Trajekt na vlak Spyck – Welle - Spyck–Welle train ferry
| Trajekt Spyck-Welle | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Přehled | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Číslo řádku |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Národní prostředí | Severní Porýní-Vestfálsko, Německo | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Technický | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Délka řádku | 18,8 km (11,7 mil) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
The Trajekt na vlak Spyck – Welle byl trajekt na Rýn mezi Spyckem na levém (jižním) břehu a Welle na pravém břehu v dolní Rýn z Německý stát z Severní Porýní-Vestfálsko. Byla založena v roce 1865 Rýnská železniční společnost na Dolní levá rýnská čára z Kolín nad Rýnem na Neuss, Krefeld, Cleves, Elten, Zevenaar a Holanďané Severní moře porty.
Železnice
Dne 5. července 1862 (Němec: Rheinische Eisenbahn-Gesellschaft, RhE) a Holandská železniční společnost Rýn (holandský: Nederlandsche Rhijnspoorweg-Maatschappij, NRS) podepsala v Kolíně nad Rýnem dohodu o propojení obou železnic v Německu. Ačkoli předběžné rozhovory v Berlíně na trase poblíž hranic naznačovaly, že je možné dosáhnout dohody, pruský armáda byla proti pevnému mostu přes Rýn a souhlasila pouze s trajektem.
V roce 1865 rozšířila společnost RhE svoji linii z Kleve na Griethausen, kde postavil 100 metrů dlouhý příhradový most (dále jen Griethausen železniční most ) nad starým tokem Rýna, který stojí dodnes. Poté následovala struktura přiblížení o délce 314 m s 20 rozpětími. Trať pak vedla přes rýnský ostrov Salmorth k Rýnu ve Spycku, kde byl vybudován seřaďovací dvůr se čtyřmi kolejemi pro rozbíjení a sestavování vlaků pro provoz trajektů. Přechod na pravý břeh Welle je jedním z nejužších bodů dolního Rýna, kde proudy umožňují přechod trajektu. Podobné seřaďovací nádraží bylo postaveno na trati do Eltenu, který překračoval malou divokou řeku 130 m dlouhým mostem se sedmi rozpětími. Poté se spojilo s Linka Emmerich – Zevenaar běžet k nizozemským hranicím. Společnost NRS již dokončila svůj úsek 5,10 km dlouhý odtud do Zevenaaru dne 9. března 1864.
Trať z Cleves na hranici, včetně mostů, byla povolena k provozu dne 2. dubna 1864. Stavba trajektů podle jejich původních plánů však měla mnoho problémů, takže otevření celé trasy se zpozdilo.
Trajekt
Trajektové pontony pro přepravu železničních vozů nebyly schopné volně se plavit po řece, ale byly připevněny ke dvěma kabelům, které byly protaženy přes řeku proti proudu od trajektu. Úspěšné fungování vlakové trajektu bylo dosaženo pouze tehdy, když byly původní řetězy nahrazeny silnějšími kabely. Trajekt byl připojen kabelem k dalšímu kabelu, který vedl přes řeku, aby odolal proudu a sloužil jako vodicí lano. Tenší kabel vedl vodou na dvě kola na trajektu, která byla poháněna parním strojem; trajekt se táhl přes řeku tažením za kabel.
Vagony byly tlačeny lokomotivou dolů po rampě se sklonem jednoho ze 48 k pontonům a byly na druhé straně taženy jinou lokomotivou. Pontony by mohly nést buď šest nákladních vozů, nebo pět vozů. Cestující zůstali během cesty ve svých vozech.
Dne 19. dubna 1865 byly pro operace přes Rýn uvolněny dvě trajektové trasy a o dva dny později, 21. dubna, přešel první osobní vlak z Kolína přes trajekt do Zevenaaru. Podle harmonogramu měl přechod trajektu trvat 20 minut. Pohyb kočárů po rampách na obou koncích byl vyžadován čtyři minuty a pro vlastní přejezd osm minut.
Nevýhodou pro provoz vlakového trajektu bylo to, že byl v zimě ovlivněn povodněmi, bouřkami a ledovými podmínkami. To znamenalo, že po dobu tří týdnů ročně byl narušen průměrný provoz. Rýn však přesto překročil 20 000–30 000 vozů a vozů. RhE později postavila další dva vlakové trajekty. Dne 23. Srpna 1866 otevřela Trajekt z Rheinhausenu do Hochfeldu a 11. července 1870 Trajekt z Bonnu do Oberkasselu.
Uzavření provozu trajektů
Až do znárodnění společnosti RhE v roce 1880 přepravoval trajekt veškerý náklad a cestující z Dolní levá rýnská železnice do severního Holandska. Na konci roku 1912 byla trajektová doprava uzavřena a rampy na obou stranách byly demontovány. Cestující byli místo toho přepraveni parníkem. V době první světová válka linka byla snížena na dva páry vlaků denně. Po válce byly nizozemské železnice (později formálně sloučeny jako Nederlandse Spoorwegen, NS) a Německé státní železnice podepsal dohodu o provozování železniční a trajektové dopravy do 31. srpna 1926. Kolem roku 1930 byly demontovány tratě mezi Welle a Elten na pravém (severním) břehu. Naproti tomu osobní doprava na levém břehu pokračovala až do roku 1960 a nákladní doprava probíhala přímo do mlýna na rostlinný olej na Rýně ve Spycku až do roku 1987. V té době byla linka z Kleve uzavřena.
Poznámky
- ^ Eisenbahnatlas Deutschland (německý železniční atlas). Schweers + Wall. 2009. ISBN 978-3-89494-139-0.
Reference
- Hartwich, Emil (1870). Erweiterungsbauten der Rheinischen Eisenbahn, Zweite Abteilung: Fähranstalten für den Eisenbahnverkehr (v němčině). Berlín.
- Höpfner, Hans-Paul (1870). Eisenbahnen - ihre Geschichte am Niederrhein (v němčině). Duisburg: Mercator. ISBN 3-87463-132-X.
- Nieboer, Jonkers (1938). Geschiedenis der Nederlandsche Spoorwegen 1832-1938 (v němčině). Rotterdam.
- Výroční zprávy (v němčině). Rýnská železniční společnost. 1861–1882.
- Roos, Dieter (1983). Die Trajektlinie Zevenaar - Elten - Welle - Spyck - Griethausen - Kleve (v němčině). Emmerich: Bundesbahn-Fahrbeamtenverein.
- Schaltenbrand, C. (1870), "Trajektanstalten", Zeitschrift des Vereines Deutscher Ingenieure (v němčině), Berlín, 14
- Veen, J.H.S.M. (1966). "De spoorverbinding Zevenaar - Kleve". Op de rails (v němčině) (5): 71–75.
- Schlieper, Hans (2009). Eisenbahntrajekte über Rhein und Bodensee (v němčině). Düsseldorf: Alba Verlag. ISBN 978-3-87094-369-1.
externí odkazy
NRW železniční archiv André Joost:
- Popis linky 2516: Kleve ↔ Spyck
- Popis linky 2266: Welle ↔ Elten
Další odkazy:
- „Express Spyck - Welle - Berlín“ (v němčině). heimat-kleve.de/. Archivovány od originál dne 10. února 2010. Citováno 26. října 2010.
- „Babberich - Elten - Griethausen - Kleve (Die Trajektlinie)“ (v holandštině). Victor M. Lansink. Citováno 26. října 2010.
Souřadnice: 51 ° 50'15 ″ severní šířky 6 ° 10'18 ″ východní délky / 51,83750 ° N 6,17167 ° E