Bengálská hvězda - Star of Bengal

StateLibQld 1 172019 Bengálská hvězda (loď) .jpg
Dějiny
Spojené království
Majitel:J.P.Corry & Co.
Registrační přístav:Belfast
Stavitel:Harland a Wolff
Stanoveno:1873
Dokončeno:3. ledna 1874
První plavba:Londýn-Melbourne (25. dubna 1874)
Identifikace:
  • Britské registrační číslo 63957[1]
  • Kódová písmena MRCH[1]
  • ICS Mike.svgICS Romeo.svgICS Charlie.svgICS Hotel.svg
Postavení:Prodáno J.J. Smith Co. v červnu 1898
Dějiny
Spojené státy
Majitel:
Registrační přístav:San Francisco
Seřízení:Opraveno a znovu vybaveno jako barque v roce 1898
Identifikace:
  • Oficiální číslo USA 116974[2]
  • Kódová písmena KQCM[2]
  • ICS Kilo.svgICS Quebec.svgICS Charlie.svgICS Mike.svg
Osud:Potopena v Korunovační ostrov 20. září 1908
Obecná charakteristika
Typ:
Tonáž:1,877 GT; 1,694 NT
Délka:26,1 stop (80,1 m)
Paprsek:40,2 stop (12,3 m)
Návrh:21 stop 3 palce (6,48 m) (načteno)
Hloubka:7,2 m (23,5 stop)
Pohon:vítr
Kapacita:mrtvá váha 2 530 tun dlouhé (2 570 t)
Osádka:17[2]

The Bengálská hvězda byla železná trojkastěžně 1,877 GT obchodník plachetnice postavený v Belfastu v roce 1874 Harland and Wolff Industries, loděnice, která později postavila Titánský. I když byl postaven směrem k úpadku Age of Sail, Bengálská hvězda byla úspěšně provozována 24 let britskou obchodní společností J.P.Corry & Co. Loď byla používána hlavně na londýnské Kalkatě obchodní cesta, ale také uskutečnil několik cest do australských a amerických přístavů.

Do roku 1898, po formativní změně v lodní průmysl, J.P. Corry přešel na parní nádoby a prodal svou plachetní flotilu. Na druhou stranu, obchodní doprava podél Tichomořské pobřeží Spojených států zažíval boom vyvolaný Klondike a Nome zlato spěchá která zintenzivnila kolonizaci Pacifický Severozápad, a zvýšil poptávku po osobní i nákladní lodní dopravě v této oblasti. V důsledku toho Bengálská hvězda byla zakoupena obchodní společností v San Francisku J.J. Společnost Smith & Co. a spolu s mnoha dalšími starými evropskými plavidly byla vzata kolem Mys Horn do Tichého oceánu. J.J. Smith provedl generální opravu lodi a znovu zmanipulované ji od plně zmanipulovaná loď do a barque s cílem snížit náklady na její provoz.

J.J. Smith provozoval Bengálská hvězda dalších 7 let, zejména pro obchod s obilím a uhlím. Vzhledem k tomu, že parníky vytlačovaly plachetnice z podnikání, obchodní společnost ji již nemohla provozovat za účelem zisku a v roce 1905 Bengálská hvězda byl prodán Alaska Packers 'Association. Tato společnost podnikala v konzervace Aljašský losos, používající své plachetnice na jedinou plavbu za rok: jarní plachta ze San Franciska na jednu z jejích aljašských konzervárny s sezónní pracovníci a zásoby, následovaná zpáteční cestou na začátku podzimu s pracovníky a nákladem konzervovaný losos.

20. září 1908, na začátku své zpáteční cesty z Fort Wrangell do San Franciska Bengálská hvězda byl do vleku na otevřené moře, když narazila na bouři. Loď narazila na skály poblíž břehu Korunovační ostrov a potopen, přičemž na palubě zahynulo přibližně 110 ze 138 lidí. The Bengálská hvězda'Kapitán Nicholas Wagner, který přežil vrak, veřejně obviňoval remorkéry „Kapitáni akce, ale po měsících federálního vyšetřování nebyl nikdo odpovědný. Jak 2015, vrak Bengálská hvězda zůstává v první pětce nejhorší námořní katastrofy v Aljašská historie.

Později dcera kapitána Wagnera, Joan Lowell věnoval se herecké a literární kariéře, která vedla k Bengálská hvězda'zobrazení v beletrii. Kolébka hlubin, třetí nejprodávanější kniha z roku 1929, obsahuje vyzdobený popis vraku. Melodramatická hra Bengálská hvězda napsáno Thompson Buchanan a produkoval Christopher Morley je nastaven na loď.

Specifikace

The Bengálská hvězda byl postaven stavitel lodí Harland and Wolff Industries[poznámka 1] v Belfast, Irsko v letech 1873–1874.[4][5][6] 1873–1874 byly roky, kdy výstavba tří-stěžně železné lodě dosáhly svého zenitu,[7] a během těchto let loďařský průmysl vyrobil řadu nejrychlejších lodí v této kategorii, Bengálská hvězda být jedním z nich.[8]

Zpočátku konstruováno jako dvou-paluby tři stěžně plně zmanipulovaná loď,[9] v roce 1898 Bengálská hvězda byl přepracován jako barque.[10][11] Její hrubá prostornost bylo 1877, čistá prostornost 1694, prostornost v podpalubí 1684.[1] Byla 262,8 stop (80,1 m) dlouhá, 40,2 stop (12,3 m) široká a 23,5 stop (7,2 m) hluboká,[2][9] a navržen tak, aby jej mohla obsluhovat sedmnáctčlenná posádka.[2] Loď mohla naložit 2 530 tun (2 570 t) mrtvá váha náklad na a návrh 6,48 m.[12]

The Bengálská hvězda měl tyč o hloubce 9 palců (230 mm) kýl. Její hovínko byl dlouhý 64 stop (20 stop), příď 42 stop (13 m) dlouhý.[9] Loď tvarovaná hloubka byl 25 stop 3 palce (7,70 m) s volný bok[poznámka 2] 5 stop 2,5 palce (158,8 cm).[1] Byla původně postavena ze 3 cementovaných přepážky,[1][9] ale po její generální opravě v roce 1898 zůstala ve službě pouze jedna přepážka.[10] Celkově trup lodi požadováno 200 velkých tun (200 t) vyztužení.[12]

Historie operací

J.P.Corry & Co.

The Bengálská hvězdaUkázkový manifest nákladu
Přiletěl z Londýna do Melbourne 27. ledna 1891:
6 tnks 30 bgs semena, 2 bls vlákno, 100 cs modrý, 5 cs listového tabáku, 25 bls 1 cs tabáku, 3 cs tabulové sklo, 64 brls treskový olej, 8 tis. 20 bg kakao, 2 hnds 24 qr-cks rum. 30 brls cukru, 22 bls Dundees, 6 tis slad, 40 cks 200 cs černění, 1235 cs vesty, 18 cs mramor, 172 bg valonia, Nakládaná zelenina 280 cs, 13 kovadliny. 19 neřesti, 285 mlýnské kameny, 100 dělících desek, 20 cs lékořice, 124 pluhové desky, 5 ks tabulové sklo, 400 bgs hnojivo, 4 bal tkalcovský stav zařízení, hodinky 370 cs, 356 tns 1 cwt, 1 qr staré železniční židle, 250 cs duchové, 30 cs třešňová brandy, 12 tnks mýdlo, 25 cs postele, 37 cs vlna, 11 cs suché fotografické desky, 32 nápravy, 476 prasata olovo, 2 cs elastická síť, 334 brls treska, 20 pkgs ledek, 226 bls 72 rls 175 cs papír. 1125 pkgs měkkého zboží, 23 pkgs mlýnek, 844 pkgs oleje a barvy a malířský materiál, 2246 cs lahvové pivo, 275 cs whisky, 5 hhds 44 qr-cks 4 octvs 244 cs víno, 150 qr-cks 50 octvs brandy 40 tnks 2494 pkgs ropných obchodů, 643 pkgs léků, 2201 brs 295 bdls 98 plts železa, 150 cs pozinkované železo, Ocel 686 barelů, 317 barelů, 24 jednotlivých trubek, 132 balíků papírové tapety, 84 pkgs nábytek, 1049 pkgs hardware, 1086 pkgs drátěné pletivo, 13 balení odlitků, 25 balení stroje, 48 balení Čína, sklo a kamenina, Skleněné lahve 255 cs, luxusní zboží 36 pkgs, tiskový materiál 57 pkgs, 71 pkgs papírnictví, 15 balíčků knih, klavíry 14 cs, cement 1170 cks, 4 cs ukázat karty, 17 balíčků 500 cks efektů a drobnosti.

