Indianapolis 500 rychlých aut - Indianapolis 500 pace cars
The Indianapolis 500 auto závod použil a tempo auto každý rok od roku 1911. Rychlostní vůz je využíván ke dvěma primárním účelům. Na začátku závodu vede tempový vůz sestavený startovní rošt kolem tratě po předem stanovený počet neobsazených zahřívacích kol. Poté, pokud to úředníci uznají za vhodné, uvolní pole cílenou rychlostí a zahájí závod. Navíc, během období opatrnosti žlutou vlajkou, tempový vůz vstoupí na trať a zvedne vůdce a seskupí pole se sníženou rychlostí.
Před prvními „500“ v roce 1911, v zájmu bezpečnosti, Závodní dráha Indianapolis Motor Speedway zakladatel Carl G. Fisher se běžně připisuje koncept „postupný start "vedené tempovým vozem. Téměř všechny závody v té době, stejně jako všechny." Formule jedna závody až do současnosti, využívají a stálý start.
Téměř každý rok od roku 1936 je tradicí, že vítězi Indianapolis 500 bude představen jeden z tematických vozů tohoto roku (nebo replika). Ve většině let od roku 1911 byl řidič tempomatu na začátku závodu pozvanou celebritou, bývalým závodníkem nebo významnou osobností automobilového průmyslu. Historicky byla pocta dodávat tempo vozu vytouženou poctou příslušných výrobců automobilů a marketing vitrína konkrétního Udělat model.[1]
Pace lap formáty
1911–1956
Tempový vůz byl použit k rozjezdu startovního pole v jednom nebodovaném kole. Pole by využilo kolo k zahřátí svých motorů, pneumatik a poté na konci kola předepsanou rychlostí tempový vůz sjel z dráhy a umožnil rozjezd nebo „létající“ start. Samotný Fisher řídil tempo vozu v několika prvních letech, ale nakonec se stal čestným místem, s pozvánkami rozšířenými na bývalé vítěze, významné osobnosti automobilových závodů nebo automobilového průmyslu. Pozvaný řidič dostal čest „kardiostimulátoru“ a výrobci využili čest poskytnout auto jako marketingovou expozici.
Během svého působení ve funkci prezidenta Speedway Tony Hulman jel tempem téměř každý rok, okamžitě po vydání povelu ke spuštění motorů. Jeho prvořadou povinností bylo zařadit start a v některých letech jeho povinnosti zahrnovaly ovládání filmové kamery, která by byla umístěna uvnitř kufru auta.
Auta s tempem sahající do velmi raných let byla často natřena speciálními livrejemi doplněnými logy, nápisy, proužky a dalšími ozdobnými značkami. Kromě toho byly někdy instalovány stožáry, světla a další motoristické vybavení, které dále identifikovalo tempomat. Většina výrobců využila příležitost předvést své špičkové nebo luxusní modely. Vzhledem k tomu, že v prvních letech byl tempový vůz používán pouze na jedno kolo na začátku (a ne během období opatrnosti), je potřeba vysoký výkon stroj (tj. sportovní auto ) nebyl nutně nejvyšší prioritou. Po mnoho let byl tempový vůz a konvertibilní, což spolu se zvyšováním luxusního stavu vozidla přispělo ke schopnosti úředníků zařadit start.
1957–1976
Ve většině let počátkem padesátých let vedlo tempo s vozem pole kolem trati na jedno zahřívací kolo a pak závod začal. Koncept tempového kola byl oblíbený u fanoušků, protože mnoho řidičů běžně mávalo na fanoušky a rolovací mřížka vytvořila velkolepé fotografie. V roce 1957 byl postup změněn, takže tempo vozu vedlo pole na dvě zahřívací kola. To poskytlo čas navíc na zahřátí motorů, teploty oleje a pneumatik a řidičům byla poskytnuta příležitost alespoň jednou prozkoumat podmínky na celé trati, než obdrželi zelenou vlajku. To také umožnilo fanouškům na hlavním úseku (kde se nacházejí největší tribuny) vidět celý průvod pole jednou před startem. Dříve pouze fanoušci v jiných částech trati museli vidět, jak mřížka prochází kolem fotografií a mává.
