Moura železniční trať - Moura railway line - Wikipedia

QR loco 2163 a další dva dopravují uhelný vlak z nakládací smyčky Boundary Hill, ~ 1991

The Moura železniční trať je železnice ve středu Queensland, spojující několik uhelných dolů s přístavem Gladstone. Spojuje zbytky několika linek, ke kterým se dříve připojovaly Rockhampton, původně a ozubnicová dráha.

Dějiny

A odbočka byl postaven z blízkosti Rockhamptonu, otevření v roce 1898, a další otevřen v roce 1917, oba mají severojižní zarovnání. V roce 1953 se otevřela podnětná linka, která obsluhovala důl Callide, a další, která sloužila uhelnému dolu Moura, otevřená v roce 1963, přičemž obě doly přepravovaly uhlí do Gladstone přes Rockhampton ve vzdálenosti ~ 270 km. Jak rostly objemy uhlí, byla navržena přímá linka do Gladstone a 151 km dlouhá linka Moura byla otevřena v roce 1968 a byla první linkou třídy „S“ (Special) v Queenslandu s nákladem na nápravu v té době 18 tun.[1] Začalo to na nádraží Graham (v Calliope ) na Monto linka, připojení k Callide Valley linka (a Callide Coalfields) na nádraží Earlsfield (v Jambin ) a připojení k Dawson Valley linka na důlním uzlu Moura, 12 km východně od města Mouro.

Před otevřením krátké linky Moura byla největší parní lokomotiva QR, známá jako a Garratt, mohl přes Rockhampton dopravit 750 tun uhlí do Gladstone. Poté, co se trať otevřela, nafoukané vlaky se třemi hlavami přepravily 4000 tun uhlí přímo do Gladstone.

Přeskupení systému

V této oblasti byly vyvinuty další uhelné doly a v roce 1994 byla otevřena 5,6 km dlouhá trať z Annandale do Boundary Hill Dolu. V dolu Moura byla v roce 1994 otevřena balónová smyčka a 5,6 km spojovací linka.

Jelikož je Gladstone hlavním přístavem v centru Queenslandu, většina nákladní dopravy začala být přepravována po nové přímé trati a 69 km úseků Kabra-Wowan a 47 km úseků Baralaba-Moura na trase údolí Dawson Valley byly uzavřeny v roce 1987, což účinně posunulo síť na východ-západ.

Další úseky následně uzavřeny, jako Thangool-Biloela (11 km) v roce 1988, Goolara-Theodore (5 km) v roce 1993, Wowan-Rannes (25 km) a Kooemba-Baralaba (12 km) v roce 1995, Rannes-Kooemba (25 km) ) v roce 1997 a Rannes - Koorngoo (24 km) v roce 1999.

Dne 26. června 2013 Earlsfield-Koorngoo, Dakenba - sekce Biloela a Moura-Goolara byly uzavřeny,[2] opuštění systému jako 192 km dlouhé linky z Grahamu do Moury, s 29 km odbočkou do Callide Coalfields a ~ 3 km balónových smyček v dolech Boundary Hill a Moura.

Současný systém

Uhlí je dnes hlavním nákladem přepravovaným na trati Moura, přičemž obilí ze sil v Mourě je významnou, i když sezónní dopravou. Linka z Dakenbah do Biloely byla odstraněna.

Linka Moura až k balónové smyčce Moura je vybavena kolejnicí 60 kg / m na betonových pražcích, zatížením nápravy 26,5 tuny, maximálním stupněm 1 ze 63 (~ 1,6%) na východ (1 z 50 (2%) na západ), 300 m křivky minimálního poloměru a traťová rychlost 80 km / h kromě 10 km úseku překračujícího rozsah Calliope, který má rychlostní limit 40 km / h. Kromě toho má trať kolejnice 30 kg / m, zatížení nápravy 15,75 tuny a rychlostní limit 40 km / h.

Úsek z Earlsfieldu do Callide Coalfields přes Dakenbu má kolejnici 53 kg / m, zatížení nápravy 26,5 tuny a zatáčky s minimálním poloměrem 160 m.

Navrhované jižní spojení

Hlavní uhelný důl je navržen na Wandoan s tím, že uhlí bude odesláno z Gladstone prostřednictvím navrhovaného řešení Surat Basin železnice, která by se napojila na linii Moura jižně od města Banán. Tato navrhovaná linka by byla dobře na východ od Taroom a projít poblíž města těžby zlata v Krakov.

Viz také

Reference

  1. ^ Kerr, J. 'Triumph of Narrow Gauge' Boolarong Publications 1990
  2. ^ „Archivovaná kopie“ (PDF). Archivovány od originál (PDF) dne 25. dubna 2014. Citováno 24. dubna 2014.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)

externí odkazy