–Věk[13]

The Bengálská hvězda bylo objednáno přepravní společností J.P.Corry & Co. založeno v Belfast se sídlem v Londýně.[4][11] V době jejího uvedení na trh, 3. ledna 1874,[14] the Bengálská hvězda byla největší loď v hrubá prostornost ve službách J.P.Corry & Co., ale v prosinci 1874 byla překonána 1 981GT Hvězda Ruska.[15][16] Tihle dva Hvězdy zůstala největšími plachetnicemi společnosti.[17] The Bengálská hvězdaje dívčí plavba oficiálně začala 25. dubna 1874, když vyplula z Londýna do Melbourne, poté pokračoval do San Franciska a vrátil se do Liverpool.[16]

Plachetnice společnosti provozovaly tři hlavní obchodní cesty spojující Londýn s Kanadou, Indií a Austrálií.[18] The Bengálská hvězda z velké části zůstal na London-Kalkata trasa s občasnými návštěvami Melbourne, Bombaj, a Valparaíso.[19][20] Průměrná doba lodi na zpáteční let Londýn - Kalkata - Londýn byla 7 měsíců a 24 dní, nejkratší 7 měsíců a 2 dny a nejdelší 8 měsíců a 14 dní.[21]

John Smyth byl Bengálská hvězdaprvní kapitán.[4] Na této pozici zůstal jedenáct let, a to až do roku 1885, kdy převzal velení nad jinou firemní lodí, Hvězda Erin,[22] nakonec postupoval k velení velké společnosti parníky a získání neoficiálního titulu komodor z Hvězda Flotila.[19]

V roce 1885 se stal dalším William Legg Bengálská hvězdakapitán.[9] Během plavby lodi 1886 do skotské Kalkaty námořní romanopisec, George Cupples, vyplul jako Bengálská hvězdaje čestný první kamarád.[21][23] Loď dorazila do Kalkata 19. srpna 1886 a krátce po jejím příchodu si kapitán zlomil nohu.[21][23] Za těchto okolností 63letý romanopisec úspěšně převzal velení.[21][23][24] The Bengálská hvězda se chystal opustit Indii a vyplout z ní Garden Reach když 25. září parník Mexický záliv se srazil s kotvící Bengálská hvězda což má za následek měsíc oprav.[21] Cupples mohl konečně vyplout 26. října a přinést Bengálská hvězda zpět do Londýna 1. února 1887.[25]

Po příjezdu se Cupples vzdal pozice kapitána DeGruchymu, který zůstal kapitánem lodi na jednu cestu.[26][27] V roce 1888 se William Legg zotavil a vrátil se do Bengálská hvězdapříkaz.[28] V roce 1892, po dalších čtyřech letech služby, byl nahrazen Johnem M. Hartem, který byl dříve Johnem Smythem první kamarád.[22][29] Hart zůstal ve vedení lodi až do roku 1898, kdy se rozhodnutí J.P.Corry & Co. vložit své peníze parníky vedla k prodeji jejích posledních zbývajících plachetnic, včetně Bengálská hvězda.[1][30]

J.J. Smith & Co.

Přemístění Bengálská hvězda
Plně zmanipulovaná loď před 1898
Barque po roce 1898

Se sídlem v San Francisku obchodní společnost, J.J. Společnost Smith & Co. získala společnost Bengálská hvězda v červnu 1898.[31] V té době byla námořní doprava z Tichomořské přístavy Spojených států prošel zásadní změnou. Po Dlouhá deprese, jehož vliv na regionální přepravu vyvrcholil v letech 1896–1897,[32][33] poptávka po pobřeží Pacifiku námořní doprava neočekávaně vzrostla.[34] Byl poháněn Nome zlatá horečka, což zesílilo kolonizaci severozápadním Pacifiku a Aljašku, a vytvořil řadu příležitostí pro nové osobní a obchodní cesty.[34][35][36] Ve výsledku bylo za účelem obsluhy těchto tras zakoupeno mnoho starých plavidel.[37]

J.J. Společnost Smith & Co. znovu zaregistrovala Bengálská hvězda ve Spojených státech,[Poznámka 3] a v roce 1898 prošla 25letá loď zásadní opravou. Aby byl provoz lodi nákladově efektivnější,[40] její mizzen-stožár byl znovu zmanipulované z náměstí na dopředu a dozadu a Bengálská hvězda odvrátil od plně zmanipulovaná loď do a barque.[10][11] Dostala nové paluby, ale počet přepážky v provozu se snížil ze tří na jednu.[10] V roce 1904, a osel kotel byl instalován na lodi, která byla použita na pomoc posádce při zvedání plachty.[41][42]

Zatímco Bengálská hvězda plul pod J.J. Smith & Co., jejím kapitánem byl H. Henderson.[5][43][44] Společnost provozovala loď na různých obchodních misích, zejména na obchodování s obilím a uhlím.[11] Při incidentu v březnu 1899 se loď téměř vznítila, když její náklad uhlí z Newcastle do San Franciska přehřátý a stal se spontánně hořlavý.[45] V roce 1905 J.J. Společnost Smith & Co. již nemohla provozovat Bengálská hvězda se ziskem a prodal ji Alaska Packers 'Association.[11][41]

Alaska Packers 'Association

The Bengálská hvězda kotvící podle Fort Wrangell konzervárna na léto

Alaska Packers 'Association byl dalším příjemcem průzkumu Aljašky a aktivním spotřebitelem starých plavidel.[37][46] Společnost se sídlem v San Francisku se zabývala Aljašský rybolov lososů; fungovalo to konzervárny z lososa přes aljašské pobřeží a flotilu lodí zabývajících se přepravou zabaleného lososa a rybářů.[5] Alaska Packers 'Association koupila několik železných plachetnic, které byly původně postaveny pro J.P. Corry & Co., včetně Bengálská hvězdaa poté přejmenováním všech zbývajících lodí přidáním předpona "Hvězda"na jejich jména ve snaze dosáhnout okamžitého rozpoznávání jmen.[47][48][49] Alaska Packers 'Association se stala největší společností zabývající se rybolovem aljašských lososů[50][51] a do roku 1908 největší koncern na balení lososů na světě.[52]

Pod Alaska Packers 'Association, od roku 1905, Bengálská hvězdakapitánem byl Nicholas Wagner.[41][43] Společnost měla Bengálská hvězda pojištěn Lloyd's.[53] V roce 1908 byla loď oceněna na 70 000 $[54]–$75,000.[53][55] Využívat výhod „dobrého starého silného britského železa“ a „nižších pojistných sazeb“[46] Alaska Packers 'Association provozovala loď sezónně: na jaře odplula ze San Franciska na Aljašku a přinesla do konzerváren sezónní pracovníky, palivo a další zásoby; na podzim odplula zpět, naložená konzervovaným lososem a vracejícími se dělníky.[5] V zimě Bengálská hvězda s jinou „hvězdnou flotilou“ kotvilo Alameda, Kalifornie.[56]

V té době vyžadovaly konzervárny lososa levné, nekvalifikovaná práce Asociace Alaska Packers 'Association primárně najímala přistěhovalce z Číny, Japonska a Číny Filipínský sestup jako sezónní pracovníci.[5] Tito pracovníci byli hromadně poskytováni čínskými pracovníky, kteří působili mimo San Francisco.[57] Na lodích společnosti „Orientálci „byli oddělené z bílý dělníci a členové posádky, částečně kvůli odlišným zvykům a stravě, částečně proto, že s nimi bylo zacházeno jako s občané druhé třídy.[58] Během sezóny Alaska Packers 'Association dodávala těmto pracovníkům bydlení, palivo a vodu, zatímco čínští dodavatelé jim dodávali jídlo, whisky, a opium.[59]

K dřevěným konstrukcím byly přidány další Bengálská hvězdačeká na ubytování sezónních pracovníků.[60][61] Kromě dělníků a zásob mohla loď nést maximální zatížení 85 000 případů lososa o hmotnosti 48 liber, což odpovídá nákladu 2 040 malých tun (1 850 t).[62] V roce 1906 velkoobchodní cena jednoho případu lososa bylo 5,80 $,[5] takže plná dávka lososa lodi mohla stát až 500 000 $ za 1906 dolarů.