U závodů 1957–1958 byla mřížka seřazena a opustila jeden soubor z nově postavené boxové uličky. Tato dvě kola umožnila správnému formování pole, ale v praxi se to ukázalo jako obtížné a oba závody na začátku viděly incidenty. V roce 1959 se pole vrátilo k seřazení mřížky na hlavním úseku a pokračuje v tom dodnes.
Na konci šedesátých let by za volantem tempového vozu neseděl jen speciální řidič, ale jako cestující byli pozváni i četné celebrity. Vedoucí pracovníci v automobilovém průmyslu, NASA astronauti, reportéři z ABC Sports a Rádiová síť IMS, a další celebrity byli mezi těmi, kteří byli pozváni k jízdě v tempovém autě.
V roce 1971 byl místní prodejce Dodge z Indianapolisu Eldon Palmer účastníkem nehody, která řídila tempo. Narazil do stánku fotografa na jižním konci prostoru jámy a zranil několik osob. V následujících letech bude použitým řidičem tempového vozu pouze zkušený závodník. Bývalý vítěz Indy Jim Rathmann sloužil šestkrát (a jednou pouze pro opatrnost). Celebrity James Garner a Marty Robbins byli vybráni částečně kvůli jejich zkušenostem se závodění.
1977 – dosud
V roce 1977 byl formát změněn na tři zahřívací kola - dvěprůvod kola “a jedno„ tempo “. Během průvodního kola se k poli často připojuje několik replik festivalových tempových vozů, obvykle s celebritami a / nebo speciálními řidiči. Závod z roku 1978 byl první, který na autě trať během průvodního kola. Od roku 2010 je v přední části pole také „dvoumístný“ vůz IndyCar (vysloužilý závodní vůz Indy upravený se zvláštním sedadlem pro cestující), který nese celebritu nebo zvláštního hosta. vozidla po jednom nebo dvou okruzích sjíždějí z tratě a osamělý oficiální tempomat vede pole v tempovém kole. V roce 2012 byl dále rozšířen na čtyři zahřívací kola (tři „průvodní“ kola a jedno „tempové“ kolo) , který se shoduje se zavedením nového vzorce motoru a podvozku.
Počínaje zhruba rokem 1994 bylo pozorováno, že pole bylo během průvodního kola docela roztřesené a často obíhalo stopu po jednom souboru. Bylo známo, že řidiči tkají tam a zpět, někdy energicky, ve snaze zvýšit teplotu pneumatik. V závěrečném tempu by se pole konečně formovalo do jedenácti řad tří na zadní protahování, ale často to bylo stále volné a ne v původním pořadí. Tato praxe byla často předmětem ostré kritiky ze strany fanoušků a médií, zejména když byl začátek roztažen do jednoho souboru, čímž byla porušena tradice. V roce 2010 úředníci oznámili, že budou hlídat průvod a tempo se blíží, což vyžaduje, aby řidiči zůstali v období zahřívání ve třech řadách.
V pozdějších letech začala Speedway experimentovat s používáním popová kultura celebrity, které řídí tempo automobilů, změna, která se setkala se smíšenými reakcemi fanoušků. Závodníci zaujali tuto pozici v posledních letech. A. J. Foyt jel v roce 2011, Dario Franchitti jel v roce 2014, Jeff Gordon, pětkrát Big Machine Vodka 400 vítěz, jel v roce 2015, a s novým partnerem vysílání NBC Sports, jejich hlasatel v motoristickém sportu Dale Earnhardt, Jr., který provedl 16 startů Big Machine Vodka 400 a dvakrát Indiana 250 vítězný vůz na Speedway, jel v roce 2019.
