Řada H (metro v Torontu) - H series (Toronto subway)

Řada H.
TTC H6 Train at St George.jpg
Vlak H6 v Stanice St George (od důchodu)
Ve službě1965–2014
H1: 1965–1999
H2 / H3: 1971–2001
H4: 1974–2012
H5: 1976–2013
H6:
1986–2014 (TTC)
1997 – dosud (metro Ankara)
VýrobceH1, H2, H4, H5: Hawker Siddeley
H3: Hawker Siddeley, TTC
H6: UTDC (TTC)
Bombardovací doprava (Metro v Ankaře)
Postaveno naThunder Bay, Ontario (H1 – H6)
Toronto, Ontario (úpravy H3 TTC)
PostavenoH1: 1965–1966
H2 / H3: 1971
H4: 1974–1975 [1]
H5: 1976–1979[1]
H6:
1986–1989 (TTC) [1]
1996–1998 (metro v Ankaře)
Vstoupil do služby1966 (Toronto Subway)
1997–1998 metro v Ankaře
SešrotovánH1: 1997–1999
H2 / H3: 2001–2002
H4: 2001–2012
H5: 2012–2013
H6: 2013–2014 (TTC)
Počet postavenH1: 164
H2 / H3: 76
H4: 88
H5: 138
H6:
126 (TTC)
108 (metro v Ankaře)
Číslo v provozuH6: 108 (metro v Ankaře)
Číslo sešrotovánoH1: 161
H2 / H3: 76
H4: 80
H5: 136
H6: 126 (TTC)
Čísla flotilyH1: 5336–5499
H2 / H3: 5500–5575
H4: 5576–5663
H5: 5670–5807
H6: 5810–5935 (TTC)
Kapacita76 sedících
Provozovatel (provozovatelé)Toronto Transit Commission (1965–2014)
Ankarské metro (1997 – dosud)
SkladištěGreenwood, Davisville a Wilson
Linka (linky) sloužilaTTC - řádek 1 - linka Yonge-University-Spadina.svg Yonge – University (H1, H2, H5)
TTC - řádek 2 - linka Bloor-Danforth.svg Bloor – Danforth (H1, H2, H4, H6)
Specifikace
Konstrukce karoserie automobiluHliník
Délka auta22,86 m (75 ft 0 v)
Šířka3,14 m (10 ft 4 v)
Výška3,65 m (12 ft 0 v)
Výška podlahy1,1 m (3 ft 7 v)
Dveře8 sad (4 sady na stranu) na auto
Maximální rychlost88 km / h (55 mph)
HmotnostH1: 25 630 kg (56 500 lb)
H2: 25 590 kg (56 420 lb)
H4: 26 180 kg (57 720 lb)
H5: 30 440 kg (67 110 lb)
H6: 32 660 kg (72 000 lb)
Výstupní výkonH1: 121 hp (90 kW)
H2 – H4: 116 hp (87 kW)
H5: 126 hp (94 kW)
H6: 123 hp (92 kW)
Pomocné120/208 V AC pomocná baterie
Elektrický systém600 V ss třetí kolejnice (TTC)
750 V DC třetí kolejnice
(Metro v Ankaře)
Aktuální metoda sběruKontaktní bota
Rozchod

The Řada H. byla třetí série rychlá přeprava kolejová vozidla použitý v podzemní systém z Toronto, Ontario, Kanada. Byly postaveny v šesti výrobních sestavách s názvem H1 až H6, od roku 1965 do roku 1990 v roce Thunder Bay, Ontario, pro Toronto Transit Commission (TTC).

Prvních pět sad vyrobila společnost Hawker Siddeley Kanada do roku 1979, kdy společnost koupila Společnost pro městskou dopravu (UTDC), který poté převzal výrobu. Působili po boku svých předchůdců, modelu Řada M., zatímco vlaky H6 nahradily poslední zbývající Řada G. vlaky v roce 1990.

Všechny vozy řady H byly vyrobeny v zařízení, z něhož zdědila společnost Hawker-Siddeley Kanadské auto a slévárna, který dříve produkoval PCC tramvaje pro TTC síť tramvají. Zařízení převzal Bombardovací doprava v roce 1991, která pokračovala ve výrobě veškerých dalších kolejových vozidel pro metro. Patří mezi ně nástupce řady H, Řada T., představený v roce 1996 a který do roku 1999 nahradil dřívější vlaky řady H (H1, H2 a prototyp H3). Zbývající vlaky H4, H5 a H6 byly v letech 2011 až 2014 nahrazeny nejnovějším modelem, Toronto Rocket.