Vrak

Pozadí

Korunovační ostrov na mapě Aljašky
The Bengálská hvězdaposlední plavba[poznámka 4]

V sezóně 1908 Bengálská hvězda vyplul ze San Franciska 22. dubna a dorazil do Fort Wrangell 5. května.[64] Byla naložena zásobami pro konzervárnu Wrangell, včetně paliva pro sezónu, a měla na palubě 146 lidí, z toho 110 „orientální „sezónní pracovníci.[64] Protože manévrování plachetnice bludištěm malých ostrovů a úzkých průlivů je příliš riskantní, posledních 140 kilometrů plavby, od Warrenův ostrov do Fort Wrangell Bengálská hvězda byl tažen 172GT 250-hp Chilkat, Alaska Packers 'Association parník.[62][65] To letní konzervárna Wrangell přinesla 52 000 případů lososa, které byly naloženy na loď, zatímco byla pro sezónu kotvena vedle konzervárny.[5]

Zpáteční cesta začala 19. září a na palubě bylo 137 nebo 138 lidí.[poznámka 5] Tentokrát remorkér Chilkat nebyl k dispozici Bengálská hvězda na otevřené moře, tak na rozkazy společnosti,[75] táhli ji dva menší parníky - 80GT 90-hp Hattie Gage[76] a 115GT 225-hp Kajak,[77] ani jeden z nich nebyl dostatečně velký na to, aby operaci provedl jednotlivě, nebo dokonce určený pro plavidlo tažení.[63][72] The Kajakje návrh byla příliš mělká, a tak při vlečení plavidla riskovala, že vrtule a kormidlo nebudou ponořeny dostatečně hluboko pro efektivní provoz, zejména za špatného počasí.[63] The Hattie Gageje na zádi nebyl vybaven řádným bitts, tak 6 palců tlustý (15 cm) a 750 stop dlouhý (230 m) silné lano musel být přivázán přímo k ní stožár.[78][79] Oba remorkéry vlastnila také Alaska Packers 'Association.[55]

The Hattie Gage byl pod velením kapitána Erwina Ferrara[poznámka 6] kteří měli 35 let zkušeností na moři, včetně 13 sezón na Aljašce.[5] The Kajak byl pod velením kapitána Patricka Hamiltona, který nedávno získal kapitánský průkaz po 10 letech zkušeností v see as kámo a loďmistr.[63] Spolu s kapitánem Wagnerem z Bengálská hvězda, se kapitáni rozhodli pokračovat v vleku, protože počasí bylo klidné.[84] Kapitán Ferrar byl pověřen vedením operace.[72] Malý flotila opustil Fort Wrangell v 8:20 hodin, přičemž činil přibližně 8 km / h a plánoval dosáhnout otevřeného moře v Warrenův ostrov za 12 až 18 hodin.[84] Plavidla prošla bod Baker v 15:50,[64] a dosáhl 5,8 mil široké (9,3 km) úžiny mezi nimi Korunovační ostrov a Warrenův ostrov v 22:00 Do té doby vítr zesílil a viditelnost byla špatná kvůli dešti, mlze a tmě. The rozhledny na obou remorkéřích už nebylo vidět Bengálská hvězda což bylo 250 yardů (230 m) za nimi.[85]

Události ze dne 20. září 1908

Ztráta kontroly

Do půlnoci flotila byl na poslední noze mezi Warrenův ostrov a Korunovační ostrov a kapitáni obou remorkéry se začal zajímat o osvěžující jihovýchodní vítr.[85] Plavidla dosahovala velmi malého pokroku vpřed a přibližovala se ke Korunovačnímu ostrově, než se očekávalo.[85] Za špatné viditelnosti se posádky všech tří lodí spoléhaly vedení zjistit jejich pozice vůči zemi.[86] Vzhledem k tomu, že vítr nadále zesiloval, kapitán Farrar a kapitán Hamilton, jejichž remorkéry se pohybovaly od sebe 30 stop, vyjednali do 1:00 hodin otočku, jejímž cílem bylo posměch the Bengálská hvězda, tj. přetáhnout ji větrem a změnit ji připínáček z port na pravobok.[87]

Mezitím Bengálská hvězdaPosádka se také začala zajímat, ale nemohla vidět remorkéry ani s nimi komunikovat.[64] V 1:45 hod Hattie Gage zafoukal řadu píšťal, signalizujících manévr, který bylo slyšet na Bengálská hvězda.[64] Jak však remorkéry zahájily zatáčku, Kajakje kormidlo v drsném počasí se ukázala jako neúčinná a nedokázala se otočit ve větru.[87] Remorkéry nějakou dobu fungovaly proti sobě,[72] jejich společné úsilí přemoci Bengálská hvězdakormidlo a brání jí v otočení do bezpečí.[88] Vědom si hrozícího nebezpečí Bengálská hvězdaje první kamarád prosil kapitána Wagnera, aby oddělil Kajakje silné lano který táhl loď špatným směrem, ale kapitán to odmítl námořní právo zakázal takové jednání ze strany plavidla do vleku.[88]

V jednu chvíli se remorkéry podařilo otočit Bengálská hvězda na na pravoboku připínáček, ale okamžitě se vrátila k přístav připínáček[89] když buď v důsledku náhlé změny směru větru, nebo v důsledku chyby na části Bengálská hvězdaposádky, její plachty byly zaskočené.[86] To mělo za následek nebezpečnější situaci, kdy se všechny tři lodě tlačily směrem ke skalnatému pobřeží ostrova Korunovace.[86] Oba remorkéry se dál snažili vytáhnout Bengálská hvězda mimo nebezpečí, ale lodě pokračovaly v driftování závětří.[88] Oba remorkéry začali mít mechanické problémy kotle v důsledku přetížení a Hattie Gage také vyvinula strukturální problémy s upevněním na stožár.[90] V 3:50 hod Bengálská hvězda spustila kotvy do 17 sáhů vody (102 stop; 31 m).[91] Vytáhl do méně než 10 sáhů (60 stop; 18 m) vody a občas tak blízko, jak 100 stop (30 m) od země,[92] remorkéry konečně přerušily slámy ve 4:00 ráno, vyparené z nebezpečí,[92] a našel úkryt před stále silnějším větrem vzdáleným 19 kilometrů za Warrenovým ostrovem.[66]

Potopení

Loď zakotvila v nebezpečí
The kalhoty bóje debakl
Umělecká znázornění na základě svědků očitých svědků (autor) Seattle Post-Intelligencer[93][94])

S úsvitem Bengálská hvězdaPosádka si uvědomila, jak nebezpečná je poloha lodi, pouhých 100 metrů od skalnaté pláže Korunovační ostrov, sotva držel její kotvy uprostřed bouře.[95] V 7:00 se vítr změnil vichřice, dosahující rychlosti 60 mil za hodinu (97 km / h).[73][96][97] Bez č remorkéry v dohledu se posádka začala připravovat na nejhorší.[95] Všichni muži na palubě dostali záchranáři,[95][96] nicméně většina čínských cestujících si je neoblékla.[73] Kapitán Wagner vyzval dobrovolníky, kteří by se pokusili dostat na břeh v záchranný člun zajistit a čára na břehu za účelem evakuace cestujících pomocí kalhoty bóje.[98] Posádka vypustila ropu do moře, aby uklidnila vlny,[99] ale první pokus o spuštění záchranného člunu selhal, protože se okamžitě rozbil na kousky.[95]

Druhý pokus o spuštění lodi byl úspěšný a s posádkou čtyř dobrovolníků se člun dostal na břeh a při nárazu na skalnatou pláž se rozpadl na kousky.[99] Všichni čtyři muži havárii přežili,[99][100] a do 9:00 se jim podařilo zajistit lano z Bengálská hvězda na strom.[96] The osel kotel byl použit k udržení napnutého lana.[73] Když však další dobrovolník šplhal po laně s bójí kalhot, kotvy lodi nakonec bouři ustoupily.[101] Lano se stalo nestabilním a nevhodným pro evakuaci,[101] a dobrovolník byl prakem 60 stop (18 m) do vzduchu a zabit, když přistál na palubě lodi.[93][102] V 9:32 loď narazila na skály.[103][104] Během následujících 54 minut trup lodi rozbila na tři kusy a ona se potopila 55 ° 49'30 ″ severní šířky 134 ° 17'0 ″ Z / 55,82500 ° N 134,28333 ° W / 55.82500; -134.28333 jen s ní mizzen vrchní stráž viditelné nad vodou.[54][55][68][105]