Extra rychlostní kola
1957: Byla postavena nová nejmodernější boxová ulička. Poprvé byla oblast jámy oddělena od závodní plochy. V letech 1957–1958 bylo pole seřazeno do jednoho souboru v boxové uličce, místo tradičních 11 řad po třech na povrchu závodu. To vyžadovalo, aby se vozy rozjely a poté se shromáždily do formace. To způsobilo v roce 1958 obrovský zmatek, protože přední řada unikla z tempového vozu a pole potřebovalo další tempo, aby se shromáždilo, než byla zobrazena zelená.
1967: Závod byl po 18 kolech rudě označen pro déšť. Závěr závodu se přesunul na následující den. V té době nebyl tempomat používán pro období opatrnosti. Úředníci se však rozhodli využít tempomat pro obnovení v 19. kole. Původní řidič tempomatu Mauri Rose řídil auto také pro restart. Obnovení v 19. kole předcházely dvě neobsazená kola (jedno přehlídkové kolo a jedno tempo).
1970: Jim Malloy zasáhl vnější stěnu v pořadí čtyři, když se pole chystalo vzít zelenou vlajku. Začátek byl zamáván a příště bylo pole červeně označeno, aby se incident odstranil. Týmy směly doplnit několik galonů spotřebovaného paliva a krátce nato se pole rozběhlo o dvě nová kola tempa.
1973: Když se pole chystalo získat zelenou vlajku, došlo k havárii. Start byl označen červenou barvou a auta kolovala zpět do boxů. Po vyčištění se pole restartovalo a před zelenou vlajkou proběhly dvě tempa.
1986: Tom Sneva narazil do protahování na rychlostním kole. Start byl zamáván a příště byla auta zastavena na předním pruhu červenou vlajkou. Během úklidu se úředníci rozhodli doplnit palivové nádrže týmů 3 galony methanolu. Poté bylo pole restartováno a trvalo dvě zahřívací kola před zelenou vlajkou.
1992: Další kola tempa byla spuštěna (nebodována) poté Roberto Guerrero havaroval během průvodu. Místo zastavení řízení se úředníci rozhodli jednoduše prodloužit počet zahřívacích kol. Samotný závod skončil s 85 koly podmínek žluté vlajky, proto se přidělení paliva nestalo faktorem.
1997: Další kola proběhla (nebodována) kvůli srážce tří automobilů v původním tempu.
2009: Když pole vyšlo na začátku čtvrté zatáčky, pole nebylo v jedenácti řadách tří řádně vyrovnáno. Poprvé v novodobé historii se vlajkář rozhodl zrušit start zobrazením žluté vlajky. Kolo nebylo hodnoceno. Pole se znovu formovalo a příště dostalo zelenou vlajku s mírně lepší formací.
Výstražná období
Během roku 1978 byl tempomat používán pouze na začátku závodu a nebyl používán během období opatrnosti. Od roku 1979 se tempový vůz také používá k zabalení pole během období opatrnosti. Slavnostní jezdec jel pouze na začátku závodu. Během období opatrnosti, kdy je tempový vůz využíván k tempování pole, byl řidičem vyškolený úředník. V některých případech používají úředníci dva samostatné tempové vozy (přesně stejné modely), každý po začátku závodu a během období opatrnosti. V současné době je řidič tempomatu pro období opatrnosti stejný řidič, který řídí tempomat pro Indy Racing League během všech ostatních akcí.
