Merkurová kometa - Mercury Comet
| Merkurová kometa | |
|---|---|
 1964 Mercury Comet Caliente kupé | |
| Přehled | |
| Výrobce | Rtuť (Brod ) |
| Výroba | 1960–1977 |
| Shromáždění | Oakville, Ontario, Kanada Claycomo, Missouri, Spojené státy Lorain, Ohio, Spojené státy Milpitas, Kalifornie, Spojené státy Wayne, Michigan, Spojené státy |
| Karoserie a podvozek | |
| Třída | kompaktní (1960–1965, 1971–1977) Střední velikost (1966–1969) |
| Rozložení | FR rozložení |
| Příbuzný | Ford Fairlane Ford Falcon Ford Maverick Ford Torino Merkur Montego |
| Chronologie | |
| Nástupce | Mercury Zephyr Merkur Monarch |
The Merkurová kometa je automobil který byl vyroben Rtuť v letech 1962–1969 a 1971–1977 - různě jako kompaktní nebo jako střední automobil.
Kometa byla původně založena na kompaktu Ford Falcon, pak na meziproduktu Ford Fairlane a nakonec na kompaktní Ford Maverick. Jako Merkur rané komety dostaly lepší vnitřní obložení než souběžní sokoli a mírně delší rozvor.
Vztah k Edselovi
Kometa byla původně plánována jako Edsel Modelka. Ford oznámil konec programu Edsel 19. listopadu 1959. Výroba 1960 Edsels však pokračovala až do konce listopadu. Kometa byla převelena k divizi Lincoln-Mercury, aby ji prodala v autorizovaných prodejnách Mercury-Comet, kde byla prodávána jako samostatný produkt pro roky 1960 a 1961 jako Kometa bez jakéhokoli divizního značení Merkuru.
Vyvinuto souběžně s Ford Falcon, rané předprodukční fotografie sedanu ukazují auto pozoruhodně blízké kometě, která se objevila, ale s dělenou maskou chladiče podle vzoru zavedeného modely Edsel. Brzy stylingové muly Ford pro model kombi nesly také jméno Edsel.
Při svém debutu byla rozdělená mřížka nahrazena jednou další v souladu s designovými tématy Merkuru. Nakloněná eliptická zadní světla, která byla poprvé spatřena na prototypu Edsel, však byla použita a nesla na nich číslo dílu „E“ (Edsel). Zatímco krátké eddy 1960 používaly zadní světla eliptického tvaru, čočky použité u obou vozů se lišily délkou a šířkou. Na kometě prvního ročníku byly použity některé další díly z popelnice Edsel z roku 1959, včetně obrysových světel a knoflíků palubní desky. Klíče pro komety 1960 a 1961 byly tvarovány jako Edselovy klíče, přičemž středová lišta „E“ byla odstraněna, aby vytvořila „C“.
Název „komety“ byl chráněn ochrannou známkou Cotner-Bevington jako společnost Comet Coach Company, budova záchranná služba a pohřební vůz užitková vozidla. Ford koupil jméno v roce 1959.
Přehled
V letech 1960–1965 byla kometa založena na Ford Falcon platforma (natažená 5 palců (130 mm) pro sedany, ale ne pro vozy). Komety z let 1960–1963 sdílejí podobný základní tvar. Někdy se jim říká komety „kulatého těla“. V letech 1962 a 1963 kometa sdílela s krátkodobými značný počet tělesných a mechanických částí Fairlane -na základě Merkurový meteor středně pokročilí.
První generace (1960–1963)
| První generace | |
|---|---|
 1962 Mercury Comet 4-dveřový sedan | |
| Přehled | |
| Výroba | 1960–1963 |
| Karoserie a podvozek | |
| Styl těla | 2-dveře pevná střecha 2-dveře sedan 4-dveře sedan 4-dveře kombi 2-dveře kombi |
| Příbuzný | Ford Falcon Merkurový meteor |
| Hnací ústrojí | |
| Motor | 2,4 cu v (2,4 l) I6 2,6 litru I6 4,3 l V8 |
| Přenos | 3-rychlostní manuál 2-rychlostní automatický 4stupňová manuální |
| Rozměry | |
| Rozvor | 114 in (2896 mm) (kupé, sedan) 2781 mm[1] (vagón) |
| Délka | 194,5 v (4940 mm)[2] |
| Šířka | 70,4 palce (1788 mm)[3] |
| Výška | 54,5 palce (1384 mm) |
Kometa byla původně vydána bez jakéhokoli divizního odznaku, pouze odznaky „Comet“, podobně jako Valiant, který zpočátku neměl odznak Plymouth. To bylo prodáváno prostřednictvím prodejců Mercury-Comet, ale nebude označeno jako Mercury Comet po dobu dalších dvou let. Bylo to podobné jako s Fordovým zacházením s Meteorem a Frontenac Kanady, prodáno prostřednictvím prodejců Meteor - Mercury - Frontenac.