Cestující a posádka se ocitli ve vodě o teplotě 4 ° C obklopené dřevěnými pouzdry z lososa v plechovce a ocelovými prázdnými palivovými sudy z podpalubí lodi.[106] Nebezpečný mišmaš zuřivý bouří bylo téměř nemožné projít.[107] V závislosti na přesném počtu cestujících na palubě Bengálská hvězda,[poznámka 5] Při vraku zemřelo 110 nebo 111 lidí a 27 lidí přežilo. Pláž byla brzy pokryta mrtvými těly, mnohými zmrzačenými nákladem lodi,[93][102][108] a mnozí se utopili v mocných undertow.[109] Mezi 27 přeživšími byli čtyři dobrovolníci a kapitán Wagner, kterého členové posádky vytáhli z vody do bezvědomí.[66]

Ti, kdo přežili, použili zbytky paliva k zapálení ohně a udržení tepla.[53][68] Rozsáhle pátrali po přeživších, zakopali bílé mrtvoly a nechaliorientální "mrtvoly vzadu zakryté lodními." plachty.[66][68][73] Přeživší byli sebráni Kajak, který je našel další den.[66] Vláda USA kabelová loď Burnside dorazila na místo vraku později a její posádka pohřbila zbývající mrtvoly v a masový hrob.[66][110][poznámka 7] Vzhledem k vysokému počtu obětí je vrak od roku 2015 v top 5 mořských katastrof v USA historie Aljašky.[54]

Cestující, oběti a přeživší
SkupinaPodle etnického původuCelkem na paluběPřežilZemřelŠance na přežitíZdroje a poznámky
Osádkakavkazský2115671%
Cestujícíkavkazský112918%
čínština692673%
japonský3372621%
Filipínský41325%
Celkový1382711120%

Vyšetřování

Jakmile přeživší dorazili ke břehu, kapitán Wagner veřejně obvinil remorkéry "kapitáni" zločince zbabělost ".[66][93][108] Tvrdil, že opustili Bengálská hvězda v nebezpečné situaci ignorovala její nouzová světla, a tak chyběla okno příležitostí před bouří zesílila v 8:00, kdy mohli být cestující vzati z Bengálská hvězda na palubě remorkérů.[53] Kapitán Ferrar popřel existenci takového okna, protože v době klidného moře mohl kapitán Wagner evakuovat své muže na břeh.[112] Případ spadal pod federální vyšetřování a dva inspektoři zahájili jednání v San Francisku 3. října 1908.[81][113]

Jednání bylo původně zaměřeno na posouzení odpovědnosti Bengálská hvězdaposádka.[113] Kapitán Wagner a jeho první kamarád Victor Johansen byl vyslýchán inspektory a zopakoval obvinění proti kapitánům remorkéry.[82][113] Během jednání Alaska Packers 'Association za předpokladu, písemné svědectví námořních expertů, podporujících pozici kapitánů remorkérů.[114] 7. října podali kapitán Wagner a první důstojník u federálních inspektorů formální obvinění ze zbabělosti proti kapitánům remorkérů.[115]

Kapitáni Farrar a Hamilton poskytli písemná svědectví,[83] ale posádky remorkérů byly předvolány do San Franciska, aby svědčily 23. října.[116] Kapitán Farrar a kapitán Hamilton trvali na tom, že jejich činy byly oprávněné, stejně jako po Bengálská hvězda odhodili kotvy, byli bezmocní, aby velké lodi pomohli, a měli odpovědnost zajistit bezpečnost jejich plavidel a posádek.[114] Po dokončení oprav se Hattie Gage v páře Fort Wrangell vyhledat pomoc větší lodi, Burnside,[poznámka 7] zatímco Kajak šel hledat Bengálská hvězda, nakonec lokalizovat přeživší.[116] Posádky obou remorkérů podporovaly své kapitány.[117] Výslech svědků skončil 27. října[117] a inspektoři zveřejnili svá zjištění 27. ledna 1909.[118] Osvobodili kapitány remorkérů s tím, že neexistují dostatečné důkazy o kriminální zbabělosti.[118] 15. dubna navíc inspektoři odňali průkaz kapitánovi Wagnerovi a přisoudili mu odpovědnost za ztráty na životech.[119] Kapitán Wagner se proti rozhodnutí okamžitě odvolal,[119] a dozorující inspektor to okamžitě zvrátil jako „nepodložené“.[66][120]

Následky

Vrak lodi Bengálská hvězda byl popsán jako "jedna z nejhorších katastrof" z Pobřeží Pacifiku.[121] Vzhledem k vysokému počtu obětí byla od roku 2015 vrak z Bengálská hvězda v top 5 mořských katastrofách v historie Aljašky.[54][122] Loď i její náklad byly prohlášeny celková ztráta.[69] Náklady na náklad byly odhadnuty na 227 000 $,[114] přináší celkovou hodnotu trup a náklad na 330 000 $, což byla největší námořní ztráta ve vodách Aljašky v té době.[123] Loď a její náklad byly pojištěny na Lloyd's který omezil ztráty Alaska Packers 'Association.[43] Sdružení poskytlo dobrovolné dary rodinám ztracených celkem více než 16 000 $,[68] což bylo v té době považováno za velkorysé.[124]

Poté, co byl obnoven jeho průkaz, kapitán Wagner pokračoval ve velení ostatním plachetnice.[125] Kapitáni Farrar a Hamilton byli souzeni soud veřejného mínění,[89] a od roku 2001 zůstává jejich role ve vraku nejistá.[38][126][127] V pozdějších letech potápěči podnikla četné pokusy o nalezení trosek lodi Bengálská hvězda, ale jak 2005, oni byli neúspěšní.[128] V roce 2008 sté výročí vzpomínka vraku byla organizována v Wrangell Museum.[51]

V beletrii

Kolébka hlubin

Kurt Wiese Ilustrace havarovaného Bengálská hvězda publikoval v Kolébka hlubin[129]

V březnu 1929 dcera kapitána Wagnera, Joan Lowell, vydal knihu s názvem Kolébka hlubin která měla být její autentickou autobiografií.[130][131] V knize Lowell tráví prvních sedmnáct let svého života na palubě svého otce škuner, Minnie A. Caine naboso a obklopen mužskou posádkou.[130][132][133] Zpočátku, Kolébka hlubin obdržel několik pozitivních recenzí z různých zdrojů,[134] počítaje v to The Washington Post,[130] Čas,[135] Život,[136] a Los Angeles Times.[132]

Kniha se brzy stala bestsellerem,[133] doplnění non-fiction části Seznam bestsellerů New York Times.[137] I když to bylo rychle odhaleno jako podvod,[133][138][139] poháněl následný literární skandál a mediální šílenství Kolébka hlubin do beletristické části seznamu The New York Times Best Seller,[140] a Kolébka hlubin dokončena v roce 1929 jako třetí nejprodávanější kniha roku.[141]

V kapitole 11 Kolébka hlubin, Lowell jí vysvětluje Bengálská hvězdaVrak, který je volně založený na příbězích, které slyšela od svého otce.[142] V knize zlověstné znamení předznamenávají vrak,[143] a plná odpovědnost za katastrofu je umístěna na bedrech EU remorkéry „Kapitáni[38] kteří špatně zacházejí se svými opilými a nezkušenými posádkami, stanou se „paniky“ a uprchnou ze scény.[144] V kapitole se navíc kapitáni remorkérů dopouštějí dalších činů, které jsou „mimo lidské chápání“, včetně vypalování mrtvoly čínských cestujících „jako nesmysl“ Korunovační ostrov, zachránit jídlo z Bengálská hvězdaHold, který byl smíchán s mrtvými muži, a prodával vařenou směs Eskymáci.[145]