Auta
Od poloviny padesátých let začal výrobce automobilů, který poskytoval oficiální tempomat, prodávat repliky tempomatů široké veřejnosti. V mnoha případech byl oficiální tempomat na trati upraven od svého protějšku z ulice. Stroboskopická světla, rohlíky, vícebodové kabelové svazky, držáky televizních kamer, obousměrná komunikace (pro úředníky) a odstranění klimatizace patří mezi některé z rutinnějších úprav provedených pro skutečné tempo. Některé oficiální vozy s tempem však prošly od svého sériového protějšku rozsáhlými úpravami výkonu, včetně odpružení, převodovky nebo dokonce úprav motoru (příkladem je Chevrolet Beretta z roku 1990). Závodní tempo vozy mohou mít také tovární palivovou nádrž vyměnit za palivový článek, a obvykle mají na palubě hasicí přístroj nainstalován. Veřejné produkční repliky speciální edice obvykle přicházejí s plnými barvami a obtisky „Indy 500“ a mohou být součástí upgradu výkonového balíčku.
Kromě toho je trať obvykle opatřena desítkami replik výroby automobilů nižší třídy („základní model“) (nebo různých značek od stejného výrobce) pro použití jako festivalová auta po celý měsíc.[2] Příklady této praxe sahají do poloviny 20. let 20. století. Společnost, která poskytuje tempomat, také často poskytuje bezpečnostní vozíky pro použití na trati. Například v roce 1994 Ford Mustang Cobra byl vybrán jako primární tempový vůz. Společnost Ford Motor Company poskytla řadu Mustang GT („svléknutý“ model) pro festivalové použití. V roce 1996 Dodge Viper GTS byl zvolen jako tempomat. Spíše než poskytnout flotilu zmijí, poskytl Chrysler mnoho Oblak, Intrepidi, a Speciální edice Rams pro festivalové použití.
Replika tempových vozů a festivalová auta mají obvykle podstatně nižší hodnotu než skutečné auto používané k plnění úkolů tempových vozů. Na trati mohlo být ve skutečnosti jen málo festivalových vozů. Skutečné tempomaty jsou vzácné a většinu z nich udržuje a vlastní muzeum Speedway Museum a výrobci.
Značka automobilu s tempem byla tradičně vždy domácí americká značka. V roce 1991 Dodge Stealth byl původně jmenován tempo auto. Nicméně UAW spolu s tradicionalisty protestovali, protože Stealth byl zajatý import postaven Mitsubishi v Japonsku. Krátce před závodem byl Stealth snížen na festivalový vůz. The předvýroba Dodge Viper RT / 10 byl nahrazen v den závodu.
V letech 2001 a 2003 byly namísto rychlých automobilů použity nákladní automobily. V roce 2005 byl závodní výbor v Indianapolisu uveden do provozu speciálně zrekonstruovaný tempomat Bel Air z roku 1955, který oslavil 50. výročí motoru Chevrolet V-8. Bylo vyrobeno pouze jedno auto, které bylo vystaveno a použito na plochodrážní dráze. Od prvních traťových vozů z roku 1955 se lišil tím, že byl černý. Původní tempomaty Chevrolet z roku 1955 byly červené a krémové dvoubarevné. Toto auto je aktuálně vystaveno v Auburn Cord Duesenberg Museum v Auburn v Indianě.
Od roku 2002 má Chevrolet exkluzivní smlouvu se společností Speedway na dodávku tempomatu a dalších oficiálních vozidel pro Indianapolis 500. Předtím poskytovatel sériových motorů Oldsmobile (1997-2001) měl podobné uspořádání a poskytoval tempomat třikrát po dobu pěti let. Chevrolet má uzavřenou smlouvu na poskytnutí rychlého vozu pro Cihelna 400 od roku 1994.
Od roku 1936 je vítězi závodu tradičně uděleno tempo. V některých letech, a ve většině případů za posledních několik desetiletí, je vítězi ve skutečnosti předložena jedna z oficiálních replik automobilů s tematikou ulice.
Tempo aut a řidičů
Kardiostimulátory (1911–1941)
Kardiostimulátory (1946–1978)
- Poznámka: V letech 1958 až 1963 řidič ve výslužbě Sam Hanks byl jmenován „ředitelem závodu“ pro USAC, a převzal povinnosti tempa automobilu. Během tohoto období nebyly použity žádné ovladače „celebrit“.
