Dálný východ železnice - Far Eastern Railway
 | tento článek potřebuje další citace pro ověření. (Července 2017) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) |
 Sídlo v Chabarovsk | |
| Přehled | |
|---|---|
| Hlavní sídlo | Chabarovsk |
| Národní prostředí |  Rusko, Ruský Dálný východ |
| Data provozu | 1936 – dosud |
| Technický | |
| Rozchod | 1520 mm (4 stopy11 27⁄32 v) 1067 mm (3 stopy 6 palců) |
| Délka | 6,826 km (4,240 mi ) |
| jiný | |
| webová stránka | Stiskněte zde |
Dálný východ železnice (ruština: Дальневосточная железная дорога) je železnice v Rusko to se kříží Přímořský kraj, Khabarovsk Krai, Amurská oblast, Židovská autonomní oblast, a Jakutsko.[1]
Informace
Správa železnic se nachází v Chabarovsk. Dálný východ železnice hraničí s Transbaikal železnice v Arkhara Stanice a Baikal Amur Mainline v Izvestkovaya ) a Komsomolsk na Amuru Stanice. U Dálného východu je 365 železničních stanic a dvě hraniční přechody: Grodekovo (Russo-čínština hranice) a Khasan (hranice mezi Ruskem a Severní Korea ). Železnice se skládá ze čtyř divizí: Chabarovská železniční divize, Vladivostokská železniční divize, Železniční divize Komsomolskaja, a Železniční divize Tynda. Největšími body odletu a příjezdu nákladu jsou Khabarovsk-2, Izvestkovaya, Birobidzhan, Volochayevka-2, Komsomolsk na Amuru, Sovetskaya Gavan, Sibirtsevo, Ussuriysk, Baranovský, Uglovaya, Vladivostok, Nakhodka Nakhodka Vostochnaya a Vanino.
Statistika
- Celková pracovní délka: 5 990,6 kilometrů (3 722,4 mil)
- Počet zaměstnanců: 50 331
- Vytažená čistá hmotnost: 51 736 milionů tun
- Dálková osobní doprava: 5 milionů lidí
- Předměstská doprava: 19 990 milionů lidí
Dějiny
Stavba Dálného východu železnice byla zahájena v květnu 1891 v důsledku hospodářského rozvoje Ruský Dálný východ. V roce 1895 zahájili pravidelnou vlakovou dopravu mezi Vladivostokem a Imanem (dnešní železniční stanice Dalnerechenskaya). V roce 1897 uvedli do provozu linku Khabarovsk-Vladivostok. Přímý vlakový provoz ze železniční stanice Arkhara do Vladivostoku byl zahájen v roce 1916 uvedením do provozu železniční most přes řeku Amur poblíž Chabarovsku. V roce 1900 bylo na Far Eastern Railway zaměstnáno více než 5 000 železničářů.
Během Ruská občanská válka a zahraniční vojenská intervence zaměstnanci Dálného východu museli přestavět zničené mosty a poškozené koleje a zajistit stabilní provoz urgentních nákladů. Obnova železniční tratě začala v zimě 1924-1925 rekonstrukcí Khabarovského mostu kvůli důležitosti obnovení průchozího provozu přes Transsibiřská železnice. V roce 1929 postavili linku Nadezhdinskaya-Tavrichanka pro potřeby Primorsky Krai (pro údržbu zemědělských oblastí poblíž Jezero Khanka, zejména). V roce 1931 dokončili stavbu trati Sibirtsevo-Turiy Rog. V letech 1935–1936 zrekonstruovali Uglovaya-Partizansk linka kvůli rostoucí těžbě koksovatelné uhlí ze suchanských revírů. V roce 1940 uvedli do provozu linku Volochayevka-Komsomolsk-na-Amur a linku Sibirtsevo-Varfolomeyevka. V roce 1941 dokončili stavbu trati Birobidzhan-Leninsk a Partizansk-Nakhodka a uvedli do provozu tratě Smolyaninovo-Dunai, Partizansk-Sergeyevka a Baranovsky-Gvozdevo. V roce 1940 dokončili stavbu hlavní třídicí stanice na východ zvané Khabarovsk-2 s plně mechanizovanou hrbový dvůr.
Vypuknutím Velká vlastenecká válka Dálná východní železnice již měla dobře rozvinutou infrastrukturu. Ve velmi krátké době byl postaven na válečnou půdu a začal zásobovat Východní fronta s vojenským vybavením, střelivem a předpisy. Vedení železnic poskytlo frontovým železnicím personál, kolejová vozidla, náhradní díly a materiály. Dálného východu železnice také hrála důležitou roli při pomoci Sovětská armáda v porážet japonskou císařskou armádu a zmocnění se jižního Sachalinu a Kurilské ostrovy.
V roce 1947 Komsomolsk na Amuru -Sovetskaya Gavan linka byla uvedena do provozu a poskytovala druhý (po Transsibiřské magistrále) železniční přístup k Tichý oceán a zkrácení vzdálenosti na 1000 km pro námořní dopravu do Sachalinu, Kamčatky a Magadanské oblasti. Kvůli nedostatku mostu přecházejícího přes řeku Amur poblíž Komsomolska na Amuru překročily řeku řeky na trajekt v létě a se speciálními nástupišti v zimě.
V roce 1963 3 stopy 6 palců (1067 mm) měřidlo Jižní Sachalin železnice byl začleněn do Dálného východu železnice. V roce 1973 Trajekt z vlaku Vanino-Kholmsk zahájila provoz a zlepšila dopravní služby v Sachalinu. V roce 1975 byl uveden do provozu jedinečný železniční přejezd přes řeku Amur poblíž Komsomolska na Amuru, který zajišťuje nepřetržitou celoroční železniční dopravu mezi Volochayevkou a Sovetskaya Gavan. Nový železniční nádraží jako Toki, Komsomolsk-Sortirovochniy, Nakhodka Vostochnaya byly otevřeny atd.
Plány do budoucna
Vedení Dálného východu železnice doufá, že implementuje myšlenku výstavby Trans-korejská hlavní linka a pak ji jednoho dne spojit s transsibiřskou železnicí. Opravdu, další rozvoj EU Khasan —Tumangang hraniční přechod může poskytnout dalších 10 milionů tun nákladu ročně, podle některých prognóz, natož potenciální obousměrný provoz až 200 000 nákladních kontejnerů ročně z přístavu Pusan.
The Grodekovo —Město Suifenhe hraniční přechod v Přímořském kraji také hraje důležitou roli v rusko-čínských hospodářských vztazích. Nákladní doprava mezi oběma zeměmi se zvyšuje o jeden milion tun ročně. Silné vazby s přístavy a sousední Harbinskou železnicí a koordinace společného úsilí při obnově a modernizaci železničních stanic umožňuje předpovědět téměř dvojnásobný nárůst nákladní dopravy do roku 2010 na jihu Primorye.