Inspirován skandálem, humoristou Corey Ford publikoval a parodie na Lowellově knize s názvem Slaná voda taffy; nebo dvacet tisíc mil od moře; téměř neuvěřitelná autobiografie námořní dcery kapitána Ezry Tripletta v červnu Tripletta,[146] který se také stal bestsellerem.[147] Ford ve své knize nafukuje nejgrotesknější detaily Kolébka hlubin, což dokazuje podvodnou povahu „autobiografie“.[148] V kapitole 6 Slaná voda Taffy napodobuje kapitolu 11 Kolébka hlubinFord zesměšňuje Lowellovu oddanost námořním znamení, která údajně předcházela Bengálská hvězdaposlední plavba[149] a zobrazení jejího otce jako neomylného kapitána.[150]

Broadwayská hra

V roce 1929 Joan Lowell manžel, Thompson Buchanan napsal hru Bengálská hvězda který je umístěn na lodi.[151] Hru produkoval Christopher Morley a otevřel se na konci září, v hlavní roli Charles Starrett, Joan Lowell, a William P. Carleton.[152][153][154] Toto „vědomě vypláceno“ melodrama představuje milostný vztah mezi kapitánovou dcerou (Lowell) a námořníkem (Starrett), který vede k jejich útěk.[155] Uprchlíci jsou chyceni a kapitán (Carleton) se chystá pověsit námořníka; poté, co se kapitán dozvěděl, že to jeho dcera očekává, se nakonec stal velkorysým.[155] Hra trvala jen do listopadu a byla obecně považována za neúspěšnou, její selhání se říkalo jako faktor přispívající k následnému rozvodu Buchanana a Lowella.[156][157][158]

Viz také

Poznámky

  1. ^ Harland and Wolff Industries později postavil Titánský.[3]
  2. ^ Měřeno uprostřed lodi v létě.[1]
  3. ^ Technicky, během její generální opravy a oprav, Bengálská hvězda byl poprvé zaregistrován na Havaji. Jakmile se Havaj integroval do Spojených států, registrace lodi se stala americkou a poté byla loď znovu zaregistrována v San Francisku.[10][38][39]
  4. ^ Na základě mapy nakreslené Ronaldem R. Burkem.[63]
  5. ^ A b C Přesný počet lidí na palubě Bengálská hvězda zůstává neznámý, protože tam nebyl žádný manifest cestujícího z „orientální "cestující."[66] Zdroje se shodují, že jich bylo 32 kavkazský posádka a cestující na palubě, 37 japonských a Filipínský konzervárenští dělníci a přibližně 69 čínských konzervárenských dělníků, což je nejednoznačnost, což vede k nesrovnalostem v součtech.[20][51][67] V důsledku zmatku svědectví posádky[68] a některé mediální zprávy[67] stanovil počet cestujících na 138, zatímco oficiální námořní záznam USA[54][69] a další mediální zprávy[70][71] dejte toto číslo na 137. Další komplikace vyplývá z jednoho historického a často uváděného popisu incidentu, který uvádí, že na palubě bylo 132 lidí.[72] Chyba zjevně pramení z publikovaného prohlášení kapitána Wagnera: „Přesně za padesát čtyři minuty od okamžiku, kdy loď narazila na římsu, se rozpadla a vyslala 132 lidí do ledových vod ...“[73] což ve skutečnosti slevy čtyři dobrovolníci, kteří již dosáhli Korunovační ostrov v záchranný člun a osoba, která již byla zabita při pokusu o použití kalhoty bóje.[74]
  6. ^ V té době mnoho zpráv v médiích uvádělo kapitánovo příjmení jako FerrEr[55] a jeho křestní jméno jako Dan.[80] V pozdějších oficiálních dokumentech a historických účtech však bylo jeho jméno napsáno jako Erwin Ferrar.[62][81][82][83]
  7. ^ A b I když to nemá vliv na výsledek,[73] akce vlády USA kabelová loď Burnside byli kritizováni, protože po vyslechnutí Bengálská hvězdanesnáze z Hattie Gage, BurnsideKapitán se rozhodl počkat na povolení pomoci z Washingtonu, DC, místo aby pokračoval Korunovační ostrov ihned.[111]