Dějiny

Interiér vozu metra H4. H4s měl vnitřní design podobný tomu u vozů metra H2, ale měl méně míst k sezení pro více cestujících. H4 byly poslední vozy řady H, které měly velké polstrované lavice. Vozy H2 a H4 měly béžové dveře, žluté panely, oranžová čalouněná sedadla, tmavě hnědé stěny a světle hnědé podlahy. Jednalo se o poslední modely automobilů v Torontu, které nebyly vybaveny klimatizace systémy.
Interiér vozu metra H6 s jednotlivými sedadly potaženými vinylovou oranžovou barvou.

Na základě 22,86 m (75 stop) M1, časné vozy řady H vylepšily konstrukci, zejména zvětšením kabiny řidiče a použitím ovladače s jednou rukojetí. Byly provedeny revize návrhů a každý produkční model v řadě H se na poslední chvíli zlepšil. H5 byly první vozy metra ve flotile TTC, které používaly „ovládání vrtulníku“, a byly také prvními vozy s rekuperační brzdění a klimatizační systémy. Měli světlejší a modernější interiér pro cestující. Černé vinylové sedačky byly nahrazeny sedadly z červené látky. Jednotlivá sedadla nahradila polstrovaná lavicová sedadla použitá u předchozích modelů. Barevné schéma interiéru sestávalo z červených podlah, krémových stěn, žlutých dveří a panelů a hnědých desek ze simulovaného dřeva. H6 nahradily původní červené vozy třídy G a byly používány téměř výhradně na trati Bloor-Danforth,[2] bez dalších objednávek řady H. H6 byly podobné H5, ale měly světle hnědé podlahy a oranžové dveře a panely. Prototyp Řada T. vůz byl vyroben UTDC v letech 1990–1991 a hodnocen TTC. V době, kdy byl TTC připraven objednat nové vozy v roce 1992, byl UTDC prodán společnosti Bombardier. Společnost Bombardier přidala novou technologii, jako je střídavý pohon, na platformu založenou na předchůdcích H-vozů.

48 automobilů založených na modelu H1 bylo vyrobeno a použito pro Expo Express v Montreal, Quebec pro Expo 67.

Pro model bylo vyrobeno 108 upravených vozů H6 Ankarské metro Bombardier v letech 1996–1997.

Odchod do důchodu a budoucnost

Automobily H1 a H2 byly nahrazeny Auta třídy T1. Posledních 12 zbývajících vozů H1 bylo vyřazeno 29. listopadu 1999. Všechny vozy H2 byly vyřazeny do 28. září 2001. Téměř všechny vozy H1 a H2 byly vyřazeny, ačkoli několik vozidel H1 se používá jako pracovní vozidla metra. Některé vozy H4 byly vyřazeny, když byly dodány vozy řady T1.

V roce 2006 společnost TTC zadala objednávku u společnosti Bombardovací doprava pro prvních 39 kloubových Toronto Rocket (TR) vlaky provozované na Yonge – University-Spadina (YUS) řádek. To umožnilo TTC vyřadit zbývající vozy H4 a H5.[3][4]

Opční smlouva byla uplatněna v roce 2010, kdy TTC objednala dalších 31 nových vlaků TR, což činilo celkem 70 vlaků. To umožnilo vyřazení vozů metra H6 z dálnice Linka Bloor – Danforth a mít k dispozici dostatek nových vlaků TR pro otevření prodloužení linky YUS do Vaughanu.[5]

S příchodem kloubových vlaků TR v roce 2011 bylo mnoho vlaků řady T1 převedeno z linky YUS na linku Bloor – Danforth. To umožnilo odchod automobilů H4 do důchodu od podzimu 2011 do 27. ledna 2012, kdy poslední vlak H4 absolvoval poslední jízdu během ranního spěchu na trati Bloor-Danforth.[6] Očekávalo se, že H4 budou vyřazeny v Future Enterprises v Hamiltonu v Ontariu, ačkoli některé vozy H4 byly ponechány pro použití jako vlaky údržby.

Vlaky H5 byly krátce nato nahrazeny příchodem dalších vlaků řady TR. Poslední vlak H5 zahájil svou konečnou provozní jízdu 14. června 2013 s okružní jízdou na trati YUS. Tato cesta začala na stanici Wilson na cestě do stanice Finch. Na zpáteční cestě vlak narazil na technické potíže ve stanici Eglinton West, což znamená, že vlak musel vyřadit z provozu. Zatímco mnoho vozů metra H5 bylo vyřazeno, některá auta byla odeslána do Spojených států k rekonstrukci a předpokládalo se, že budou odeslány do Úřad pro dopravu v metropolitní oblasti Lagos Nigérie pro Eko Rail projekt.[7][8]

