Studebaker Champion - Studebaker Champion
| Studebaker Champion | |
|---|---|
 1954 Champion 4-dveře sedan | |
| Přehled | |
| Výrobce | Studebaker |
| Výroba | 1939–1958 |
| Shromáždění | South Bend, Indiana Vernon, Kalifornie Austrálie [1] |
| Karoserie a podvozek | |
| Třída | Auto v plné velikosti (1939–1952) Středně velké auto (1952–1958) |
| Styl těla | 2-dveře sedan 4-dveře sedan 2-dveře kupé 4-dveře kombi 2-dveře kombi 2-dveře konvertibilní |
| Rozložení | FR rozložení |
| Chronologie | |
| Nástupce | Studebaker Lark |
The Studebaker Champion je automobil který byl vyroben Studebaker Společnost South Bend, Indiana, od začátku modelového roku 1939 do roku 1958. Bylo to auto v plné velikosti v prvních třech generacích a střední auto v modelech čtvrté a páté generace.
Pozadí
Úspěch šampiona v roce 1939 byl nezbytně nutný Studebaker přežití po slabém prodeji během modelového roku 1938. Na rozdíl od většiny ostatních automobilů byl Champion navržen z „čistého štítu“ a neměl žádná omezení způsobená nutným používáním starších dílů nebo vyžadováním následného použití jeho komponent u těžších vozidel. Výběr funkcí se řídil průzkumem trhu, ale klíčovým principem, který byl dodržován, bylo inženýrské heslo „váha je nepřítel“. Svou velikostí to byl jeden z nejlehčích vozů své doby. Je kompaktní šestiválcový motor přežil samotný model a byl vyroben na konci modelového roku 1964 se změnou na OHV design v roce 1961.
Šampion byl jedním z nejprodávanějších modelů společnosti Studebaker kvůli nízké ceně (660 USD za 2dveřový obchod) kupé v roce 1939, což je dnes 12 131 $), odolný motor a styl. Auta ponton styling byl autorem průmyslového designéra Raymond Loewy kteří měli smlouvu se Studebakerem na konstrukci jejich automobilů. Vítězové zvítězili Ekonomika společnosti Mobilgas běží zveřejněním testů nejvyššího počtu ujetých kilometrů plynu. Během druhé světové války byli Champions vyhledávaní pro svůj vysoký počet najetých kilometrů v době, kdy byl plyn přidělován do Spojené státy. V letech 1943–1945 byl motor Champion používán jako pohonná jednotka pro Studebaker Lasička M29 personálu a nákladního dopravce, který také používal čtyři sady listových pružin šampiona uspořádaných příčně pro jeho podvozek suspenze.
Šampión byl vyřazen v roce 1958 v rámci přípravy na zavedení roku 1959 Studebaker Lark. Před tím byl Studebaker vystaven nucené správě a společnost se pokoušela vrátit do výnosné pozice.
První generace
| První generace | |
|---|---|
 4dveřová řada G z roku 1939 Sedan | |
| Přehled | |
| Výroba | 1939–1941 |
| Karoserie a podvozek | |
| Třída | Auto v plné velikosti |
| Styl těla | 2-dveře sedan 4-dveře sedan |
| Rozložení | FR rozložení |
| Pohonná jednotka | |
| Motor | 164,3 cu in (2,7 l) I6 |
| Rozměry | |
| Délka | 1879,75 palce (4794 mm)[2] |
Champion byl představen v roce 1939. Podle vtedajších designových trendů byla mřížka a světlomety částečně integrovány. Luxusní modely byly dodávány s loketními opěrkami a dvojitými stěrači. 164,3 cu v (2,7 l) Motor I6 produkoval 78 koňských sil (58 kW; 79 PS). V roce 1940 Studebaker nárokováno 27,25 mpg-NÁS (8,63 l / 100 km; 32,73 mpg–Imp).[2] V roce 1941 dostala těla aerodynamičtější vzhled se širší spodní maskou chladiče.