Představený v březnu 1960, počáteční styly karoserie byly dvoudveřové a čtyřdveřové sedany a 2- a 4-dveře kombi. K dispozici byly dvě úrovně výbavy, standardní a „vlastní“, s vlastním balíčkem včetně odznaků, dodatečných chromovaných ozdob a celovinylových interiérů. V roce 1960 byl jediným dostupným motorem 144 cid Spořivá síla rovný šest s jednohlavňovým karburátorem Holley, který produkoval 90 hp (67 kW) při 4200 otáčkách za minutu. (Některé zdroje uvádějí, že produkuje výkon 85 k (63 kW) při 4200 ot./min.). Možnosti převodovky byly 3-rychlostní řadicí manuál a 2-rychlostní Merc-O-Matic automatická převodovka (jedinečné pro kometu, navzdory sdílení jména s Merc-O-Matic nainstalován v jiných Mercurys).
Ford koupil název „Comet“ od společnosti Comet Coach Company, profesionální automobilky, ve které tento výraz patřil řadě pohřebních trenérů, zejména Oldsmobiles. Autobusová společnost byla poté přejmenována Cotner-Bevington.
v Kanada, pro modelový rok 1960 prodali prodejci Meteor-Mercury kompaktní vůz s názvem „Frontenac“. Frontenac byl považován za značku sama o sobě a byla odznakově upravenou verzí modelu Ford Falcon s pouze malými rozdíly v obložení, aby se odlišil od modelu Falcon. Frontenac byl vyráběn pouze jeden rok. Kometa byla uvedena na kanadský trh pro modelový rok 1961 a nahradila Frontenac jako kompaktní nabídku prodejců Meteor-Mercury.
V reakci na stížnosti na nízký výkon motoru 144 cid, 170 cid Spořivá síla s jednohlavňovým karburátorem Holley produkujícím 101 hp (75 kW) při 4400 otáčkách za minutu byl propuštěn pro modelový rok 1961. Volitelná byla také nová čtyřstupňová manuální převodovka (Dagenham bez synchronizovaného řazení 1. stupně). Změny komety z roku 1961 byly minimální, například přesunutí Comet Script z předního blatníku do zadní čtvrtiny, stejně jako nový design mřížky.
Byl vydán volitelný balíček S-22. K dispozici pouze u 2-dveřového sedanu, byl účtován jako „sportovní“ balíček, ačkoli sdílel stejné mechaniky jako běžné komety, přičemž jedinými změnami byly označení S-22, sedačky lopaty a středová konzola.
Comet byl oficiálně vyroben jako model Mercury pro modelový rok 1962 a dostal několik drobných změn designu, hlavně přepracování oblasti kufru a zadních světel, aby vůz více odpovídal vzhledu Mercury. Toto je první rok, kdy vůz nesl označení Mercury. S-22 měla šest zadních světel ve tvaru kulky, zatímco běžné komety měly čtyři oválné se 2 volitelnými plochými zpětnými světly. Comet Villager kombi, v podstatě čtyřdveřové kombi Comet Custom s simulované dřevní zrno boční panely, byl přidán do sestavy. (The Vesničan Tento název se dříve používal k označení čtyřdveřového ocelového jednostranného kombi v sérii Edsel Ranger.)
Zatímco model z roku 1963 vypadal téměř totožně s předchozími modely, podvozek a zavěšení byly přepracovány tak, aby vyhovovaly volitelnému 260 cidům Motor V8 (Půjčil si od Fairlane ) s použitím 2-barel karburátoru a produkující 164 hp (122 kW). Konvertibilní a pevná střecha Letos byly do řad Comet Custom a Comet S-22 přidány modely kupé (bez pilířů).
Přední konce těchto komet se lišily od svých protějšků Falconu tím, že místo dvou měly čtyři světlomety; podobné situace by se objevily na konci 70. let s Ford Thunderbird/ Mercury Cougar a Ford Fairmont / Mercury Zephyr.