Tempové vozy (1979–2020)
- 1998: profesionální golfista Greg Norman byl původně vybrán k řízení tempa v roce 1998. Zúčastnil se testovacích jízd brzy na jaře. Nicméně, Parnelli Jones byl jmenován náhradníkem na poslední chvíli poté, co byl Norman nucen ustoupit kvůli operaci ramene.
- 2001 a 2003: Pace truck nebo SUV
- 2006: To bylo předtím, než dopingové skandály vymazaly jeho sportovní rekordy v roce 2011. (Viz Doping na Tour de France.)
- 2008: V závodě 2008 byly dva tempomaty Chevrolet Corvette; kovové zelené tempo, které běží dál E85 poháněn Fittipaldi na začátku a tempomat vymalovaný tak, aby připomínal tempomat z roku 1978, který běží na benzín (používá se během opatrnosti)
- 2011: Donald Trump byl původně jmenován řidičem, ale rezignoval na čest kvůli spekulacím o jeho kandidatuře v 2012 prezidentský závod stejně jako negativní reakce fanoušků proti jeho výběru, včetně a Facebook kampaň.[6]
Dvoumístný
Od roku 2010 upravená Dallara IR03, převedeno na a dvoumístný, také vedl pole během průvodu a tempa. Účtováno jako „nejrychlejší sedadlo ve sportu“, je poháněno bývalým řidičem Indy a nese zvláštního cestujícího. Používá se na všech závodech IndyCar.[7]
| Rok | Řidič | Cestující | Poznámky |
|---|---|---|---|
| 2010 | Michael Andretti | Mark Wahlberg | Mario Andretti trénoval z boxů |
| 2011 | Mario Andretti | Sgt. Latseen Benson | Benson byl bývalý veterán z války v Iráku (americká armáda)[8] |
| 2012 | Mario Andretti | Thomas Patton | Vítěz soutěže[9] |
| 2013 | Mario Andretti | Cpl. Barry Walton | Zraněný veterán (US Marines)[10] |
| 2014 | Mario Andretti | Gracie Gold | |
| 2015 | Mario Andretti | Adam Carolla | |
| 2016 | Mario Andretti | Lady Gaga | Keith Urban stáhl kvůli zranění zad[11] |
| 2017 | Mario Andretti | Zedd | |
| 2018 | Mario Andretti | Nick Cannon | |
| 2019 | Mario Andretti | Matthew Daddario | |
| 2020 | Mario Andretti | Michael Andretti | Marco Andretti kvalifikován pro pole position |
Několik vystoupení
Řidič (pro zahájení závodu, nikoli pouze pro období opatrnosti)
| Vystoupení | Řidič | Závody |
|---|---|---|
| 6 | Sam Hanks | 1958, 1959, 1960, 1961, 1962, 1963 |
| Jim Rathmann | 1969, 1972, 1973, 1974, 1978, 1982 | |
| 5 | Carl G. Fisher | 1911, 1912, 1913, 1914, 1915 |
| 3 | „Big Boy“ Rader | 1927, 1931, 1934 |
| Benson Ford | 1950, 1964, 1966 | |
| James Garner | 1975, 1977, 1985 | |
| Jim Perkins | 1990, 1993, 1995 | |
| 2 | Barney Oldfield | 1920, 1922 |
| Wilbur Shaw | 1948, 1949 | |
| William Clay Ford | 1953, 1968 | |
| Vévoda Nalon | 1981, 1983 | |
| Chuck Yeager | 1986, 1988 | |
| Carroll Shelby | 1987, 1991 | |
| Bobby Unser | 1989, 1992 | |
| Parnelli Jones | 1994, 1998 |
Autem
Proces změny výběru u různých modelů, který existoval od roku 1911 do roku 2001, byl od roku 2002 opuštěn, přičemž všechny tempomaty dodávané výhradně Chevrolet značka od toho roku.