 1940 Business Coupe |  1940 4-dveřový sedan |
 1941 2-dveřový sedan |  1941 4-dveřový sedan |
Druhá generace
| Druhá generace | |
|---|---|
 1946 Skyway 4-dveře sedan | |
| Přehled | |
| Výroba | 1942–1946 |
| Karoserie a podvozek | |
| Třída | Auto v plné velikosti |
| Styl těla | 2-dveře sedan [3] 4-dveře sedan [3] 2-dveře kupé [3] |
| Rozměry | |
| Rozvor | 110 v (2794 mm) |
| Délka | 193 v (4 902 mm) |
Druhá generace Champion dorazila na zkrácený modelový rok 1942. V roce 1946 vyrobil Studebaker omezený počet automobilů založených na této karoserii, aby se připravil na uvedení nové karoserie a designu v roce 1947. Všichni Studebakery postavené v roce 1946 byly označeny Skyway Champion modely. Byla vyrobena pouze série Champion, která byla nejpopulárnější před válkou.[4]
 1942 4-dveřový sedan |  1946 4dveřový sedan Skyway |
Třetí generace
| Třetí generace | |
|---|---|
 1949 Regal Deluxe 4-dveře sedan | |
| Přehled | |
| Výrobce | Studebaker |
| Výroba | 1947–1952 |
| Karoserie a podvozek | |
| Třída | Auto v plné velikosti |
| Styl těla | 4-dveře sedan 2-dveře sedan 2-dveře konvertibilní 2-dveře kupé |
| Rozložení | FR rozložení |
| Pohonná jednotka | |
| Motor | 169,9 cu in (2,8 l) I6 |
| Rozměry | |
| Rozvor | 112 in (2845 mm)[4] |
| Délka | 1947: 192 v (4877 mm) 1950: 197,3 v (5011 mm) |
V roce 1947 Studebaker kompletně přepracoval Champion a Velitel, což z nich dělá první nová auta po druhá světová válka.[4][5] Styling obsahoval nový zadní okno, ploché přední blatníky, stejně jako komfortní funkce, jako je podsvícení měřidel a automatické zdvořilostní osvětlení.[4] V roce 1947 tvořil Champion 65,08% z celkového prodeje automobilky.
Motor I6 o objemu 169,9 cu v (2,8 l) vyrobil v roce 1947 výkon 80 k (60 kW; 81 k). V roce 1950 byl výkon zvýšen na 85 k (63 kW; 86 k).[4] Také nový styl (nový mřížka, plech a zadní část), stejně jako automatická převodovka.[4]
Jednou z nových stylingových vlastností vozů bylo zavinutí, „skleníkové“ zadní okno který byl v letech 1947–1951 na dvoudveřových kupé pro 5 cestujících, nejprve jen na přání, v roce 1950 dostal vlastní linii výbavy, Starlight kupé.[4] Mřížka s „rozmetávačem“ byla představena v roce 1950, podobně jako u a 1949 Ford,[6] ale byl znovu vynechán pro modelový rok 1952.
Byl také navržen jediný čtyřdveřový prototyp kombi s dřevěným tělem. Objevil se na několika autosalonech, ale nikdy nebyl uveden do výroby. Auto poté několik let řídili zaměstnanci, aby řídili firemní pochůzky. Přibližně v roce 1955 bylo tělo odstraněno z podvozku a odesláno na tajný hřbitov v zalesněném prostoru vysokorychlostního oválu na zkušebním místě společnosti západně od South Bend. Na začátku 70. let objevili členové klubu řidičů Studebaker tělo prototypu vozu. Kolem roku 1980 bylo členům klubu povoleno odstranit prototyp vozu pro uchování. Po víceleté rekonstrukci byl vůz vystaven v Národním muzeu Studebaker.
