Seatrain Lines - Seatrain Lines

Seatrain Lines
Začlenění
PrůmyslPřeprava, přeprava
OsudBankrot
NástupceC.Y. Tung Group. OOCL
Založený1931 (1931) v Hoboken, New Jersey
Zaniklý1981
Oblast sloužila
Americas, Transpacific
Dceřiné společnostiSeatrain Shipbuilding

Seatrain Lines, oficiálně Over-Seas Shipping Company, byla přepravní a přepravní společnost provádějící operace v Americe a trans-tichomořských oblastech. Seatrain Lines začaly intermodální nákladní doprava v prosinci 1928 přepravou celého naloženého železniční nákladní vozy mezi Spojené státy a Kuba. Speciálně navržená loď Seatrain, postavený v Anglii, následovaly v roce 1932 dvě větší lodě postavené ve Spojených státech a v roce 1939 další dvě lodě. Po vypuknutí druhé světové války společnost provozovala pět lodí, které se staly důležitými ve válečném úsilí a základem pro konstrukci padesáti nových lodí pro vojenské použití. Série obchodních neúspěchů uprostřed vzestupu kontejnerové přepravy zanechala společnost v nebezpečných finančních podmínkách v 70. letech. Společnost Seatrain Lines se v roce 1981 po podání žádosti o bankrot zavřela.

Dějiny

Seatrain Lines, provozní název společnosti Over-Seas Shipping Company, začal intermodální kontejner přeprava pomocí celých naložených železničních vozů mezi přístavy ve Spojených státech a USA Havana, Kuba, s první zásilkou v prosinci 1928 na palubě speciálně navržené lodi, Seatrain.[1][2] Tato originální loď, postavená v Lovec labutí a Wigham Richardson, Newcastle a později přejmenován Seatrain New Orleans, byl schopen nést 95 plně naložených železničních vozů.[3][4][5]

Nakládací systém sestával z kolébky, která zapadala do prohlubně na molo. Železniční tratě vedené po molu pokračovaly na kolébku a kolem ní. Na kolébku se po jednom valila kolejová vozidla a poté se zvedala velkým mostovým jeřábem. Systém byl velmi podobný modernímu intermodální kontejner nakládací systémy, s výjimkou toho, že zvedal náklad spíše zdola než shora. Jeřáb převalil kolébku přes velký poklop, který byl o něco delší než kolébka a široký jako loď. Kolébku lze spustit tak, aby odpovídala jednomu ze čtyř vnitřních palub (včetně horního povrchu), a posunout ze strany na stranu, aby odpovídala jedné ze čtyř paralelních sad kolejnic na palubách. Jakmile bylo vozidlo umístěno, bylo staženo pohonem párou navijáky. Během plavby byly vozy zajištěny ucpávání kola a použití zvedáky a napínáky v každém rohu vozu.

Seatrainův způsob nakládání a ukládání železničních vozů
Speciální jeřáb zvedá kolébku naloženou ATSF vagón z Seatrain Louisiana.

V roce 1932 společnost postavila dvě větší specializované lodě, Seatrain New York a Seatrain Havana s větší kapacitou železničních vozů.[5] Tato služba byla předchůdcem moderní kontejnerové přepravy zahájené koncem padesátých let jinými přepravními společnostmi.[6] Seatrain byl původně umístěn v Hoboken, New Jersey a vlastnil Železnice výrobců Hoboken která spojovala své zařízení s jinými železnicemi.[Citace je zapotřebí ] V roce 1939 byly ve výstavbě další dvě lodě Společnost Sun Shipbuilding and Dry Dock Company, Chester, Pensylvánie, s trupy 191 a 192 se staly Seatrain Texas a Seatrain New Jersey resp.[7][8]