Reference

  1. ^ A b C d E F G Lloyd's 1896, položka S-1069.
  2. ^ A b C d E Roční seznam 1908, str. 128.
  3. ^ Lloyd's 1911, položka T-694.
  4. ^ A b C Lloyd's 1874, položka STA-4.
  5. ^ A b C d E F G h Lloyd 2001a, str. 18.
  6. ^ Newell 1955, s. 140–141.
  7. ^ Lubbock 1927, str. 151.
  8. ^ Lubbock 1927, str. 152.
  9. ^ A b C d E Lloyd's 1885, položka S-929.
  10. ^ A b C d E Lloyd's 1899, položka S-882.
  11. ^ A b C d E McCurdy 1966, str. 154.
  12. ^ A b Lubbock 1927, str. 165.
  13. ^ The Age & (1891, 28. ledna), str. 4.
  14. ^ Lubbock 1927 152, 165.
  15. ^ Lloyd's 1896, položka S-1074.
  16. ^ A b C Lubbock 1927, str. 165–166.
  17. ^ Lubbock 1927, str. 165 470.
  18. ^ Lubbock 1927, str. 163–164.
  19. ^ A b Sydney Mail & (1890, 4. ledna), str. 46.
  20. ^ A b Harrington 1996, str. 22.
  21. ^ A b C d E Lubbock 1927, str. 167.
  22. ^ A b Exp. & Telegraph & (1888, 16. května), str. 4.
  23. ^ A b C Gibbs 1997, str. 69.
  24. ^ Lloyd's 1886, položka S-927.
  25. ^ Lubbock 1927, str. 166.
  26. ^ Lloyd's 1887, položka S-942.
  27. ^ Lloyd's 1888, položka S-881.
  28. ^ Lloyd's 1889, položka S-875.
  29. ^ Lloyd's 1893, položka S-1313.
  30. ^ Lubbock 1927, str. 163–171.
  31. ^ Lubbock 1927, str. 168.
  32. ^ McCurdy 1966, str. 12.
  33. ^ Hitchman 1990, str. 58,79.
  34. ^ A b McCurdy 1966, str. 27.
  35. ^ Hitchman 1990, str. 57–58,79.
  36. ^ Hanford 1924, s. 224–249.
  37. ^ A b Clark 1930, str. 148.
  38. ^ A b C Gibbs 1969, str. 91.
  39. ^ Lloyd 2001a, s. 17–18.
  40. ^ Royce 1989, str. 282.
  41. ^ A b C Lloyd's 1907, položka S-686.
  42. ^ Thorstenson 2001, 0:14:30.
  43. ^ A b C Seattle P – I & (1908, 24. září), str. 2.
  44. ^ Lloyd's 1903, položka S-939.
  45. ^ S.F. Chronicle & (1899, 25. března), str. 3.
  46. ^ A b Fairburn 1945, str. 2654.
  47. ^ Fairburn 1945, str. 2654–2655.
  48. ^ Macarthur 1929, s. 46–47.
  49. ^ Gibbs 1969, str. 90.
  50. ^ Dickie 1916, str. 34.
  51. ^ A b C d E Loy 2008, str. A1.
  52. ^ Hylen 1908b, str. 55.
  53. ^ A b C d Seattle Times & (1908, 23. září), str. 4.
  54. ^ A b C d E Dobrý rok 2015, str. 587.
  55. ^ A b C d S.F. Chronicle & (1908, 23. září), str. 1.
  56. ^ Thorstenson 2001, 0:07:00.
  57. ^ Thorstenson 2001, 0:12:20.
  58. ^ Thorstenson 2001, 0:16:10, 0:17:25.
  59. ^ Thorstenson 2001, 0:12:30.
  60. ^ Newell 1955, str. 141.
  61. ^ Thorstenson 2001, 0:14:55.
  62. ^ A b C Lloyd 2001a, s. 18–19.
  63. ^ A b C d Lloyd 2001a, str. 19.
  64. ^ A b C d E Macarthur 1929, str. 89.
  65. ^ Roční seznam 1908, str. 174.
  66. ^ A b C d E F G h Lloyd 2001b, str. 81.
  67. ^ A b C Seattle Times & (1908, 27. září), str. 8.
  68. ^ A b C d E Macarthur 1929, str. 93.
  69. ^ A b Výroční seznam 1909, str. 390.
  70. ^ A b S.F. Chronicle & (1908, 23. září), str. 2.
  71. ^ L.A. Times & (1908, 23. září), str. 1.
  72. ^ A b C d McCurdy 1966, str. 153.
  73. ^ A b C d E F Seattle P – I & (1908, 27. září), str. 2.
  74. ^ Seattle P – I & (1908, 27. září), s. 1–2.
  75. ^ Seattle Times & (1908, 15. října), str. 4.
  76. ^ Roční seznam 1908, str. 214.
  77. ^ Roční seznam 1908, str. 235.
  78. ^ Lloyd 2001a, str. 18,20.
  79. ^ Thorstenson 2001, 0:25:10.
  80. ^ Seattle Times & (1908, 27. září), str. 1.
  81. ^ A b L.A. Times & (1908, 4. října), str. 3.
  82. ^ A b S.F. Chronicle & (1908, 3. října), s. 1–2.
  83. ^ A b S.F. Chronicle & (1908, 14. října), str. 7.
  84. ^ A b Lloyd 2001a, str. 20.
  85. ^ A b C Lloyd 2001a, s. 20–21.
  86. ^ A b C Lloyd 2001a, s. 21–22.
  87. ^ A b Lloyd 2001a, str. 21.
  88. ^ A b C Lloyd 2001a, str. 22.
  89. ^ A b Hooper 1908, str. 28.
  90. ^ Lloyd 2001a, s. 22–23.
  91. ^ Macarthur 1929, str. 90.
  92. ^ A b Lloyd 2001a, str. 24.
  93. ^ A b C d Seattle P – I & (1908, 24. září), str. 1.
  94. ^ Seattle P – I & (1908, 27. září), str. 1.
  95. ^ A b C d Lloyd 2001a, str. 25.
  96. ^ A b C Macarthur 1929, str. 91.
  97. ^ Thorstenson 2001, 0:26:35.
  98. ^ Lloyd 2001a, s. 25–26.
  99. ^ A b C Lloyd 2001a, str. 26.
  100. ^ Newell 1955, str. 144–145.
  101. ^ A b Lloyd 2001b, str. 78.
  102. ^ A b C S.F. Volejte & (1908, 24. září), str. 3.
  103. ^ Macarthur 1929, str. 92.
  104. ^ Lloyd 2001b, str. 78–79.
  105. ^ Gibbs 1969, str. 92.
  106. ^ Lloyd 2001b, str. 78–80.
  107. ^ Lloyd 2001b, str. 79–80.
  108. ^ A b Seattle Times & (1908, 24. září), str. 5.
  109. ^ Lloyd 2001b, str. 80–81.
  110. ^ Seattle Times & (1908, 23. září), str. 3.
  111. ^ Seattle Star & (1908, 17. října), str. 4.
  112. ^ Seattle Star & (1908, 8. října), str. 1.
  113. ^ A b C S.F. Chronicle & (1908, 3. října), str. 1.
  114. ^ A b C S.F. Chronicle & (1908, 4. října), str. 36.
  115. ^ S.F. Volejte & (1908, 7. října), str. 16.
  116. ^ A b S.F. Chronicle & (1908, 23. října), str. 5.
  117. ^ A b S.F. Chronicle & (1908, 27. října), str. 4.
  118. ^ A b S.F. Chronicle & (1909, 27. ledna), str. 2.
  119. ^ A b S.F. Chronicle & (1909, 15. dubna), str. 8.
  120. ^ S.F. Chronicle & (1909, 21. dubna), str. 18.
  121. ^ Williams 1908, str. 28.
  122. ^ Gibbs 1997, s. 68–69.
  123. ^ Andrews 1916, str. 31–33.
  124. ^ Hylen 1908a, str. 7.
  125. ^ McCurdy 1966, str. 246.
  126. ^ Lloyd 2001a, str. 17,22.
  127. ^ Thorstenson 2001, 0:25:35.
  128. ^ Boyd 2005, str. 14.
  129. ^ Lowell 1929, str. 103.
  130. ^ A b C Wash. Post & (1929, 17. března), str. M6.
  131. ^ Rakich 2012, str. 58–60.
  132. ^ A b Ford 1929a, str. C11.
  133. ^ A b C Colby 2008, str. E20.
  134. ^ Rakich 2012, s. 68–69.
  135. ^ Time & (1929, 18. března), str. 52.
  136. ^ Githens 1929, str. 28.
  137. ^ L.A. Times & (1929, 14. dubna), str. 20.
  138. ^ Rakich 2012, str. 69–70.
  139. ^ Time & (1929, 15. dubna), str. 38.
  140. ^ Rakich 2012, str. 73,76.
  141. ^ Tebbel 1978, str. 697.
  142. ^ Lloyd 2001b, str. 78,80.
  143. ^ Lowell 1929, str. 105–107.
  144. ^ Lowell 1929, s. 107–109.
  145. ^ Lowell 1929, str. 116–117.
  146. ^ Rakich 2012, str. 73.
  147. ^ Rakich 2012, str. 75.
  148. ^ Rakich 2012, str. 74.
  149. ^ Ford 1929b, str. 97.
  150. ^ Ford 1929b, str. 91,96.
  151. ^ Parker 1933, str. 315.
  152. ^ Bordman 1995, str. 390–391.
  153. ^ Chicago Tribune & (1929, 29. září), s. 5–7.
  154. ^ Brooklyn Eagle & (1929, 25. září), str. 23.
  155. ^ A b Bordman 1995, str. 391.
  156. ^ Chicago Tribune & (1929, 10. listopadu), str. 25.
  157. ^ Pollock 1929, str. 25.
  158. ^ Donaghey 1929, str. 7-1.