| Vystoupení | Auto | Závody |
|---|---|---|
| 16 | Chevrolet Corvette | 1978, 1986, 1995, 1998, 2002, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2012, 2013, 2015, 2017, 2018, 2019 |
| 9 | Chevrolet Camaro | 1967, 1969, 1982, 1993, 2009, 2010, 2011, 2014, 2016 |
| 3 | Stoddard-Dayton | 1911, 1913, 1914 |
| Packard | 1915, 1919, 1936 | |
| LaSalle | 1927, 1934, 1937 | |
| Ford Mustang | 1964, 1979, 1994 | |
| 2 | Chrysler Imperial | 1926, 1933 |
| Hurst / Olds Cutlass | 1972, 1974 | |
| Pontiac Trans Am | 1980, 1989 | |
| Dodge Viper | 1991, 1996 | |
| Oldsmobile Aurora | 1997, 2000 |
Podle výrobce
Seznam výrobců a četnost, s jakou buď dodávali oficiální tempomaty, nebo jedno z jejich vozidel bylo vybráno pro tempo Indianapolis 500. Tento seznam počítá všechny podpůrné značky, aktuální i zaniklé, od každého výrobce spolu s vozidly vyrobenými společností který se později spojil s jiným na seznamu.
Proces změny výběru u různých výrobců, který existoval od roku 1911 do roku 1996, byl od roku 1997 opuštěn, přičemž všechna tempová vozidla poskytovala výhradně General Motors od toho roku.
| Výrobce | Oficiální tempové vozy se postavily | Poznámky |
|---|---|---|
| General Motors | 52 | |
| Chrysler | 13 | Zahrnuje Národní Sextet, Nash Ambassador a Hudson 112, a bývalý Chrysler Corporation, z nichž všechny byly později sloučeny do Fiat Chrysler Automobiles. Dodge Challenger z roku 1971 poskytli prodejci Dodge v oblasti Indianapolis, nikoli Chrysler Corporation, a poháněn Eldonem Palmerem z Palmer Dodge v Indianapolis. |
| Brod | 11 | |
| Studebaker | 6 | Počítaje v to Packard vozidla |
| Stoddard-Dayton | 3 | |
| Harry C. Stutz | 2 | Včetně roku 1912 Stutz, vyrobený během jeho vlastnictví společností Stutz Motor Company a H.C.S. 6 z roku 1921 |
Galerie
Tempomat z roku 1911
Tempomat z roku 1912
Tempomat z roku 1913
Tempomat z roku 1914
Tempomat z roku 1915
Tempomat z roku 1916
Tempomat 1920
Tempomat z roku 1922
Tempomat z roku 1923
Tempomat z roku 1924
Reference
- ^ Koenig, Bill (22. května 2014). „Detroit's Lost Love Affair With The Indy 500“. Auto. Forbes. Citováno 18. června 2014.
- ^ „Chevy představuje Camaro SS Convertible Indy 500 Festival Cars“. Racer.com. 3. dubna 2017. Citováno 3. dubna 2017.
- ^ Diskuse o benzínové aleji - 6. května 2011
- ^ [1]
- ^ Powell, Eric (2009-12-18). „Chevrolet Camaro SS do tempa 2010 Indianapolis 500 mil závod“. Indy500.com. Závodní dráha Indianapolis Motor Speedway. Citováno 2009-12-21.
- ^ „Sports now“. Los Angeles Times.
- ^ „Wahlberg, Andrettis se spojili pro nejrychlejší místo IZOD ve sportu v Indy“. Indy500.com. Závodní dráha Indianapolis Motor Speedway. 2010-05-26. Archivováno z původního dne 28. května 2010. Citováno 2010-05-26.
- ^ „Wounded Warrior Rides With Andretti at Indy 500“. Provoz Homefront. Citováno 2012-04-02.
- ^ Honda Indy 500 Talking Points
- ^ America's Bravest Meets Honda's Fastest
- ^ Keith Urban nebude po zranění Indy 500 ve městě