V roce 1944 bylo těchto pět plavidel označeno za jedinečné ve světě komerční lodní dopravy, jak je popsáno v rozhodnutí Generální kontrolor Spojených států týkající se problémů při stanovení válečných charterových sazeb.[9] V rozhodnutí bylo uvedeno „šlo o jediné plavidlo tohoto typu, neexistoval trh s takovými plavidly“ a „inherentní charakter a konstrukce těchto plavidel, která snižuje náklady na nakládku a vykládku nákladu na nominální částku za tunu, a která pomocí mechanických zařízení snižuje dobu vykládky a překládky na několik hodin ve srovnání s několika dny "u běžných lodí."[9] Tyto jedinečné vlastnosti, přestože ztěžovaly stanovení „tržní hodnoty“, způsobily, že lodě byly obzvláště užitečné pro válečnou přepravu velkých, smontovaných vozidel a strojů.[10]

Původní zásilka z roku 1928 na palubě Seatrain způsobil problém práce, který předpověděl podobné problémy později s kontejnerové lodě když kubánští stevedorové požadovali, aby nejen vyložili železniční vozy z lodi, ale také vyložili a znovu zabalili obsah železničního vozu, než vozy předali kubánským železnicím.[11] Seatrain dosáhl dohody s pracovníky, ale problém byl předchůdcem podobných pracovních problémů s kontejnery v jiných přístavech.[11] V roce 1951 se společnost Seatrain Lines vrátila do společnosti Sun Shipbuilding pro další dva železniční vagóny Seatrain Gruzie a Seatrain Louisiana. Ten rok Seatrain také zastavil provoz na Kubě az ní a přejmenoval svou loď Seatrain Havana na Seatrain Savannah odrážet pozastavení služby. V roce 1953 prodal Seatrain svůj operační orgán pro obchodování mezi USA a Kubou USA West India Fruit and Steamship Company, spolu se svou první lodí, Seatrain New Orleans, který byl přejmenován Hladina moře.[12]

V roce 1958 představila společnost Seatrain Lines svoji intermodální nákladní nákladní dopravu Seamobile, která přepravovala kontejnery na svých lodích přepravujících vozy mezi terminálem Edgerain společnosti Seatrain na straně New Jersey v přístavu New York a Texas City (Houston).[13] V roce 1959 Sea-Land Service zakladatel Malcom McLean, průkopník a lídr v oblasti intermodální námořní, železniční a dálniční kontejnerizace, se pokusil koupit konkurenční Seatrain Lines, ale jeho nabídka byla odmítnuta.[14] V roce 1963 se Seatrain pokusil rozšířit své lodní / železniční operace o New York do Portoriko běh, ale tato služba byla vážně brzděna nedostatkem železniční doprava v Portoriku. Kromě toho společnost Sea-Land Service zavedla kontejnerovou dopravu do Portorika v roce 1958. Aby společnost Seatrain Lines konkurovala, přerušila přepravu železničních vozů do Portorika a místo toho použila kontejnery.

Transeastern Associates, společnost založená na počátku 50. let 20. století Joseph Kahn a Howard Pack, koupil Seatrain Lines v roce 1965 za 8,5 milionu $.[15] V době jejich nákupu operoval Seatrain mezi New Yorkem a přístavy v Savannah, Gruzie, Texas City, Texas, New Orleans a Portoriko.[16] Společnost Transeastern a její dceřiná společnost Hudson Waterways Corp. byly sloučeny do společnosti Seatrain v září 1966. V té době ztratil Seatrain během čtyřměsíčního období před fúzí více než 500 000 USD, zatímco flotila společnosti Transeastern získala za deset měsíců téměř 7 milionů USD. .[17]

V roce 1966 zahájil Seatrain program, který má znovuobjevit nahrazením stárnoucích a zastaralých lodí přepravujících vagóny flotilou víceúčelových těžkých námořních lodí a celulárních kontejnerové lodě. Vše by bylo těžce přestavěno z přebytku druhá světová válka éry typu Tankery T2 a Transporty C4 získané Hudson Waterways přes Námořní správa (MARAD) program výměny lodí. Víceúčelové lodě byly určeny hlavně k charteru k Vojenská námořní dopravní služba (MSTS) na podporu zámořských amerických vojenských operací, zejména války v Vietnam, zatímco kontejnerové lodě by umožnily Seatrinu kontejnerovat své komerční nákladní operace.

