Kabelová vložka - Cable Liner

Systém na mezinárodním letišti v Oaklandu
Systém letiště v Birminghamu byl postaven na staré maglevské dráze

The Kabelová vložka je řada automatizovaný pohyb osob produkty navržené Lanovka Doppelmayr pro použití v letiště, v centra měst, intermodální osobní doprava spojení, zaparkujte a jezdte zařízení, kampusy, letoviska a zábavní parky.

Design nahradil maglev transport system ve společnosti Birminghamské mezinárodní letiště což byl v té době jediný komerční systém maglev na světě. Tato technologie byla použita pro novýAirRail Link „na stávající maglevské vodicí dráze, která nahradí předchozí systém a dočasnou autobusovou dopravu, která mezitím fungovala.[1]

Vlastnosti systému

Velín

Automatizované systémy pro stěhování osob jsou založeny na kabel -propelled technologie. Výrobce uvádí vzdálenosti až 4 km (2,5 mil) a maximální tok cestujících až 7000 pphpd (lidé za hodinu na směr) jsou možné.[2]

V automatizovaném systému pro přesun osob s pohonem na kabel napájí systém centrální stanice, a proto vlak nemá žádné palubní hnací motory, převodovky ani brzdy. Sestava pevné rukojeti spojuje vlak s kabelem.[3] Kabel pohání, zrychluje a zpomalí vlak.[3]

Provoz systému je monitorován z centrálního velínu; na palubě nejsou žádní řidiči, vodiči ani operátoři.[4]

Evakuační systém je založen na nezávislém stacionárním nouzovém pohonu nafty, který by odtáhl lanový vlak zpět na stanici, což eliminuje potřebu nouzového chodníku. Vlaky, jako jsou tyto, lze také použít k různým účelům, jako jsou pohyblivé přívěsy a nákladní čluny.[Citace je zapotřebí ]

Vodicí dráha

Spodní strana vodicí dráhy, zobrazující lanový pohonný systém
Vodicí dráha Mover People People

Automatizovaný pohyb osob využívá samonosnou ocelovou vodicí dráhu. Jedná se o vedení z lehké oceli, které je možné díky použití lehčích vlaků. Trať se skládá z nosníku I, který tvoří běžeckou a vodicí plochu.[5] Vodicí nástavba je ocelová rámová konstrukce. Vodicí dráha nevyžaduje v drsných zimních podmínkách topení.[5] Ocelové adaptéry mezi vedením ocelového příhradového nosníku a betonovými sloupy umožňují výškové úpravy pro vyrovnání sedání na zemi.[6] Trať se může rozprostírat více než 67 m (220 ft).

Protože nástavba vodicí dráhy je ocelová rámová konstrukce a nemá pevný kolejový základ, dveře obrazovky platformy se používají na stanicích v systému.

Náčrt podvozků vlaků[poznámka 1]

Vozidla

Interiér jednoho z vozidel Toronto Link
Spodní strana vlaku

Vlaky jsou obousměrné. Vůz má samonosnou lehkou konstrukci s profilovými profily z extrudovaného hliníku. Integrál monokok konstrukce je přišroubována a nýtována a spoje jsou hliníkové odlitky. The hliník sekce jsou vyrobeny z vysoce kvalitního korozivzdorný slitina.[7] Podpěry podvozku jsou integrovány do karoserie automobilu a mají tvar dutých ocelových rámů. Konstrukce je bez kroucení. Interiér vozidla je převážně hliníkový, bez uvolňování tepla.[7]

Vozidla obvykle vyrábí švýcarský výrobce kabin, Konstrukce CWA, dceřiná společnost skupiny Doppelmayr Garaventa; nebo rakouský výrobce kabin, Carvatech.[8][9]

Konfigurace

Používají se tři hlavní konfigurace systému.

Kyvadlová doprava

Systém „Single Shuttle“ je nejjednodušší konfigurace, přičemž jeden vlak jede v obou směrech na jedné vodicí dráze.[10]

Konfigurace „Double Shuttle“ zahrnuje dva nezávislé systémy kyvadlové dopravy, které fungují vedle sebe na dvojité vodicí dráze, každý s vlastním tažným lanem a hnacím strojním zařízením. Pokud jeden kyvadlový systém selže nebo je kvůli údržbě uzavřen, může druhý systém fungovat.[10] Tato konfigurace je navržena pro délky systému do 3 km (1,8 mi) a může mít několik mezistanic.[10]

Frekvence a kapacita cestujících obou kyvadlových systémů závisí do značné míry na délce systému a počtu mezistanic. Kapacita cestujících navíc závisí na kapacitě vlaku.