 1947 Business Kupé |  1947 Champion Deluxe Station Wagon prototyp |  1949 šestiválcový motor |
 4dveřový sedan Champion Studebaker z roku 1950 |  1951 Starlight kupé |  1951 Starlight kupé |
Čtvrtá generace
| Čtvrtá generace | |
|---|---|
 1954 Regal Starliner pevná střecha kupé | |
| Přehled | |
| Výroba | 1953–1956 |
| Karoserie a podvozek | |
| Třída | Středně velké auto |
| Styl těla | 2-dveře sedan 4dveřový sedan 2-dveře kupé 4-dveře kombi 2dveřové kombi |
| Rozložení | FR rozložení |
| Pohonná jednotka | |
| Motor | 169,6 cu in (2779 ml) L-hlava I6[7] 185,6 cu in (3041 ml) L-hlava I6[8] |
| Rozměry | |
| Rozvor | kupé & hardtops: 30,5 mm (3061 mm) sedany: 116,5 palce (2959 mm)[4] |
| Délka | kupé & hardtops: 5 136 mm sedany: 198,6 palce (5044 mm) |
| Šířka | kupé & hardtops: 1803 mm sedany: 69,5 palce (1765 mm) |
V roce 1953 byl Studebaker přepracován Robertem Bourkem z designového studia Raymonda Loewyho. („Loewy Coupe“ nebo „Low Boy“). 2-dveře kupé s centrálním sloupem byl nazýván Starlight, zatímco dražší kupé s pevnou střechou bylo nazýváno Starliner. Kromě Loewy Coupe existoval také 2-dveřový sedan založený na zkráceném 4-dveřovém sedanu. 2dveřový sedan má vyšší profil a okna na zadní straně 2dveřových sedanů jsou znatelně větší než okna v Loewy Coupe. Loewy Coupe je podstatně více sběratelský než dvoudveřový sedan. I když jsou podobné, karoserie na 2 vozech nejsou zaměnitelné. Přední část nového šampiona byla nižší než současníci a sdílí vzhled s Citroen DS.
V roce 1953 nebyl nabízen žádný kabriolet. Na konci roku 1952 však Studebaker vyrobil jeden prototyp kabrioletu Commander z roku 1953, aby zjistil, zda lze model masově vyrábět se ziskem. Vůz byl založen na dvoudveřové hardtopové desce Starliner z roku 1953. Vůz byl později upraven podle specifikací modelu z roku 1954 a inženýři jej občas řídili kolem South Bend. K omezení ohybu těla bylo zapotřebí dalších strukturálních výztuh. Přestože byl vůz vybaven 232 cu. v. V-8, přidaná konstrukční hmotnost zvýšila dobu zrychlení vozu 0-60 mph na nepřijatelnou úroveň. Společnost navíc neměla finanční prostředky na přidání dalšího typu karoserie do modelové řady. Vedení společnosti si mylně myslelo, že dvoudveřové sedany, čtyřdveřové sedany a vůz Conestoga z roku 1954 (popsané níže) se budou prodávat lépe než dvoudveřové kupé, takže zdroje společnosti byly zaměřeny na výrobu sedanů a vozu. Když už prototyp kabrioletu nebyl potřeba, inženýr E. T. Reynolds nařídil, aby byl vůz svlečen a tělo odesláno na tajný hřbitov v provizorním areálu společnosti západně od South Bend. Zaměstnanec, který nepracoval na stroji, požádal o povolení ke koupi celého automobilu, místo aby ho viděl hnít na zkušebním areálu s jinými, dřívějšími prototypy jiných osobních a nákladních automobilů. Hlavní inženýr Gene Hardig projednal požadavek s E. T. Reynoldsem. Dohodli se, že nechají zaměstnance koupit auto za podmínky, že ho zaměstnanec nikdy neprodá. V 70. letech byl vůz znovu objeven za čerpací stanicí South Bend a bývalý zaměstnanec jej již nevlastnil. Poté, co nakonec prošlo několika majiteli, je vůz nyní v soukromé sbírce automobilů Studebaker.