Seatrain Portoriko byla první z těžkých námořních lodí dokončených v roce 1966, po níž následovala Seatrain Carolina, Seatrain Florida, Seatrain Maryland, Seatrain Maine, Seatrain Washington a Seatrain Ohio v roce 1967. Lodě byly vybaveny dvěma jeřáby pro samonakládání a vykládání a mohly přepravovat běžný hromadný a paletizovaný náklad, intermodální kontejnery a vozidla. Dolní a hlavní paluby měly také zabudované kolejnice umožňující přepravu železničních vozů, i když neexistují žádné důkazy o tom, že by některá z lodí byla kdy použita jako železniční vůz. per se, s výjimkou přepravy některých úzkorozchodných kolejových vozidel do Vietnamu,[18] v takovém případě nelze použít kolejnice se standardním rozchodem. Vyvýšené paluby ráhna poskytovaly další nosný prostor pro vozidla, letadla a kontejnery.

Seatrain San Juan byla první z kontejnerových lodí, která měla být dokončena v roce 1967, po níž následovala Seatrain Delaware. Kontejnerové lodě byly použity v pobřežních službách amerického východního pobřeží a Portorika. V roce 1969 Transchamplain, Transontario, Transoneida, Transhawaii, Transidaho, Transindiana a Transoregon byly přidány, což umožnilo společnosti Seatrain rozšířit vnitrostátní kontejnerovou dopravu na západní pobřeží USA a Havaj a zahájit transatlantickou dopravu mezi východním pobřežím USA a Spojeným královstvím a severní Evropou.

V roce 1971 Seatrain umístil dvě nové vysokorychlostní plynová turbína - poháněné kontejnerové lodě v provozu na své transatlantické trase, postavené v Německu Euroliner a Eurofreighter. V roce 1972 se k nim přidala Asialiner a Asiafreighter v očekávání rozšíření své transparentní služby. Dne 17. Srpna téhož roku společnost Seatrain ve spolupráci s Penn Central a Atchison, Topeka a Santa Fe railroads, také zavedla průkopnickou pozemní mostní železniční přepravní službu mezi svými terminály na východním a západním pobřeží USA, čímž se zkrátila doba přepravy mezi Evropou a západním pobřežím USA a Asií až na 10 dní.[19]

V roce 1974 Matson, Inc. převzal službu Seatrain West Coast-Hawaii a pronajal Transoneida, Transchamplain a Transontario zvládnout provoz. V roce 1975 Navieras de Puerto Rico, také známý jako Portorický úřad pro námořní dopravu, převzal operace Seatrain do a v Portoriku, spolu s loděmi Transhawaii, Transidaho a Transoregon, který se stal Navieras ' Aguadilla, Carolina, a Mayaguez (často zaměňována s Sea-Land Service loď stejného jména zapojená do Mayaguezův incident ). Tyto dvě změny ponechaly Seatrain, aby se soustředil na své mezinárodní transatlantické a transpacifické operace a nahradil své původní přestavěné kontejnerové lodě, hlavně flotilou pronajatých lodí, plus nové stavby Nezávislost Seatrain, Seatrain Bennington, Seatrain Chesapeake, Seatrain Oriskany, Seatrain Saratoga, a Seatrain Yorktown.

Snaží se zůstat solventní v důsledku katastrofické exkurze do stavby lodí, dramatického zvýšení nákladů na palivo po Organizace zemí vyvážejících ropu (OPEC) zvyšování cen v polovině 70. let a rychlá výměna a rozšiřování flotily na konci 70. let a prohlubování obchodní pokles V roce 1980 začala společnost Seatrain prodávat svou pronajatou prostornost a snížila své sazby v severoatlantickém pruhu, aby přilákala větší provoz. Tím se zahájila rychlostní válka, která jen přidala na ztrátách. V srpnu Seatrain prodal své transatlantické operace a lodě Seatrain Bennington a Seatrain Saratoga na Trans nákladní linky a poté se soustředila na restrukturalizaci svých tichomořských operací pod tímto názvem Seatrain Pacific Service nebo Seapac.

