M-K TE70-4S - M-K TE70-4S
| M-K TE70-4S | |||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Tři ze čtyř lokomotiv SP M-K TE70-4S na své první jízdě v březnu 1978 | |||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||
| [1] | |||||||||||||||||||||||||
The M-K TE70-4S byl čtyřnápravový 2800 hp (2,1 MW) B-B dieselelektrická lokomotiva postaven Morrison-Knudsen. Lokomotiva byla přestavěna na GE U25B s Sulzer V-12 hnací síla nainstalován. Morrison-Knudsen přestavěl čtyři pro Jižní Pacifik železnice v roce 1978. Experiment se ukázal jako neúspěšný a žádné další jednotky nebyly přestavěny.
Design
The hnací síla pro M-K TE70-4S byl a Sulzer 12ASV 25/30. Normálně se nachází v námořní nebo stacionární použití, 12ASV 25/30 byl ve výrobě od roku 1969 čtyřtaktní přeplňovaný motor byl dimenzován na maximálně 3240 hp (2,4 MW) při 1000 RPM.[2] Lokomotivy udržel GE GT598 D3A generátory a GE 752 trakční motory z U25B. Bez ohledu na schopnost hnacího stroje byla lokomotiva dimenzována na 2 800 hp (2,1 MW).[3]
Nový hnací stroj vyžadoval podstatné úpravy kabina, karoserie, a spodní rám.[4] Lokomotiva měřila 60 ft 2 v (18,3 m) dlouho o 10 ft 7 1⁄2 v (3,2 m) široký a stál 15 stop 10 7⁄8 vysoký (4,8 m). Vážil 126 552 kg.[1]
Dějiny
Southern Pacific poslal čtyři GE U25B (Č. 7030–7033), poté na konci své životnosti společnosti Morrison-Knudsen k přestavbě.[5] Morrison-Knudsen přestavěl čtyři lokomotivy v jeho Boise, Idaho, obchody v letech 1977–1978. K prvnímu výnosu došlo 1. března 1978, kdy čtyři lokomotivy obsluhovaly a Seattle –Los Angeles přívěs na plochém voze (TOFC) vlak mezi Portlandem a Los Angeles.[6] Během cesty se nepříznivě pokazila jedna ze čtyř lokomotiv.[7]
Lokomotivy nesly jedinečné barevné schéma představující červeno-oranžovou barvu známého modelu SP "Denní světlo" osobní vlaky, i když v jiném stylu.[8][9] Barevné schéma vedlo k přezdívce „nanuk "; nespolehlivost vedla k jejich odchodu do důchodu v roce 1987.[10]
Poznámky
- ^ A b „Brožura TE 70-4S“. Morrison-Knudsen. Citováno 20. dubna 2017.
- ^ Fearon 1978, str. 3
- ^ Fearon 1978, str. 4
- ^ Fearon 1978, s. 9–10
- ^ Pinkepank & Marre 1979, str. 137
- ^ Fearon 1978, s. 10–11
- ^ Pacific News 1978, str. 28
- ^ Guernsey a kol. 1978, str. 2
- ^ Pacific News 1979, str. 4
- ^ Lustig 2003, str. 23
Reference
- „News Photos“. Pacific News. 18 (2): 28. února 1978. ISSN 0030-879X.
- „Nová jednotka TE50-4S společnosti M-K“. Pacific News. 19 (9): 4. září 1979. ISSN 0030-879X.
- Fearon, Joseph G. (1978). Aplikace naftových motorů Sulzer 12ASV 25/30 na lokomotivy M-K TE70-4S. Konference a výstava energetických technologií, Houston, Texas, 5. – 9. Listopadu 1978. Americká společnost strojních inženýrů. s. 1–12. 78-DGP-15.
- Guernsey, Paul; Immel, Ed; McKinley, Gene; Leeder, Bryan (březen 1978). „Morrison-Knudsen postavený TE70-4S je dodáván do Espee“ (PDF). Trainmaster (211): 2.
- Lustig, David (květen 2003). „Co se stalo s„ Popsicles “SP?“. Vlaky. 63 (5): 23. ISSN 0041-0934.
- Pinkepank, Jerry A .; Marre, Louis A. (1979). Aktualizace průvodce Diesel Spotter. Milwaukee, WI: Nakladatelství Kalmbach. ISBN 0-89024-029-9.
Další čtení
- Liddle, S. G .; Bonzo, B. B .; Purohit, G. P .; Stallkamp, J. A. (1981). Budoucí paliva a motory pro železniční lokomotivy (PDF). 2. Pasadena, CA: Laboratoř tryskového pohonu.
- Solomon, Brian (2014). GE a EMD Lokomotivy: Ilustrovaná historie. Minneapolis, Minnesota: Voyageur Press. ISBN 978-0-7603-4612-9.