Druhá generace (1964–1965)
| Druhá generace | |
|---|---|
 Kabriolet Mercury Comet Caliente z roku 1964 | |
| Přehled | |
| Výroba | 1964–1965 |
| Karoserie a podvozek | |
| Styl těla | 2-dveře pevná střecha 2-dveře konvertibilní 2-dveře sedan 4-dveře sedan 4-dveře kombi |
| Příbuzný | Ford Falcon |
| Hnací ústrojí | |
| Motor | 170 cu in (2,8 l) I6 200 cu in (3,3 l) I6 4,3 l V8 289 cu in (4,7 l) V8 427 cu in (7,0 l) V8 |
| Přenos | 3stupňová automatická 4stupňová manuální |
| Rozměry | |
| Rozvor | 114 in (2896 mm) (kupé, sedan) 2781 mm[4] (vagón) |
| Délka | 195 v (4953 mm)[5] |
| Šířka | 71,5 v (1816 mm) |
| Výška | 54,5 palce (1384 mm) |
Kometa z roku 1964 byla přepracována s mnohem hranatějším tvarem, i když byla stále postavena na stejném unibody jako model z roku 1963. Jeho základní linie byly sdíleny s novým Falconem, ale přední maska používala styl podobný stylu Lincoln Continental. Spolu s redesignem došlo ke změně označení modelu. Výkonová verze byla známá jako Cyklón, nahrazující předchozí S-22. Pak v sestupném pořadí podle úrovní výbavy byly Caliente, 404 a 202, nahrazující předchozí Zvyk a základna modely. Dvoudveřové kombi bylo zrušeno. Špičková řada kombi nadále známý jako Vesničan. Základní 144 cid šest motor byl vynechán a 170 cid šest se stal novým základním motorem. Model 260 V8 byl k dispozici na začátku výroby, nová 289 byla k dispozici v polovině roku. Vzhledem k úspěchu plné velikosti střechy Ford a Mercury „fastback“ představené v polovině roku 1963 získaly dvoudveřové hardtopy Falcon a Comet podobnou linii střechy s ostřejšími rohy.
V roce 1964 Ford vyrobil asi 50 ultravysoko výkonných lehkých kometních cyklonů vybavených závodním motorem 427 se dvěma karburátory, podobně jako jejich bratranec, Ford Thunderbolt. Aby se zabránilo vzájemné konkurenci, Thunderbolty běžely v super zásobě na 7 palcových (180 mm) pneumatikách, ale Cyclones byly upraveny tak, aby běžely v A / FX na 10 palcových (250 mm) pneumatikách, kde byly stejně dominantní jako blesky byly v super skladě. Včetně ovladačů Ronnie Sox, Don Nicholson a Divoký Bill Shrewsberry ve spojení s Jack Chrisman.[6] Shrewsberry stále vlastní svou původní kometu 427 v obložení Caliente.[Citace je zapotřebí ]
Pro rok 1965 dostala kometa aktualizovaný styl přední a zadní (včetně naskládaných světlometů, podobně jako co Pontiacs a Cadillac použít současně). Základní šestiválcový motor byl zvýšen ze 170 cid na 200 cid. Stále používá karburátor s jedním válcem a při 4400 otáčkách za minutu produkuje výkon 120 k (89 kW). Základní 8válcový motor byl zvýšen z 260 na 289 cid a pomocí 2-válcového karburátoru produkoval 200 hp (150 kW) při 4400 otáčkách za minutu. Standardní převodovka pokračovala jako třístupňová manuální převodovka se sloupkovým řazením. Volitelný automat byl změněn na 3stupňovou automatickou převodovku „Merc-O-Matic“ (v zásadě a Převodovka Ford C4 ). 289 V8 byl k dispozici ve třech výkonech, základní 2-barel 200 hp, 4-barel 225 hp (168 kW) a hlavní hnací ústrojí byl 289 kubický palec, 271 hp (202 kW) vysoce výkonný motor a čtyři rychlostní manuální převodovka nalezená na Ford Mustang.