Bankrot

Seatrain požádal o ochranu 11. února 1981 pod Kapitola 11 u amerického bankrotového soudu pro jižní obvod New Yorku. Věřitelé společnosti Seatrain podali pohledávky ve výši 801,25 milionu dolarů, ale částka byla snížena vyjednáváním. Konečná hodnota byla 515 milionů dolarů. Největšími nezajištěnými věřiteli společnosti Seatrain byly penzijní a sociální fond New York Shipping Association-International Longshoremen's Association, US Economic Development Administration a Union Carbide Korporace.[20]Zbývající operace a aktiva Seatrain byly prodány Tung Chao Yung C.Y. Tung Group a Seapac byly nakonec sloučeny do Tung's Orientační zámořská kontejnerová linka (OOCL), přičemž jeho zbývající lodě směřovaly k OOCL a Šipková kontejnerová linka.

Využití lodí ve druhé světové válce a ve Vietnamu

Seatrain New York jako USS Kitty Hawk (AKV-1).

Těchto pět plavidel Seatrain bylo vojenskými plánovači považováno v roce 1941 za předpokládanou potřebu specializovaných lodí schopných manipulace s plně sestavenými letadly, tanky, lokomotivami a dalšími vozidly.[10] Krátce po vstupu Spojených států do války armáda zařídila výstavbu padesáti C-4 nákladní lodě po vzoru konceptu Seatrain.[21]

Těchto pět lodí bylo zabaveno s titulem přecházejícím k War Shipping Administration (WSA) pro dvě plavidla v červenci 1941, další v únoru 1942 a zbývající dvě v květnu 1942.[22] Podle zákona platného 24. března 1943 byl správce WSA oprávněn vrátit plavidla původním vlastníkům, pokud jejich použití uspokojí válečné potřeby.[22] To bylo provedeno, ačkoli bylo obtížné stanovit spravedlivé ceny pronájmu pro jedinečná plavidla.[9]

Seatrain Texas a Seatrain New Jersey, po krátké službě u námořnictva jako USS Lakehurst, se stal armádním transportem se specializací na takový těžký výtah, částečně pro tanky, ale i železniční lokomotivy.[23][24] Seatrain New York pokračování služby u námořnictva as USSKitty Hawk do vyřazení z provozu a návratu na linku 24. ledna 1946.[25] Těsně před převedením na americké námořnictvo bylo použito jako USS Lakehurst, již velmi bitva zjizvená Seatrain New Jersey byl popsán jako „notoricky známý tím, že byl zastřelen více než jakákoli jiná obchodní loď v USA. Na jejím mostním křídle bylo namalováno mnoho symbolů raket a minometných bomb, z nichž každý označoval útok. “[26] Seatrain Havana, získaný námořnictvem bez posádky od námořní komise, byl uveden do provozu jako USS Hammondsport (APV-2) 11. prosince 1941 do 7. března 1946.[27]

Lakehurst, dříve Seatrain New Jersey, nakládání poškozeného průzkumného letadla amerického námořnictva po vyložení středních tanků v severní Africe Safi.

Díky navržené schopnosti zvládnout tak velký a těžký náklad, jako jsou naložené železniční vozy, byly lodě kritické při přepravě smontovaného vojenského vybavení. Pod velením Komandér Harold „H.J.“ McNulty (USN), Seatrain New Jersey jako USS Lakehurst (jeden bitevní hvězda WWII) se účastnil Spojenecká invaze do severní Afriky jako součást skupiny Southern Attack Group.[28][24] Poté, co provedla několik dalších cest z přístavů Spojených států do severní Afriky s nákladem armády a příležitostně vojáky před přesunem do armády, aby pokračovala v podobné službě.[24] Seatrain New York jako USS Kitty Hawk operoval v Pacifiku hlavně jako letecká doprava.[25] Kitty Hawk spěchal 3d prapor námořní obrany a letadla Marine Air Groups do Ostrov Midway když tam inteligence naznačila japonský útok.[25] Loď přepravovala letadla a zásoby na podporu kampaní v EU Jihozápadní Pacifik po zbytek války.[25] Hammondsport, bývalý Seatrain Havanapřepravován PT lodě z New Yorku do San Franciska a poté zůstal v Pacifiku převážně přepravovat sestavená letadla jako v případě Kitty Hawk.[27]