Citovaná literatura

Andrews, C.L. (Leden 1916). „Mořské katastrofy na Aljašské cestě“. Washington Historical Quarterly. Seattle: University of Washington. 7 (1): 21–37. ISSN  0361-6223. JSTOR  40428352. LCCN  2001206631. OCLC  2104676.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
Roční seznam obchodních lodí Spojených států. Washington DC.: Vládní tiskárna. 1908. ISSN  0076-650X. LCCN  76606560. OCLC  9336739.
Roční seznam obchodních lodí Spojených států. Washington DC.: Vládní tiskárna. 1909. ISSN  0076-650X. LCCN  76606560. OCLC  9336739.
Bordman, Gerald Martin (1995). Americké divadlo: kronika komedie a dramatu, 1914–1930. New York City: Oxford University Press. ISBN  0195090780. LCCN  94013842. OCLC  30356203.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
Boyd, Ellsworth (březen 2005). „Nepolapitelná bengálská hvězda“. Sportovní potápěč. Winter Park, Florida: Světové publikace. 13 (2): 14. ISSN  1077-985X. LCCN  94000644. OCLC  30948684.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
„Hry a hráči“. Brooklynský denní orel. 89 (266). Brooklyn: I. Van Anden. 25. září 1929. str. 23. LCCN  83031151. OCLC  9817881. Citováno 2. ledna 2017.
„Havaroval hlubinný člun Joan Lowellové“. Chicago Sunday Tribune. LXXXVIII (45). Chicago: Wheeler, Stewart & Scripps. 10. listopadu 1929. str. 25. ISSN  1085-6706. LCCN  82014273. OCLC  1554151. Citováno 2. ledna 2017.
"V New Yorku". Chicago Sunday Tribune. LXXXVIII (39). Chicago: Wheeler, Stewart & Scripps. 29. září 1929. s. 5–7. ISSN  1085-6706. LCCN  82014273. OCLC  1554151. Citováno 2. ledna 2017.
Clark, Henry W. (1930). Historie Aljašky (1. vyd.). New York City: Společnost Macmillan. LCCN  30009232. OCLC  480062.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
Colby, Anne (14. března 2008). „Seznamte se s babičkou tvůrců memoárů: Zdiskreditovaná autorka Margaret Seltzerová se mohla učit od svého odvážného literárního předchůdce“. Los Angeles Times. Los Angeles: Tribune Publishing Company. str. E20. ISSN  0458-3035. LCCN  81004356. OCLC  3638237. Citováno 30. listopadu 2016.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
Dickie, A.J. (10. března 1916). „Příběh Aljašky“. Pacific Marine Review. San Francisco: J.S. Hines. 13 (3): 31–52. LCCN  08001872. OCLC  2449383.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
Donaghey, Frederick (6. října 1929). „To a to o divadle“. Chicago Sunday Tribune. LXXXVIII (40). Chicago: Wheeler, Stewart & Scripps. str. 7–1. ISSN  1085-6706. LCCN  82014273. OCLC  1554151. Citováno 2. ledna 2017.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
„Policejní soud - Port Adelaide“. Express a telegraf. XXV (7326). Adelaide: F. Zátěž a L. Bonython. 16. května 1888. str. 4. LCCN  88088315. OCLC  18594590. Citováno 2. ledna 2017.
Fairburn, William Armstrong (1945). Ritchie, Ethel M. (ed.). Obchodní plachta. 4. Centrum Lovell, Maine: Fairburn Marine Educational Foundation. LCCN  57002887. OCLC  1452649.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
Ford, Thomas F. (24. března 1929a). „Příběh Sailor Girl točil: Joan Lowell, Lass Who Sailed Before Mast, souvisí se životním příběhem v živé knize“. Los Angeles Times. Los Angeles: Times Mirror Co. str. C11. ISSN  0458-3035. LCCN  81004356. OCLC  3638237.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
Ford, Corey (1929b). Taffy slané vody; nebo dvacet tisíc mil od moře; téměř neuvěřitelná autobiografie námořní dcery kapitána Ezry Tripletta v červnu Tripletta. New York City: Synové G. P. Putnama. LCCN  82097613. OCLC  1705293.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
Gibbs, Jim (1969). Pacific square-riggers: obrazová historie velkých větrných lodí z dávných dob (1. vyd.). Seattle: Superior Publishing Company. LCCN  70087804. OCLC  53233.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
Gibbs, Jim (1997). Aljašský námořní. Schifferova historická kniha. Atglen: Schiffer Publishing. ISBN  0764300350. LCCN  97080089. OCLC  38294528.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
Githens, Perry (22. března 1929). "Nové knihy". Život. New York City. 93 (2420): 28. ISSN  0024-3019. LCCN  89099014. OCLC  67128145.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
Dobré, Warren (2015). Aljašské vraky lodí: 1750–2010. Palm Coast, Florida. ISBN  9781329876859. OCLC  905614748.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
Hanford, C.H., ed. (1924). Seattle a okolí, 1852–1924. 1. Chicago: Pioneer Historical Publishing Company. OCLC  3494902.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
Harrington, Louise Brinck (červen 1996). „Vrak Bengálské hvězdy“. Aljašský časopis Southeaster. Douglas: McPhee Publications Inc. 6 (6). OCLC  31110280.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
Hitchman, James H. (1990). Námořní historie tichomořského pobřeží, 1540–1980. Lanham: University Press of America. ISBN  0819178160. LCCN  90034399. OCLC  21332097.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
Hooper, R.B. (15. října 1908). „Bengálská hvězda, ztráta - obvinění ze zbabělosti“. Pacific Marine Review. Seattle: Pacific Marine Review Publishing Co. PROTI (10): 28. LCCN  08001872. OCLC  2449383.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
Hylen, I.N. (14. října 1908a). „Aljašská rybářská unie“ (PDF). Deník pobřežních námořníků. San Francisco: Mezinárodní unie námořníků. XXII (4): 7. LCCN  93014379. OCLC  7958943. Citováno 2. ledna 2017.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
Hylen, I.N. (1908b). „Zpráva viceprezidenta Hylena“. Sborník 13. výroční úmluvy Mezinárodní unie námořníků Ameriky. Boston: Mezinárodní svaz námořníků Ameriky: 54–56. LCCN  12001258. OCLC  25480925.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
„Zbabělost je zpoplatněna“. Los Angeles Times. 27. Los Angeles: Times Mirror Co. 4. října 1908. str. 3. ISSN  0458-3035. LCCN  81004356. OCLC  3638237. Citováno 2. ledna 2017.
„Sto deset se topí ve vraku lodi“. Los Angeles Times. 27. Los Angeles: Times Mirror Co. 23. září 1908. str. 1. ISSN  0458-3035. LCCN  81004356. OCLC  3638237. Citováno 2. ledna 2017.
„Nejprodávanější v New Yorku“. Los Angeles Times. XLVIII. Los Angeles: Times Mirror Co. 14. dubna 1929. str. 20. ISSN  0458-3035. LCCN  81004356. OCLC  3638237. Citováno 2. ledna 2017.
Lloydův registr přepravy (PDF). Londýn: Lloyd's Register of British and Foreign Shipping. 1874. LCCN  ca08001387. OCLC  16874263. Citováno 2. ledna 2017.
Lloydův registr přepravy. 1. Londýn: Lloyd's Register of British and Foreign Shipping. 1885. LCCN  ca08001387. OCLC  16874263.
Lloydův registr přepravy. 1. Londýn: Lloyd's Register of British and Foreign Shipping. 1886. LCCN  ca08001387. OCLC  16874263.
Lloydův registr přepravy. 1. Londýn: Lloyd's Register of British and Foreign Shipping. 1887. LCCN  ca08001387. OCLC  16874263.
Lloydův registr přepravy. 1. Londýn: Lloyd's Register of British and Foreign Shipping. 1888. LCCN  ca08001387. OCLC  16874263.
Lloydův registr přepravy. 1. Londýn: Lloyd's Register of British and Foreign Shipping. 1889. LCCN  ca08001387. OCLC  16874263.
Lloydův registr přepravy (PDF). 2. Londýn: Lloyd's Register of British and Foreign Shipping. 1893. LCCN  ca08001387. OCLC  16874263. Citováno 2. ledna 2017.
Lloydův registr přepravy (PDF). 2. Londýn: Lloyd's Register of British and Foreign Shipping. 1896. LCCN  ca08001387. OCLC  16874263. Citováno 2. ledna 2017.
Lloydův registr přepravy (PDF). 2. Londýn: Lloyd's Register of British and Foreign Shipping. 1899. LCCN  ca08001387. OCLC  16874263. Citováno 2. ledna 2017.
Lloydův registr přepravy. 1. Londýn: Lloyd's Register of British and Foreign Shipping. 1903. LCCN  ca08001387. OCLC  16874263.
Lloydův registr přepravy. 1. Londýn: Lloyd's Register of British and Foreign Shipping. 1907. LCCN  ca08001387. OCLC  16874263.
Lloydův registr přepravy. 1. Londýn: Lloyd's Register of British and Foreign Shipping. 1911. LCCN  ca08001387. OCLC  16874263.
Lloyd, Steve K. (září 2001a). „Vrak Bark Bengálská hvězda, Část I II “. The Sea Chest: Journal of the Puget Sound Maritime Historical Society. Seattle: Puget Sound Maritime Historical Society. 35 (1): 17–26. ISSN  0582-3471. LCCN  79009771. OCLC  2955748.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