Bypass

V tomto systému vstupuje do každé koncové stanice pouze jedna vodicí dráha, ale pohyblivé výhybky směrují vlaky na dvojité koleje mezi stanicemi, aby mohly na cestě projíždět.[10] Obtok musí být umístěn přibližně uprostřed dvou koncových koncových stanic a může být součástí mezistanice. Tato konfigurace je srovnatelná se systémem Double Shuttle z hlediska kapacity a frekvence (headway). Buď má každý vlak vlastní tažné lano, nebo jsou oba vlaky připojeny ke stejnému tažnému lanu v závislosti na požadavcích aplikace (konfigurace stanice, délka systému atd.).[10]

Sevřená smyčka

Tento systém vytváří kruhový tok vlaku, kde se více než jeden vlak pohybuje stejným směrem. Princip tohoto systému je založen na několika lanových smyčkách, které ve stanicích sousedí a navzájem se překrývají. Každá smyčka lanového lanka je dodávána s vlastním pohonným a vratným strojním zařízením.[10] V každé stanici musí být každé vozidlo vlaku odpojeno od aktuálního tažného lana k dalšímu tažnému lanu, aby bylo možné pokračovat v kruhovém a synchronizovaném toku vlaku. Ke změně smyčky lanového lanka může dojít pouze tehdy, když jsou všechny vlaky umístěny ve staniční poloze se standardním zastavením a jsou v klidu a budou provedeny během nastupování / vystupování cestujících.[10] Výhybky instalované na koncových stanicích povedou vlak z jednoho jízdního pruhu dvouproudové koleje do jednoho vodicího kanálu v koncových stanicích. Během zastavení stanice bude výhybka přemístěna tak, aby vlak mohl opustit stanici v druhém jízdním pruhu dvouproudové koleje. Pro funkčnost konceptu Pinched Loop musí být rozpětí stanic od sebe přibližně ve stejné vzdálenosti.[10]

Instalace

Vlak Mandalay Bay
Systém letiště Mexico City
Kyvadlová doprava na mezinárodní letiště Hamad

Viz také

Poznámky

  1. ^ Zelená: kolejnice
    Tmavě šedá: nosná kola
    Červené: boční stabilizační kola
    Modrý: systém kabelového úchytu

Reference

  1. ^ „Birmingham International Airport People Mover“. Arup. Archivovány od originál dne 29. 11. 2007. Citováno 2008-07-11.
  2. ^ DCC Doppelmayr Cable Car (2008). Prezentace společnosti: Plně automatizované systémy APM s kabelovým pohonem. DCC Doppelmayr Cable Car GmbH. p. 13.
  3. ^ A b "Vlastnosti systému". Archivovány od originál dne 19. 9. 2008. Citováno 2008-07-11.
  4. ^ DCC Doppelmayr Cable Car (2008). Automated People Mover (APM): Průvodce plánovačem. DCC Doppelmayr Cable Car GmbH. p. 39.
  5. ^ A b DCC Doppelmayr Cable Car (2008). Automated People Mover (APM): Průvodce plánovačem. DCC Doppelmayr Cable Car GmbH. p. 35.
  6. ^ DCC Doppelmayr Cable Car (2008). Reference. DCC Doppelmayr Cable Car GmbH. p. 8.
  7. ^ A b DCC Doppelmayr Cable Car (2008). Automated People Mover (APM): Planner's Guide. DCC Doppelmayr Cable Car GmbH. p. 45.
  8. ^ „Specials“. CWA. Citováno 9. září 2020.
  9. ^ „Stěhování lidí“. Carvatech. Citováno 9. září 2020.
  10. ^ A b C d E F G h „Konfigurace“. Lanovka DCC Doppelmayr. Archivovány od originál dne 19. 9. 2008. Citováno 2008-07-11.
  11. ^ „Kabelová linka Doppelmayr na moskevském letišti slouží světovému poháru“ (Tisková zpráva). Skupina Doppelmayr. 25. 06. 2018. Citováno 2018-07-22.
  12. ^ „Lanovka Doppelmayr postaví v Londýně lanovku“. Tisková zpráva společnosti Doppelmayr. 18. dubna 2018. Archivováno z původního dne 22. prosince 2018. Citováno 22. prosince 2018.

externí odkazy