém | 600 V ss třetí kolejnice |
Aktuální metoda sběru | Kontaktní bota |
Brzdový systém | Regenerativní a Pneumatický |
Rozchod | 4 stopy10 7⁄8 v (1495 mm) |
The Řada T., také známý jako T1, je čtvrtou sérií rychlá přeprava kolejová vozidla použitý v podzemní systém z Toronto, Ontario, Kanada. Nařídilo jim to Toronto Transit Commission (TTC) v roce 1992 a postavena v jedné výrobní sadě v letech 1995 až 2001 společností Bombardovací doprava v Thunder Bay, Ontario, Kanada.
V současné době zcela mimo Greenwood Subway Yard, T1 jsou starší ze dvou aktuálně aktivních sérií kolejových vozidel na tratích těžké železnice v síti metra v Torontu. Po zavedení novějšího Toronto Rocket vlakové soupravy, všechny vlaky T1 nyní fungují výhradně v konfiguracích šesti automobilů Řádek 2 Bloor – Danforth. Dříve operovali Řádek 1 Yonge – University a v konfiguraci se čtyřmi vozy zapnutou Řádek 4 Sheppard do důchodu posledních zbývajících vlaků řady H v roce 2014 a do zavedení provoz vlaku jednou osobou v roce 2016.[3]
Pokroky v designu
Vozy T1 vstoupily do služby v letech 1996 až 2001 a staly se základem flotily metra TTC. V roce 1999 nahradili starší M1s, H1, H2 a prototypy H3, spolu s některými H4, z nichž mnohé byly v příjmové službě od 60. let.
T1s měl mnoho stejných technických specifikací řady H, včetně stejných manželský pár konfigurace a zahrnoval mnoho designových prvků, které byly vylepšeny v celém programu řady H. Každý model v produkčním běhu řady H se poslední vylepšil a přidal funkce, jako je a ovladač s jednou rukojetí pro zrychlení a brzdění, klimatizace, změna z vačková hřídel na ovládání vrtulníku, a rekuperační brzdění. T1 stavěl na těchto pokrokech (například přechod z a rotační typ dopředu-dozadu, joystick - řadič typu) při integraci nové výpočetní technologie (analogicky k Vlak nové technologie z Newyorské metro ), vytvoření modernějšího vlaku. Vozy řady T byly prvními vozy TTC, které se používaly AC pohon, spíše než DC pohon jak se používá ve všech předchozích kolejových vozidlech, která jsou nyní vyřazena z provozu.
Mezi další vylepšení patřily širší vstupní a výstupní dveře, sklopná sedadla pro instalaci invalidní vozík pozic (které jsou nyní označeny modrým velurem, který označuje prioritní místa k sezení místo červeného veluru použitého pro jiná sedadla), a odstranění svislých sloupky podél středové čáry vozu, což z nich dělá první vozy metra TTC bezbariérový.[4] Barevné schéma interiéru se skládá ze šedých podlah a stěn a tmavě červených dveří a panelů, na rozdíl od simulovaných panelů woodgrain použitých u předchůdců vozů řady H.
Linkové služby
- Linka Yonge – University (1995–2015)
- Linka Bloor – Danforth (1995 – dosud)
- Sheppardova linie (2002–2016)
Budoucnost
T1 mají průměrnou délku života, která jim umožňuje zůstat v provozu nejméně do roku 2026;[5] na konci roku 2019 však TTC navrhla generální opravu s cílem prodloužit životnost flotily T1 o 10 let.[6]
TTC začala implementovat upgrady středního věku pro flotilu včetně Typ LED vnitřní osvětlení, spolu s bočními LED cílové značky a externí oznámení o cestě a cíli před nástupem na palubu. Od roku 2019 je TTC v procesu instalace CCTV kamer na zbývající flotilu metra T1.[Citace je zapotřebí ]
TTC rovněž uvažovala o modernizaci flotily tak, aby fungovala na automatické řízení vlaku (ATC) systém, který je v procesu instalace, aby nahradil aktuální traťová signalizace systém na linkách 1 a 4 a očekává se, že se na linku 2 instaluje do roku 2020 ve spojení s otevřením Scarborough metro rozšíření.[7] Vzhledem k neúměrně nákladným nákladům na takovou modernizaci je však nepravděpodobné, že se tak stane v blízké budoucnosti, a TTC plánuje místo toho nahradit všechny vlaky T1 novým zařízením kompatibilním s ATC.[8]
Galerie
T1 překračuje most přes Řeka Humber na cestě na západ do Stanice Old Mill
T1 mají širší dveře než jejich předchůdci.
Reference
- ^ A b C Toronto Transit Commission (21. září 2015). „Souhrn služeb TTC“ (PDF).
- ^ Toronto Transit Commission (21. září 2015). „Souhrn služeb TTC“ (PDF).
- ^ „Procurement Authorization - Procurement Authorization Change Directive to the Toronto Rocket (TR) Supplier for the Design Provisions for the Design Door for Train Door Monitoring (TDM) system“ (PDF). Toronto Transit Commission. 2015-03-26. Citováno 2015-06-13.
- ^ „Přístupná vozidla“. Archivovány od originál dne 14. 8. 2010. Citováno 2009-12-13.
- ^ https://ttc.ca/About_the_TTC/Commission_reports_and_information/Commission_meetings/2015/June_22/Reports/PAA_to_modify_4_Toronto_Rocket_Train_Sets.pdf
- ^ „15letý investiční plán TTC a kapitálový rozpočet a plán 2020–2029“ (PDF). Toronto Transit Commission. 16. prosince 2019. Archivovány od originál (PDF) 23. srpna 2020. Citováno 23. srpna 2020.
- ^ Munro, Steve (2010-05-18). „Více torontských raket pro TTC“. Archivováno z původního dne 2015-03-04. Citováno 2015-03-03.
- ^ Munro, Steve (2016-10-04). „Přezkoumání kapitálového programu TTC“. Citováno 2017-04-29.
externí odkazy
- Média související s Řada T (metro v Torontu) na Wikimedia Commons
- Stránka o vozech řady T. v Transit Toronto