USAT Seatrain Texas během druhé světové války

Brzy mimořádná poptávka přišla, když v reakci na naléhavou britskou žádost ze dne 13. července 1942, aby tanky a dělostřelectvo čelily Rommelovi po pád Tobruku, byl na konvoj šesti rychlých nákladních lodí naložen Newyorský přístav nalodění (NYPOE) pro Egypt s 300 středními tanky, 100 torpédoborci tanků a asi 13 000 tun munice.[29][30] Když bylo ztraceno 52 tanků, osmnáct samohybných děl a další zásoby SSFairport byl potopen a NYPOE umístil náhradní brnění a střelivo, naložen a odeslán Seatrain Texas do čtyřiceti osmi hodin odplést bez doprovodu, což trvalo 18 dní Kapské město, dokud se nepřipojí a Zdarma francouzština doprovod na Durban co nejvíce doprovod Somálsko.[29][30][31] Seatrain Texas, opět vyplul bez doprovodu a pod britským krycím jménem „Treasure Ship“ dorazil k Port Taufiq dne 2. září, kdy byly plně sestavené tanky vyloženy a funkční dne 23. října na Bitva u El Alameinu.[29][30][31] Loď zůstala v armádní službě jako USAT Seatrain Texas, dokud nebyla znovu doručena na linku 23. května 1946.[32]

Seatrain New Orleans, původní loď Seatrain, byla převezena do War Shipping Administration (WSA) dne 21. května 1942 a provozován do 6. června 1946 společností Seatrain Management Corporation jako agent pro WSA.[3]

Na podporu válečného úsilí USA ve Vietnamu bylo zaměstnáno několik lodí Seatrain. Sedm víceúčelových těžkých námořních lodí Seatrain bylo speciálně určeno k charterové plavbě Vojenská námořní dopravní služba (MSTS) a několik lodí, ne-li všechny, přepravilo materiál a vybavení do Vietnamu. Kromě toho nejméně tři stárnoucí železniční vozy Seatrain byly také pronajaty MSTS pro přepravu zásob a materiálu do divadla, často cestovaly po řece Nha Be do Saigonu, aby je vyložily, kde byly někdy vystaveny nepřátelským akcím. Seatrain Texas byl poškozen plovoucím dolem v prosinci 1967, zatímco Seatrain New Jersey byl několikrát zasažen přímou palbou.[33]

Po skončení konfliktu byly v Seattlu položeny dva nejnovější motorové vozy Seatrain a všech sedm námořních lodí Rezervní flotila národní obrany (NDRF), přičemž některé z nich se periodicky znovu aktivují pro Reforger cvičení k přepravě vojenských vozidel a vybavení do Německa. V roce 1990 Seatrain Washington a Seatrain Maine byly naposledy aktivovány na podporu války v Perském zálivu.

Seatrain Shipbuilding

V roce 1967 společnost Seatrain Lines oznámila, že zřídí novou loděnici uvnitř Brooklyn Navy Yard v New Yorku. Seatrain Lines neměl žádné zkušenosti s stavbou lodí, ale plánoval si postavit a pronajmout si 5 VLCC a 7 kontejnerových lodí pro sebe. Společnost Seatrain Shipbuilding postavila 4 VLCC, 8 člunů, 1 člun na rozbíjení ledu.[34] Začali pracovat na vyhořelém trupu Mořské čarodějnice {Newport News dokončeno} a změnili jej na chemický tanker. Společnost Seatrain Shipbuilding byla založena v roce 1968 a v roce 1969 podepsala nájemní smlouvu na Brooklyn Navy Yard.[35]

