Doprava v Makedonii - Transport in North Macedonia

Následuje shrnutí dopravní systém Republika Makedonie.

Železnice

Hlavní článek: Makedonski Železnici


celkový:925 km (575 mi) (699 km (437 mil) otevřené trati a 225 km (140 mi) stanice / průmyslové trati)[1]
standardní rozchod:925 km (575 mi) rozchod 1435 m (312 km elektrifikováno, vše 25 kV 50 Hz)
Poznámka:nové prodloužení 56 km (35 mi) Kumanovo -Beljakovci linka na bulharské hranici je ve výstavbě.[2]

V červenci 2007 byla dokončena restrukturalizace vnitrostátního železničního MZ na infrastrukturu a provozní společnosti.[3]

Železniční spojení se sousedními zeměmi

Mapy

Silnice

A-1 blízko Stobi
Vstup A-3 Skopje
A-4 poblíž hraničního přechodu v Qafë Thanë
A-5 blízko Resen


9 573 km (5 948 mil) celkový (2002)
228 km dálnic (2008)

Dálnice

Hlavní článek: Dálnice v Makedonii

Hlavní síť se skládá ze 7 koridorů, z nichž dobrá délka již má dálnice.

A-1
Tabanovce - Kumanovo - Miladinovci - Petrovec - Veles - Gradsko - Negotino - Demir Kapija - Gevgelija

A-2
Kumanovo - Kriva Palanka - Deve Bair

A-3
Petrovec - (skrz vnitřní)Skopje - Stenkovec - [Blace]

A-4
Miladinovci - Skopje - Tetovo - Gostivar - Kičevo - Struga - K'afasan

A-5
Ohride - Resen - Bitola - Prilep - Veles - Štip - Kočani - Delčevo
(M-5K1 Bitola - Medžitlija )

A-6
Štip - Radoviš - Strumica - Novo Selo

A-7
Vyloučit - Kičevo - Makedonski Brod - Prilep - Kavadarci - Negotino - Radoviš

První dálnicí v zemi byl úsek dálnice A-1 Kumanovo-Petrovec, který byl uveden do provozu v roce 1979 jako součást Bratrstvo a dálnice jednoty která spojovala střední Evropu s Aténami.

V roce 2008 měla země 228 kilometrů (142 mil) dálnice s dalšími 21 kilometry (13 mi) ve výstavbě a začátkem prací na 28 kilometrech (17 mi) (dále jen Demir Kapija - Smokvica část A-1) se odkládá na rok 2009.

V roce 2008 vláda rovněž provedla ambiciózní veřejnou soutěž na udělování koncesí na 550 kilometrů dálnic. Výsledek bude znám v roce 2009.

E-silnice

The E-silnice síť v Makedonii se skládá z:
E65
E75
E852
E871

Silniční pravidla

Dálnice P504, sjezd z dálnice Galičica Mts to Ohridské jezero

The dopravní značení dodržovat Vídeňská úmluva o dopravních značkách a signálech.

Světla musí být stále rozsvícená, bezpečnostní pásy jsou povinné pro cestující vpředu a řidiči mají zakázáno mluvit během jízdy na mobilním telefonu.

Generál rychlostní limity jsou:

  • v obydlených oblastech 50 km / h (31 mph)
  • mimo obydlené oblasti 90 km / h (56 mph)
  • na rychlostních silnicích 110 km / h (68 mph)
  • na dálnicích 130 km / h (81 mph)

Vodní cesty

Žádné. Pouze jezdecká doprava (turistické a rekreační lodě), na řeckých a albánských hranicích.

Potrubí

Olej 120 km (75 mi) (2004)
Plyn 268 km (167 mi) (2004)

Přístavy a přístavy

Severní Makedonie nemá přístup k moři. Jsou zde přístavy pro převážně rekreační provoz Ohridské jezero a další přírodní a umělá jezera.

Letiště

Letecká doprava v Severní Makedonii začala po skončení EU První světová válka, když letecká pošta dopravní cesta byla vytvořena mezi Novi Sad –Bělehrad –Niš –Skoplje.[4] Později jugoslávská vlajková loď Aeroput zahájil v roce 1930 pravidelný pravidelný let mezi Bělehradem a Bělehradem Soluň se zastávkou na letišti ve Skopje. Později, v roce 1933, Aeroput prodloužil cestu do Atén, zatímco v roce 1935 byla spojena Skopje Niš, Bitola, a Podujevo v roce 1936.[5]

Po skončení druhé světové války byla obnovena osobní a nákladní letecká doprava a Aeroput byl přejmenován na JAT Jugoslávské aerolinie a trasy spojující Bělehrad přes Skopje do Athény a Istanbul, používat Douglas DC-3, byli slavnostně otevřeni. Během období SFRY spojila JAT Skopje s Bělehradem a dalšími domácími destinacemi, ale přes Bělehrad mohli cestující ze Skopje zachytit spojovací lety na všech pět kontinentů. V 80. letech bylo letiště ve Skopje významně rozšířeno a koncem 80. a počátkem 90. let bylo vytvořeno několik společností s centrem ve Skopje, jako například Palair, Avioimpex, Air Vardar a další, které jsme vytvořili. Po získání nezávislosti Severní Makedonie se většina stala vlajkovými dopravci nově nezávislé země.

Vedle Skopje v Makedonii bylo během druhé poloviny 20. století vyvinuto také ochridské letiště, počínaje zahájením pravidelných pravidelných letů mezi Bělehradem-Skopje-Ochridem v 60. letech. Do roku 1990 byly také zahájeny mapované lety spojující Ohrid s mezinárodními destinacemi.

Mezinárodní letiště Skopje

17 (odhad 2002)

Letiště - se zpevněnými drahami


celkový:11
8 000 až 9 999 ft: 2
pod 3000 ft: 8 (odhad 2000)

Letiště - s nezpevněnými přistávacími dráhami


celkový:6
3 000 až 4 999 ft: 3
pod 3000 ft: 3 (odhad 2000)

Viz také

Reference

  1. ^ Objava na Mreza. Makedonské železnice
  2. ^ „Světová banka rozděluje fondy MZ“. Railway Gazette International. Duben 2006. Archivovány od originál dne 2012-05-27.
  3. ^ "Inteligence". Railway Gazette International. Červenec 2007. Archivovány od originál dne 14.04.2012.
  4. ^ Bělehradské letiště Nikoly Tesly. „Historie: Mezinárodní letiště v Bělehradě (1927)“. Archivovány od originál dne 5. října 2007. Citováno 24. července 2007.
  5. ^ Drustvo za Vazdusni Saobracaj A D - Aeroput na europeanairlines.no