Třetí generace (1966–1967)
| Třetí generace | |
|---|---|
 Hardtop z roku 1966 Mercury Comet Cyclone GT | |
| Přehled | |
| Také zvaný |
|
| Výroba | 1966–1967 |
| Karoserie a podvozek | |
| Styl těla | 2-dveře pevná střecha 2-dveře konvertibilní 2-dveře sedan 4-dveře sedan 4-dveře kombi |
| Hnací ústrojí | |
| Motor | 390 cu in (6,4 l) V8 |
| Rozměry | |
| Rozvor | 11646 v (2946 mm) 113,0 palce (2870 mm) (vůz) |
| Délka | 203 v (5 156 mm)[7] |
| Šířka | 1875 mm |
| Výška | 54,3 v (1379 mm) |
Počínaje rokem 1966 se Comet rozrostla z kompaktu a stala se z ní středně velké auto. Nyní byl založen na stejném podvozku jako Ford Fairlane meziprodukt (a předchozí meziprodukt Mercury Meteor, který byl nabízen pouze v letech 1962–1963). Tyto středně velké vozy používaly stejný základní podvozek jako původní kompakty Ford Falcon a Mercury Comet, ale byly natažené delšími rozvory. Kometa předchozí generace sdílela svoji platformu se zcela novým Fordem Mustang v roce 1964, a když kometa proměnila na přechodnou platformu, Mercury Cougar se stala platformou sdílenou s Mustangem.
Vůz Comet by představil dvířka zavazadlového prostoru Dual-Action, která by se mohla sklopit nebo odklopit stranou, což brzy zkopírovali všichni hlavní američtí výrobci.[8]
Kometa z roku 1966 obdržela výrazné vnější panely karoserie. The Kometa Capri nahradil předchozí kometu 404 a Kometa Voyager 4dveřové kombi nahradilo předchozí kombi Comet 404. Název Voyager byl dříve používán k označení plnohodnotného kombi Mercury, které bylo umístěno mezi základním dojíždějícím a špičkovými modely kombi Colony Park. 4dveřové kombi Comet 202 bylo přerušeno. Nová špičková řada byla Comet Cyclone GT.
Nové motory dostupné v kometě pro rok 1966 zahrnovaly motor V8 o 390 cid s 2-barelem karburátoru produkujícím 265 hp (198 kW) při 4400 ot./min., Motor V8 390 cid s 4-barelem karburátoru o výkonu 275 hp (205 kW), a 390 cid V8 motor, který produkoval 335 hp (250 kW). Motor V8 s výkonem 335 k a 390 cid byl u modelu Cyclone GT standardem a u ostatních modelů volitelný. Cyclone GT, pokud byl vybaven automatickou převodovkou, byl označován jako Cyklon GTA.
Kabriolet Cyclone GT byl tempo auto pro rok 1966 Indianapolis 500.
Počínaje modelovým rokem 1967 byl název komety používán pouze na základně Kometa 202 model, který je k dispozici pouze ve dvoudveřových nebo čtyřdveřových karosářských verzích sedan. Jiné modely byly nyní označovány tím, co dříve bylo jejich názvy podserverů. Sestava Merkuru střední velikosti se pohybovala od základní komety 202 až po Capri, Caliente, Cyklón, a Cyclone GT modely, stejně jako ocelové Cestovatel a simulované dřevěné obložení Vesničan modely kombi, které byly srovnatelné s Capri.
Čtvrtá generace (1968–1969)
| Čtvrtá generace | |
|---|---|
 1968 sportovní kupé Mercury Comet | |
| Přehled | |
| Výroba | 1968–1969 |
| Karoserie a podvozek | |
| Styl těla | 2-dveře pevná střecha |
| Hnací ústrojí | |
| Motor | 250 cu in (4,1 l) I6 289 cu in (4,7 l) V8 302 cu in (4,9 l) V8 358 cu in (5,8 l) V8 428 cu in (7,0 l) V8 |
| Rozměry | |
| Délka | 206,1 v (5235 mm)[9] |
| Šířka | 76 palců (1 930 mm) |
| Výška | 53,5 palce (1359 mm) |
V roce 1968 dostaly střední modely Mercury opět nový plech a styl, který připomínal plné modely Mercury a sdílel jejich podvozek a mnoho dílů s Fordovými středně velkými modely Fairlane a Turín modely. Středně velký základní model byl Kometa (Merkur upustil 202 přípona) k dispozici pouze jako 2-dveřové kupé. The Capri byl nahrazen Montegoa Caliente podle Montego MX. K dispozici byl také luxusnější Montego MX Brougham, v zásadě volitelný balíček pro Montego MX. Špičkové středně velké modely nadále používaly Cyklón a Cyclone GT jména.