Federální vláda USA prostřednictvím Správa hospodářského rozvoje z Ministerstvo obchodu Spojených států, pokročilý Seatrain 5 milionů dolarů v přímých půjčkách a garantoval 90% z 82 milionů dolarů v půjčkách od Chase Manhattan Bank. Seatrain Lines vložil do projektu 38 milionů dolarů ze svých vlastních peněz. The svaz byl vybrán jako zástupce pracovníků výroby loděnic United Industrial Workers of North America.[36]

Seatrain postavil čtyři 220 000 tun Velmi velký surový nosič (VLCC) supertankery, osm člunů, jeden člun na rozbíjení ledu a dva roll-on / roll-off (Ro-Ro) trajekty. Jeden z trajektů Ro-Ro nebyl nikdy dokončen a byl vyhozen. Společnost Seatrain Shipbuilding měla také smlouvu na přestavbu vyhořelého trupu lodi Mořská čarodějnice do chemický tanker.[37] 20. ledna 1975 začala společnost Seatrain Shipbuilding propouštět na polovinu ze 3 200 pracovníků na dobu neurčitou. O několik dní později obdrželi oznámení o propouštění i ostatní stavitelé lodí. Hromadné propouštění bylo způsobeno prezidentem Gerald Ford kapesní veto nákladní preference. Dvacet největších loděnic v USA by zažilo podobné propouštění.

Účet za preference nákladu by v průběhu času vyžadoval, aby se 20% veškeré ropy přepravované do USA přepravovalo na tankerech s americkou vlajkou. Prezident Ford označil návrh zákona za inflační. Cena galonu plynu by během několika let pomalu vzrostla o 20 centů. O několik týdnů později prezident Ford požadoval daň z dovážené ropy ve výši 4 $ za 42-galon barelu. To by zvýšilo náklady na benzín a topný olej odvozený z dovezené ropy o 0,10 USD za galon. Nová Anglie si stěžovala, že lidé si již nebudou moci dovolit topný olej. Daň 4 $ nikam nevedla.[38]

Kontejnerizace

Kontejnerizace povolená obrovská úspora nákladů oproti rozbít hromadný náklad, kde každý kus nákladu musel být nakládán a vykládán jednotlivě. Malcom McLean, který založil průkopnickou kontejnerovou linku Sea-Land Service v roce 1956 přijal koncept kontejnerizace, když seděl ve svém kamionu v přístavu a čekal na vyložení lodi. Jednoduše řečeno, jeho myšlenkou bylo oddělit „skříň“ nákladního vozu od podvozku a kol a naložit celou „skříň“ s nákladem dovnitř na loď, čímž se zrychlilo nakládání a vykládání lodí. Rovněž by dramaticky zvýšilo produktivitu lodi snížením doby nečinnosti lodi a současně snížilo poškození a krádež nákladu.

Klíčem k revoluci v kontejnerech byly standardizované kontejnery, které mohly být naskládány několik vysoko do podpalubí a na kryty poklopů lodi. Kontejnery byly relativně velké, protože náklady mají tendenci být na kontejner a ne na tunu a rozměry byly původně zvoleny tak, aby vyhovovaly omezením dálnic a železničním mostům a tunelům; velikosti kontejnerů se od té doby zvětšily, což způsobilo problémy s některými menšími tunely.

Společnost Seatrain Lines začala s intermodálními kontejnery manipulovat poprvé v roce 1958, kdy představila svou kontejnerovou službu Seamobile.[39] Tyto první proprietární kontejnery byly dlouhé 27 stop, velikost jedinečná pro Seatrain (a později pro Matson když tato linka převzala operace Seatrain na Havaji). Seatrain nesl své kontejnery na železničních vozících na dolních palubách svých stejně jedinečných železničních nákladních lodí a na horní palubě naskládal dva vysoké lodě. Seatrain začal používat kontejnery o délce 40 stop na počátku 60. let, ale měly jiný proprietární design, který upřednostňovala Missouri Pacific a Baltimore a Ohio železnice. Seatrain začal používat standard ISO - typ 40 stopové kontejnery, když linka uvedla své první mobilní kontejnerové lodě do provozu v roce 1967, ačkoli ve své havajské službě nadále používala velikost 27 stop.

