SS City of Midland 41 - SS City of Midland 41
![]() | tento článek potřebuje další citace pro ověření.Červenec 2007) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) ( |
![]() SS Město Midland 41 odcházející z Ludingtonu v červenci 1976 | |
Dějiny | |
---|---|
![]() | |
Název: | SS Město Midland 41 |
Jmenovec: | Midland, Michigan |
Operátor: |
|
Trasa: |
|
Stavitel: | Manitowoc Shipbuilding Company |
Náklady: | $ 1,75 milionu |
Číslo dvora: | Trup číslo 311 |
Spuštěno: | 18. září 1940 |
Dokončeno: | Březen 1941 |
První plavba: | 12. března 1941 |
Mimo provoz: | Listopadu 1988 |
Identifikace: | |
Přezdívky): | Královna jezer |
Osud: | Řez na člun v roce 1997 |
Obecná charakteristika | |
Tonáž: | 3968 |
Délka: | 403 stop (123,75 m) |
Paprsek: | 58,7 ft (17,74 m) |
Instalovaný výkon: | Pára (spalující uhlí) |
Pohon: | Dva Skinner Engine Company Bezproudové motory |
Rychlost: | 18 mph (15,6 kn, 29,0 km / h) |
Kapacita: | 72 kajut, 50 automobilů, 34 nákladních vozů na čtyřech tratích |
SS Město Midland 41 byl trajekt sloužící přístavům Ludington, Michigan, Milwaukee, Wisconsin, Manitowoc, Wisconsin, a Kewaunee, Wisconsin, pro Železnice Pere Marquette a jeho nástupce Železnice Chesapeake a Ohio od roku 1941 do roku 1988. Trajekt byl pojmenován po městě Midland, Michigan.
Trajekt pro železniční vůz
Plavidlo bylo postaveno Manitowoc Shipbuilding Company v roce 1940 za cenu 1,75 milionu $. Jeden z posledních trajektů spalujících uhlí dál Michiganské jezero, vstoupila do služby pro společnost Pere Marquette Railway v březnu 1941 jako největší Velká jezera trajekt. Poháněno dvěma Skinner Nepoužitelné parní stroje, Město Midland 41 byl schopen rychlosti až 20 mil za hodinu (17,4 kn) s cestovní rychlostí 17,6 mil za hodinu (15,3 kn).
The Město Midland 41 byla jedinečná pro trajekty do auta v tom, že obsahovala také mnoho vybavení pro automobilovou a osobní dopravu, která v teplejších letních měsících překročila jezero. Ve srovnání s ostatními trajekty své doby měla další palubu pro cestující a během rušných letních měsíců často jezdila po trase Ludington – Manitowoc, která sloužila jako pohyblivá spojka Americká hlavní silnice 10. Díky svému příkladnému vybavení, velikosti a estetické siluetě byla přezdívána „Královna jezer".[Citace je zapotřebí ]
Kromě přepravy železničních vozů přes druhá světová válka let Město Midland 41 také sloužil jako cvičná loď pro Pobřežní stráž Spojených států a Námořnictvo Spojených států narukovali námořníci, protože motory lodi Unaflow byly podobné těm, které se používaly na palubě Casablanca-třída doprovodná loď.
V roce 1947 byla získána železnice Pere Marquette a její majetek, včetně Město Midland 41, sloučeny do Železnice Chesapeake a Ohio (C&O). Během pozdních 1940 až 1960 Město Midland 41 zažila hlavní roky své kariéry. V letech 1952 a 1953 přepravy SSPere Marquette 21 a SSPere Marquette 22 byly modernizovány a dva nové přepravce, SSSpartan a SSJezevec vstoupil do služby. Byly to poslední dva železniční trajekty postavené na Velkých jezerech.
Barge konverze
V polovině 70. let se C&O snažila opustit trajektové trasy pro automobily. Mnoho starších trajektů, včetně Pere Marquette 21 & 22, byli v důchodu a prodáni do šrotu, zůstala pouze Sparťanský, Jezevec, a Město Midland 41 jako poslední tři trajekty v provozu. V roce 1979 Spartan byla položena v Ludingtonu a zůstaly v provozu pouze dva trajekty.
V roce 1983 C&O dokončilo upuštění od trajektových tras pro automobily a tři plavidla koupili Glen Bowden a George Towns, kteří vytvořili Michigan-Wisconsin přepravní společnost (M-WT). Tento podnik, i když udržoval trajekty v chodu, byl odsouzen k nezdaru téměř od začátku. Zvýšené náklady na pracovní sílu v kombinaci se zlepšenými železničními a dálničními trasami přes Chicago způsobily, že trajekty byly zastaralé. V roce 1987 kontroly USCG ukázaly, že kotel se montuje na Město Midland 41 se zhoršila a potřebovala výměnu, avšak od těchto oprav se na rok upustilo.
Spíše než ztratit jediný trajekt v provozu ( Jezevec byla uvedena do provozu v roce 1984), společnost M-WT se rozhodla renovovat Jezevec, a v roce 1988 Město Midland 41 uskutečnila svou poslední cestu v listopadu téhož roku. Byla položena v Ludingtonově č. 21⁄2 uklouznutí. Než se rozhodlo o jejím osudu, seděla rezavějící v přístavu devět let.
Po 47leté kariéře, v níž přepravila přibližně 1 milion železničních vozů a vyplula 3,5 milionu mil, bylo zjištěno, že Město Midland 41 bude přeměněn na člun. Byla odtažena z přístavu Ludington dne 1. října 1997 a její nástavba byla snížena dne 7. listopadu.
The Město Midland 41 lze dnes vidět jako palubní člun Pere Marquette 41, která vyrábí svůj domovský přístav v Ludingtonu v Michiganu. Člun je součástí integrovaného dvojice remorkér / člun s historickým remorkérem Neohrožený. Remorkér je téměř stejně starý jako trajekt, postavený pro americké námořnictvo jako ATA 199 v roce 1944. Remorkér byl přejmenován Neohrožený když to fungovalo pro NOAA krátce v roce 1963, předtím sloužil v Americká obchodní námořní akademie do roku 1993. Od roku 1993 do roku 1998 remorkér pracoval na Velkých jezerech jako Krystal K. před přejmenováním Neohrožený a upraveno pro integrovanou práci s přetahováním. V listopadu 2013 při nehodě na člunu zemřel muž.[1]
Město Midland 41 na své první plavbě
41 zakotvilo v Manitowoc, Wisconsin C. 50. léta. Všimněte si velké automobilové kapacity Midlandu.
Město Midland 41 vyplávalo z Ludingtonu v červenci 1988. V loňském roce se někdy plavila jako trajekt.
SS City Of Midland 41 je odtažen z Ludingtonu a přeměněn na vlečný člun. Říjen 1997
Viz také
Reference
- ^ Úředníci: Muž zemřel při nehodě u Michiganského jezera, Detroit News, 4. listopadu 2013
- Chavez, Art (2004). SS City of Midland 41. Obrazy Ameriky. Chicago: Arcadia Publishing.
- Chavez, Art (2003). SS Badger: Trajekt do jezera Michigan. Obrazy Ameriky. Chicago: Arcadia Publishing.
- Zimmermann, Karl (1993). Lake Michigan's Railroad Car Ferries. Andover, New Jersey: Publikace Andover Junction. s. 8–31. ISBN 0-944119-11-5.