V roce 1954 nový dvoudveřový kombi s názvem Conestoga byla přidána do produktové řady.[9] Síla L-hlava řadový šest zůstal nezměněn na 85 hp (63 kW), ačkoli v roce 1955 to bylo nahrazeno větší verzí s 101 hp (75 kW). Také pro rok 1955 byly štítky Starlight / Starliner zrušeny a bylo představeno ovinovací čelní sklo.[7] Sedany Champion z roku 1956 získaly velmi odlišnou karoserii s výrazným „obočím“ nad světlomety a velkými koncovkami výfuku. Kupé obdržel nový Jestřáb - karoserie ve stylu s centrálně umístěnou čtvercovou mřížkou připomínající dobový Mercedes-Benz.[8]
 1953 Starlight kupé |  1954 4-dveře sedan |
 1954 Conestoga Kombi |  1956 4-dveře sedan |
Díky efektivnímu tvaru kupé Loewy si je oblíbili pozemní rychlostní závody konkurenty, a to jak v jejich základní konfiguraci, tak v modifikaci nasekané vrcholy a další úpravy, aby byly ještě efektivnější.[10][11][12][13]
Pátá generace
| Pátá generace | |
|---|---|
 1957 Champion 4-dveře sedan | |
| Přehled | |
| Výroba | 1957–1958 |
| Karoserie a podvozek | |
| Třída | Středně velké auto |
| Styl těla | 2-dveře sedan 4-dveře sedan 2-dveře kupé 4-dveře kombi 2-dveře konvertibilní |
| Rozložení | FR rozložení |
| Pohonná jednotka | |
| Motor | 185 cu in (3,0 l) L-hlava I6 289 cu v (4,7 l) OHV V8 |
| Rozměry | |
| Rozvor | sedany & kombi: 2995 mm (116,5 palce) |
| Délka | sedany & kombi: 5141 mm |
| Šířka | sedany & kombi: 1925 mm (75,8 palce) |
V roce 1957 Šampion Skot, zbavený šampion, byl představen ve snaze konkurovat „Velké trojce“ (General Motors, Brod, a Chrysler ) a Nash v poli s nízkou cenou. Krátce po jeho zavedení byl model přejmenován Skot Studebaker.
Byly k dispozici dva motory, 185 cu in (3,0 L), 101 hp (75 kW, 102 PS), „loterie“, L-head I6, nebo 289 cu in (4, 7 l), 210 hp (157 kW, 213 PS) „loterie. „OHV V8.[4]
 4-dveřový sedan Studebaker Champion DeLuxe z roku 1957 |  1957 Skot Studebaker |  4-dveřový sedan Champion Studebaker z roku 1958 |  4dveřový sedan Champion z roku 1958 |
Reference
- ^ Farmář, Gavin (2010). Great Ideas in Motion, A History of Chrysler in Australia. Ilinga Books. str. 405. ISBN 9780980522914.
- ^ A b Dusan Ristic-Petrovic. "Brožura Studebaker z roku 1940". Oldcarbrochures.com. str. 9. Citováno 2012-05-25.
- ^ A b C 1946 Studebaker, Standardní katalog amerických automobilů 1946-1975, revidované 4. vydání, strana 764
- ^ A b C d E F G h i Flory Jr., J. „Kelly“ (2008). American Cars, 1946-1959 Každý model každý rok. McFarland. ISBN 978-0-7864-3229-5.
- ^ "1947 Studebaker album". Oldcarbrochures.com. str. 3. Archivovány od originál dne 09.09.2012. Citováno 2012-05-25.
- ^ "Champion Studebaker 1950 kupé". Americanhistory.si.edu. 2008-10-24. Citováno 2020-08-06.
- ^ A b Kowalke, Ron, ed. (1999). Standardní katalog nezávislých: Boj o přežití mezi obry. Iola, WI: Krause Publications, Inc. str.324. ISBN 0-87341-569-8.
- ^ A b Kowalke, str. 326
- ^ Kowalke, str. 323
- ^ „Dříve vozy Bonneville rodiny Burklandů“. Ugo Fadini.
- ^ Brooke, Lindsay. „Sunshine, Salt and Speed: the Fastest Show on Earth“. New York Times.
- ^ „HLEDÁNÍ MALÉHO FOTOGRAFIE STUDEBAKER STREAMLINER VE STARÉM ČASOPISU“. Jalopy Journal.
- ^ „Speed Seeking Studebakers # 5 - zbytek balíčku“. MyRideIsMe.
- Maloney, James H. (1994). Studebaker Cars. Crestline Books. ISBN 0-87938-884-6.
- Langworth, Richard (1979). Studebaker, poválečná léta. Motorbooks International. ISBN 0-87938-058-6.
- Gunnell, John, ed. (1987). Standardní katalog amerických automobilů 1946-1975. Krause Publications. ISBN 0-87341-096-3.
- Vzpomínka na rozhovor z roku 1985 s Audrey Moore Hodgesovou