Motor V8 o objemu 302 cid využívající karburátor se dvěma válci a generující 210 hp (160 kW) při 4600 otáčkách za minutu by nahradil předchozí 289 cid V8 uprostřed v modelovém roce 1968. Pro rok 1969 modelový rok, byla upravena mřížka a odstraněny obklopující světlomety. Zadní světla byla také mírně přepracována. Ve střední sestavě Merkuru pro modelový rok 1969, tedy poslední rok, by došlo k několika změnám Kometa jméno by ladilo se středním modelem. Čtyřdveřový sedan Comet pro rok 1969 byl údajně plánován, ale nikdy nebyl nabízen. Nový špičkový produkt Cyklónový spoiler a Cyclone CJ modely by se připojily k sestavě.
250 cid inline-6 použití karburátoru s jedním válcem a generování 155 hp (116 kW) při 4000 otáčkách za minutu by standardně nahradilo předchozích 200 cid 6. Nové možnosti motoru zahrnovaly motor V-8 o objemu 302 cid využívající karburátor se 4 válci a generující 220 hp (160 kW) při 4400 otáčkách za minutu (standardně u Cyclone), 351 cid V-8 s použitím 4-válcového karburátoru s výkonem 290 hp (220 kW) při 5200 otáčkách za minutu (standardně u Cyclone Spoiler) a 428 cid V-8 s použitím 4-válcového karburátoru generujícího 335 hp (250 kW) při 5200 otáčkách za minutu (standardně u Cyclone CJ[10]). Tyto nové V-8 nahradily předchozí 390 cid V-8.
Pátá generace (1970)
Stále používající stejný základní podvozek, modely z roku 1970 by získaly dramatický nový styl, ale základním modelem by nyní byl model Montego. Kometa již nebyla meziproduktem na základní úrovni. The Cyklón název by se nadále používal až do modelového roku 1971.
Šestá generace (1971–1977)
| Šestá generace | |
|---|---|
 1971 Mercury Comet GT | |
| Přehled | |
| Výroba | 1971–1977 |
| Karoserie a podvozek | |
| Styl těla | 2-dveře sedan[11] 4-dveře sedan |
| Hnací ústrojí | |
| Motor | 170 cu in (2,8 l) I6 200 cu in (3,3 l) I6 302 cu in (4,9 l) V8 |
| Přenos | 3stupňová automatická 3stupňová manuální |
Pro rok 1971 Kometa jméno bylo oživeno na Merkurově verzi Ford Maverick kompaktní. Sdílí většinu svého plechu s Maverick, použil jiný mřížka, koncová světla, a kapuce, stejně jako různé badging. Koncové světlo lusky byly sdíleny s 1970 a 1971 Montego a Cyklón modely. Pod ním bylo všechno stejné základní šasi, které bylo původně použito pro Ford Falcon, původní kometu, a pro středně velký Ford Fairlane, Mercury Meteor a později Mercury Comets.
Základním motorem byl 170 cid řadový řadový šestiválec s karburátorem s jedním válcem a výkonem 100 k (75 kW) při 4200 otáčkách za minutu. Volitelné motory byly 200 cid řadový 6 s jednohlavňovým karburátorem produkujícím 115 hp (86 kW) a 302 cid V8 s 2hlavňovým karburátorem produkujícím 210 hp (160 kW). Převodovky byly buď 3-stupňová manuální nebo 3-stupňová automatická buď s řadicími na sloupku nebo na podlaze.
Kometa byla k dispozici jako 2- a 4-dveřový sedan a v základně (1971–1977) a „závoďák " Kometa GT série (pouze 2-dveřový sedan 1971-1975). The GT představoval zatemněnou mřížku chladiče, dvojité pruhy pásky na straně karoserie, sedadla vzadu na zadní straně, obložení prstů kol, dvojitá závodní zrcátka, světlé okenní rámy, černý přístrojový panel, luxusní obložení dveří a simulovanou lopatku kapoty.
V modelech z roku 1972 byl základní 170 cid six dimenzován na 82 hp (61 kW) při 4400 otáčkách za minutu, 200 cid six při 91 hp (68 kW) a 302 cid V8 na 138 hp (103 kW). Nová možnost motoru pro 1972 byla 250 cid šest s karburátorem s jedním válcem o výkonu 98 hp (73 kW).