H6 byly jedinou verzí řady H, která je stále v provozu, když 20. června 2014 poslední vlak H6 nasadil na poslední linku linky 2 Bloor – Danforth. Zpáteční cesta začala ve stanici Greenwood a zamířila na východ do stanice Kennedy, poté na západ do stanice Kipling a zpět do stanice Kennedy, kde byl vlak vyřazen z provozu. To znamenalo konec všech zbývajících vlaků metra řady H, které byly v provozu s TTC po 49 letech. (Tyto H6 byly nahrazeny více T1, které byly převedeny z linky YUS na linku Bloor-Danforth po příchodu více vlaků TR) Bylo oznámeno, že některé vozy H6 měly být prodány úřadu dopravy v metropolitní oblasti Lagos k použití na nový Lagos Light Rail (spolu s některými již vyřazenými vozy H5). Úředníci TTC však později oznámili, že dohoda byla zrušena. Po odchodu do důchodu v roce 2013 bylo do Lagosu odesláno pouze 75 automobilů H5 a všechny vozy H6 byly vyřazeny po odchodu do důchodu v roce 2014. Avšak 75 automobilů H5 odeslaných do Spojených států bylo vyřazeno v srpnu 2015 poté, co se společnost Eko Rail rozhodla koupit nově vyrobené vozy od čínské společnosti pro kolejová vozidla CRRC Dalian.[9]

  • H1: 5336–5499
  • H2: 5506–5575
  • H3: 5500–5505 (experimentální / upravené verze H2, které vedly k vývoji H5)
  • H4: 5576–5663
  • H5: 5670–5807
  • H6: 5810–5935

Pracovní auta

Pouze několik vozů řady H1 a H4 bylo renovováno a převedeno na pracovní vozy s TTC:

  • Čtyři vozy H1 (5388–5391) byly zničeny požárem na stanici Christie v říjnu 1976. Vůz 5391 byl zachráněn a přestavěn na pracovní vůz metra RT23 v roce 1984.
  • V1 5422–23 nyní RT 38–39
  • V1 5457–58 nyní RT43–44
  • V1 5336–37 nyní RT 46–45
  • V1 5386–57 nyní RT 66–67
  • V1 5408–09 nyní RT 68–69
  • H4 5635 nyní RT 58
  • H4 5694–95 nyní RT60–61
  • H4 5616–17 nyní RT62–63
  • H4 5594–95 nyní RT64–65

Další poznámky

Automobily řady H2 a H3 nebyly převedeny na pracovní vozy a byly vyřazeny v letech 2001–2002 spolu s několika vozy H4 v letech 2011–2012:

  • Jeden vůz H5 (5755) byl vyřazen a sešrotován po nehodě na stanici v Greenwood Subway Yard v prosinci 1981 a jeden vůz H5 (5721) byl vyřazen po srážce metra v srpnu 1995.
  • Automobily H5 5720 a 5754 byly spojeny dohromady a v roce 2003 byly přečíslovány na 5754–5755.
  • Vůz H5 5796 se stal modelovým automobilem T1 v letech 1990–1991; byl vyřazen v září 2012.
  • Vůz H6 5824 byl v Hamiltonu snížen na polovinu a poslán zpět do Toronta na podporu filmu Godzilla na ulici Yonge and Elm v květnu 2014.
  • Vůz H5 5734 byl převeden na sadu pro televizní seriál Vzdor, který byl zastřelen v Torontu. Pravděpodobně je vyřazen, protože již není vidět v St. Clair a Danforth.
  • Vůz H5 5707 byl prodán společnosti Digital Canaries v Hamiltonu s odstraněným podvozkovým zařízením.

Reference

  1. ^ A b C Toronto Transit Commission (18. září 2009). „Souhrn služeb TTC“ (PDF).
  2. ^ „Chopper Control Hawkers (řada H5 a H6)“.
  3. ^ „Autorizace zakázky - 39 nových vlaků metra - návrh č. P31PD0571“ (PDF). Toronto Transit Commission. 30. srpna 2006. Citováno 15. října 2011.
  4. ^ „Bombardier podepisuje smlouvu na výrobu 234 vozů metra pro Toronto“. Bombardier Inc. 31. prosince 2006. Citováno 15. října 2011.
  5. ^ „Dodatek o povolení zadávání zakázek - možnost nákupu 31 dalších nových vlakových souprav metra (pro výměnu automobilu H6 a TYSSE) (PRO AKCI)“ (PDF). Toronto Transit Commission. 6. května 2011. Citováno 15. října 2011.
  6. ^ Tapper, Josh (2012-01-27). „Dlouho běžící metro jede na poslední cestu“. Toronto Star. Toronto. Archivováno od originálu dne 2012-01-31. Citováno 2012-01-28.
  7. ^ Kalinowski, Tess (6. září 2011). „Auta metra TTC směřující do Nigérie“. Toronto Star. Citováno 15. října 2011.
  8. ^ „Vlaky společnosti Eko Rail začínají cestu do Lagosu“. PR Newswire. 2011-09-27. Citováno 2012-12-05.
  9. ^ „Lagos podepisuje dohodu o metro s Alstomem“. International Railway Journal. 2018-07-06. Citováno 2019-05-03.

externí odkazy