Lloyd, Steve K. (prosinec 2001b). „Vrak Bark Bengálská hvězdaČást II uzavřena “. The Sea Chest: Journal of the Puget Sound Maritime Historical Society. Seattle: Puget Sound Maritime Historical Society. 35 (2): 77–85. ISSN  0582-3471. LCCN  79009771. OCLC  2955748.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
Lowell, Joan (1929). Kolébka hlubin (PDF). New York City: Simon a Schuster. LCCN  29007122. OCLC  486498. Citováno 2. ledna 2017.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
Loy, Wesley (3. prosince 2008). „Katastrofa bengálské hvězdy - 111 lidí zemřelo, když remorkéry selhaly, když loď před 100 lety opouštěla ​​Wrangell, Shipwreck Jolted Alaska Salmon Industry“. Anchorage Daily News. Kotviště: Společnost McClatchy. str. A1. ISSN  0194-6870. LCCN  84020659. OCLC  2685131.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
Lubbock, Basil (1927). Poslední z větrníků. 1. Glasgow: Brown, Son & Ferguson. LCCN  27023850. OCLC  832859144.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
Macarthur, Walter (1929). Poslední dny plavby na západním pobřeží, přístav v San Francisku (PDF). San Francisco: James H. Barry Company. LCCN  29008778. OCLC  5276511. Citováno 2. ledna 2017.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
McCurdy, Horace Winslow (1966). Newell, Gordon R .; Fisken, Keith G. (eds.). H. W. McCurdy Marine History of the Pacific Northwest. Seattle: Superior Publishing Company. LCCN  66025424. OCLC  16690016.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
Newell, Gordon R. (1955). SOS North Pacific: tales of shipwrecks off the Washington, British Columbia and Alaska coasts. Portland, Oregon: Binfords & Mort. LCCN  55001339. OCLC  2756004.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
Parker, John, ed. (1933). Who's who in the theatre: a biographical record of the contemporary stage (7. vydání). Londýn: Issac Pitman & Sons. LCCN  12022402.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
Pollock, Arthur (October 3, 1929). "Star of Bengal". Brooklynský denní orel. 89 (274). Brooklyn: I. Van Anden. str. 25. LCCN  83031151. OCLC  9817881. Citováno 2. ledna 2017.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
Rakich, Whitney Purvis (2012). Trujillo, Michael (ed.). Savage fakes: Misdirection, fraudulence, and autobiography in the 1920s (Teze). University of New Mexico. ISBN  9781267936295. OCLC  869557272. ProQuest  1315766987.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
Royce, Patrick M. (1989). Sailing illustrated: the sailor's bible since 1956. Marina del Rey, Kalifornie: Western Marine Enterprises. ISBN  0894716964. LCCN  90193659. OCLC  19744409.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
"Tug Masters Face Trial for Wreck". San Francisco Call. CIV (129). San Francisco: Charles M. Shortridge. October 7, 1908. p. 16. ISSN  1941-0719. LCCN  85066387. OCLC  13146227. Citováno 2. ledna 2017.
"Captains of Tugs to Be Prosecuted". San Francisco Call. CIV (116). San Francisco: Charles M. Shortridge. 24. září 1908. str. 3. ISSN  1941-0719. LCCN  85066387. OCLC  13146227. Citováno 2. ledna 2017.
"Ships and Cargoes Afire". San Francisco Chronicle. LXIX (69). San Francisco: Charles de Young & Co. March 25, 1899. p. 3. ISSN  1932-8672. LCCN  82003402. OCLC  938293547. Citováno 2. ledna 2017.
"Tug Captains Admit They Abandoned Ship". San Francisco Chronicle. XCIII (91). San Francisco: Charles de Young & Co. October 14, 1908. p. 7. ISSN  1932-8672. LCCN  82003402. OCLC  938293547. Citováno 2. ledna 2017.
"Ship Deserted in Angry Surf". San Francisco Chronicle. XCIII (100). San Francisco: Charles de Young & Co. October 23, 1908. p. 5. ISSN  1932-8672. LCCN  82003402. OCLC  938293547. Citováno 2. ledna 2017.
"Skipper Ireson in Arctic Waters". San Francisco Chronicle. XCIII (104). San Francisco: Charles de Young & Co. October 27, 1908. p. 4. ISSN  1932-8672. LCCN  82003402. OCLC  938293547. Citováno 2. ledna 2017.
"Tug Captains Cut Tow Lines and Abandoned the Bengálská hvězda". San Francisco Chronicle. XCIII (80). San Francisco: Charles de Young & Co. October 3, 1908. pp. 1–2. ISSN  1932-8672. LCCN  82003402. OCLC  938293547. Citováno 2. ledna 2017.
"Tugs Could Not Help the Bengal". San Francisco Chronicle. XCIII (81). San Francisco: Charles de Young & Co. October 4, 1908. p. 36. ISSN  1932-8672. LCCN  82003402. OCLC  938293547. Citováno 2. ledna 2017.
"Bark Star of Bengal Wrecked in Alaska and 110 Lose Lives". San Francisco Chronicle. XCIII (70). San Francisco: Charles de Young & Co. September 23, 1908. pp. 1–2. ISSN  1932-8672. LCCN  82003402. OCLC  938293547. Citováno 2. ledna 2017.
"License Revoked Pending Appeal". San Francisco Chronicle. XCIV (90). San Francisco: Charles de Young & Co. April 15, 1909. p. 8. ISSN  1932-8672. LCCN  82003402. OCLC  938293547. Citováno 2. ledna 2017.
"License Revoked Pending Appeal". San Francisco Chronicle. XCIV (96). San Francisco: Charles de Young & Co. April 21, 1909. p. 18. ISSN  1932-8672. LCCN  82003402. OCLC  938293547. Citováno 2. ledna 2017.
"Tug Captains Are Exonerated of Charges". San Francisco Chronicle. XCIV (12). San Francisco: Charles de Young & Co. January 27, 1909. p. 2. ISSN  1932-8672. LCCN  82003402. OCLC  938293547. Citováno 2. ledna 2017.
"Appalling Scenes Are Enacted At Wreck of the Cannery Bark Star of Bengal". Seattle Post-Intelligencer. LIV (132). Seattle: Post-Intelligencer Publishing Company. September 24, 1908. pp. 1–2. ISSN  2379-7304. LCCN  83045604. OCLC  9563195.
"Capt. Wagner of Ill-fated Star of Bengal Tells Tale of Cruel and Inhuman Treatment". Seattle Post-Intelligencer. LIV (135). Seattle: Post-Intelligencer Publishing Company. September 27, 1908. pp. 1–2. ISSN  2379-7304. LCCN  83045604. OCLC  9563195.
"Criminal Red Tape". Seattleská hvězda. 10 (203). Seattle: E.H. Wells & Co. October 17, 1908. p. 4. ISSN  2159-5577. LCCN  87093407. OCLC  17285351. Citováno 2. ledna 2017.
"Tug Captain Tells Cause of Bengal's Wreck". Seattleská hvězda. 10 (195). Seattle: E.H. Wells & Co. October 8, 1908. p. 1. ISSN  2159-5577. LCCN  87093407. OCLC  17285351. Citováno 2. ledna 2017.
"Farrar Answers Charge of Wagner". Seattle Times. Seattle, WA: W.K. Blethen. October 15, 1908. p. 4. ISSN  0745-9696. LCCN  83009191. OCLC  9198928. Citováno 2. ledna 2017.
"110 Dead in Wreck of Bengal". Seattle Times. Seattle, WA: W.K. Blethen. 23. září 1908. str. 4. ISSN  0745-9696. LCCN  83009191. OCLC  9198928. Citováno 2. ledna 2017.
"Scenes of Horror Marked Wreck". Seattle Times. Seattle, WA: W.K. Blethen. 24. září 1908. str. 5. ISSN  0745-9696. LCCN  83009191. OCLC  9198928. Citováno 2. ledna 2017.
"Ship-Wrecked Men Reach Seattle". Seattle Times. Seattle, WA: W.K. Blethen. September 27, 1908. pp. 1, 8. ISSN  0745-9696. LCCN  83009191. OCLC  9198928. Citováno 2. ledna 2017.
„The Star of Victoria". Inzerent v Sydney Mail a New South Wales. XLIX (1539). Sydney: John Fairfax a synové. January 4, 1890. p. 46. LCCN  85054162. OCLC  11620994. Citováno 2. ledna 2017.
Tebbel, John William (1978). A history of book publishing in the United States. III. New York City: R.R. Bowker. ISBN  0835204898. LCCN  71163903. OCLC  354115.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
"Imports–January 27". Věk (11209). Melbourne: F. Cooke. January 28, 1891. p. 4. ISSN  0312-6307. LCCN  90023149. OCLC  224060909. Citováno 2. ledna 2017.
Thorstenson, Bob (2001). Sturgill, Richard (ed.). Sockeye and the age of sail: the Story of the Alaska Packers Association. Seattle: John Sabella & Associates. OCLC  166589056. Citováno 2. ledna 2017.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
"Cradle Rocked". Čas. Chicago. XIII (15): 38. April 15, 1929. ISSN  0040-781X. LCCN  92091112. OCLC  1311479.
"Skipper's Daughter". Čas. Chicago. XIII (11): 52. March 18, 1929. ISSN  0040-781X. LCCN  92091112. OCLC  1311479.
"Sailor Girl Writes Memoirs, Following 17 Years at Sea". The Washington Post. Washington, D.C. March 17, 1929. p. M6. ISSN  0190-8286. LCCN  82014727. OCLC  2269358.
Williams, Ralph D. (October 1, 1908). "Pacific Coast Notes". Marine Review. Cleveland: Nakladatelská společnost Penton. 38 (14): 28. LCCN  40007286. OCLC  9709414.CS1 maint: ref = harv (odkaz)

externí odkazy