V populární kultuře

V roce 1971 Hawaii Five-O epizoda „Pro milion, proč ne?“, dopravní prostředek z Havaje za odcizení obrněný vůz byl kontejner Seatrain.

V epizodě Hawaii Five-O z roku 1972 „Přání smrti na hoře Tantalus“ byl dopravním prostředkem pro závodní auto na Havaj kontejner Seatrain.

Reference

  1. ^ Cudahy 2006, str. 73.
  2. ^ Lloyds, 1930 a Seatrain.
  3. ^ A b Námořní správa a Seatrain New Orleans.
  4. ^ Popular Mechanics & (září 1932), str. 374–375.
  5. ^ A b Lloyds, 1937 a Seatrain.
  6. ^ Cudahy 2006, s. 72–73.
  7. ^ Pacific Marine Review & (prosinec 1939).
  8. ^ Colton 2014.
  9. ^ A b C Hlavní účetní kancelář (1944), str. 240–241.
  10. ^ A b Wardlow 1956, str. 362–363.
  11. ^ A b Cudahy 2006, str. 74.
  12. ^ Hendrickson; Steamboat Bill No.254 2005, str. 93,100.
  13. ^ Železniční věk, 30. března 1958, s. 16–17
  14. ^ Levinson 2006, str. 68.
  15. ^ Hevesi, Dennis. „Howard M. Pack, Shipping Magnate, Die at 90“, The New York Times, 18. prosince 2008. Zpřístupněno 19. prosince 2008.
  16. ^ Horne, Georgi. „Inovátor kupuje linky Seatrain; Transeastern začal kožešníkem s lodí svobody“, The New York Times, 30. května 1965. Zpřístupněno 19. prosince 2008.
  17. ^ Bamberger, Werner. „ŘÁDY NOSIČE MOŘE V KONSOLIDACI; Transeastern je absorbován Seatrain, ex-pobočka“, The New York Times, 9. září 1966. Zpřístupněno 19. prosince 2008.
  18. ^ Ralph Grambo Provoz Casey Jones
  19. ^ Železniční modelář, Červenec 1986, s. 80
  20. ^ Trezza 2007, str. 161.
  21. ^ Wardlow 1956, str. 363.
  22. ^ A b Hlavní účetní kancelář (1944), str. 239–243.
  23. ^ Wardlow 1956, str. 368, 370.
  24. ^ A b C Slovník amerických námořních bojových lodí: Lakehurst.
  25. ^ A b C d Slovník amerických námořních bojových lodí: Kitty Hawk.
  26. ^ Rudowski, Steve; Spar, Herm (2010). "Pigeon Cote" (PDF). Poledne Ballon. Asociace námořních vzducholodí (85, jaro 2010): 7–8. Citováno 26. července 2015.
  27. ^ A b Slovník amerických námořních bojových lodí: Hammondsport.
  28. ^ „Order of Battle, Casablanca, North African Invasion, 8. listopadu 1942“. Přístupné 12. srpna 2015.
  29. ^ A b C Brooklyn Daily Eagle (9. prosince 1945).
  30. ^ A b C Wardlow 1956, str. 335.
  31. ^ A b Zimmerman 2012.
  32. ^ Námořní správa a Seatrain Texas.
  33. ^ AMM ve válce Vietnam
  34. ^ "Seatrain Shipbuilding". Americká historie stavby lodí, záznamy o stavbě lodí, Tim Colton. 18. března 2014. Citováno 17. září 2018.
  35. ^ „SHIPBUILDER GETS NAVY YARD LEASE; 45% stránek zapojených do plánu zajišťování pracovních míst pro chudé námořnictvo Yard Lease zajistí práci na stavbě lodí pro chudé“. The New York Times. 28. ledna 1969. Citováno 17. září 2018.
  36. ^ Trezza 2007, s. 12–14.
  37. ^ Trezza 2007, str. 133, 168.
  38. ^ Trezza 2007, str. 84–87.
  39. ^ Železniční věk 30. března 1958, s. 16–17

Zdroje

externí odkazy