U modelů z roku 1973 byla základní 170 cid šest zrušena a 200 cid šest se stalo základním motorem. Hodnocení výkonu by mírně kolísalo nahoru nebo dolů v průběhu let, kdy by kometa zůstala ve výrobě, ale ne moc. V roce 1973 byl ke všem modelům přidán nový větší přední nárazník, který splňuje federální normy. Nový balíček dekorů Custom s vinylovou střechou, kryty kol v barvě karoserie, širokými lištami vinylové vložky na straně karoserie, sedadly vinylových kbelíků, luxusními koberci a populární zvuková izolace byla populární volbou.
Změny pro rok 1974 zahrnovaly ještě větší přední nárazníky a nové větší zadní nárazníky. Přidali 2,5 palce (64 mm) k délce 2dveřového modelu a 4 palce (100 mm) k délce čtyřdveřového modelu.
Ford původně plánoval nahradit kometu a její protějšek Ford Maverick pro modelový rok 1975 aktualizovanými a značně přepracovanými modely, které by nadále používaly názvy Comet a Maverick. Docela pozdě se však rozhodli, že aktualizované verze budou postaveny společně s původním Maverickem a kometou, které byly původně představeny pro rok 1971. Tyto případné náhrady, rovněž využívající stejný základní podvozek jako Comet a Maverick, se staly Merkur Monarch a Američan Ford Granada, přišel s více standardním a volitelným vybavením než Comet a Maverick a byly považovány za „luxusní kompakty“, což je o krok výš od Comet a Maverick.
Ačkoli rok 1975 byl posledním rokem pro Mercury Comet GT, funkce GT zůstaly dostupné v letech 1976 a 1977 se skupinou doplňků „Sports Accent“.
Během modelového roku 1977 byl model nabízen s poměrně malými změnami a poté byl přerušen, aby se vytvořil prostor pro nový Mercury Zephyr pro modelový rok 1978.
Vysoký počet najetých kilometrů
V červenci 2010 USA dnes informovala o 91leté floridské ženě Rachel Veitchové, která stále řídila denně svoji kometu Caliente z roku 1964. Vůz byl zakoupen nový a Veitch vytvořil rekord tím, že nashromáždil více než 562 000 zdokumentovaných mil. Vůz byl vyřazen v roce 2012 poté, co nashromáždil 576 000 mil, protože se Veitch rozhodla přestat řídit kvůli příliš slabému zraku.[12]
Merkurový cyklon
The Cyklón byl výkonovým modelem komety. Byl postaven v letech 1964–1971.[13]
1968–1969 Merkurový cyklón
Cyclone obdržel Merkurův největší facelift v roce 1968, když přešel z hranaté karoserie kupé odvozené od Fairlane z roku 1967 na super-efektivní fastback založený na Turíně. Bohužel Cyclone GT ztratil 335 hp, 390 cid V-8 jako standardní motor, místo toho byl nahrazen 210-hp, 302-cid V-8. Bez ohledu na to, protože fastback byl hezký a mohl být vybaven 230-hp 302, 265- nebo 325-hp 390-cid V-8s, (krátce) 390-hp verze 427-cid V-8 , nebo 335 hp, 428 cid V-8.
V roce 1969 byla formální pevná střecha Mercury Cyclone zrušena a GT fastback byl k dispozici také jako model CJ. To přišlo se standardem V-8 o výkonu 335 k, 428 cid, čtyřstupňovou převodovkou a prostým interiérem lavice. Za 3,207 $ byl CJ namířen na Plymouth Road Runner a verze s výkonem 335 koní dokázala běžet 0-60 za 6,1 sekundy s časem čtvrt míle 13,9 sekundy. Spoiler Mercury Cyclone a Ford Torino Talladega zahájili bitvu usměrňovačů NASCAR, když Cale Yarborough vyhrál v roce 1968 Daytona 500 v Cyclone Woods Brothers. Dodge vyrobil Daytona 500 a Ford se odplatil Torino Talladega a Mercury Spoiler. Oba měli mít usměrněné nosy, ale vypuštění Merkuru bylo odloženo až do poloviny roku Cyclone Spoiler II. Pouze 519 bylo prodáno, všechny s 351 cid V-8 namísto větších 428. Speciální edice Dan Gurney měla tmavě modrou střechu, pruhy a podpisový obtisk na bílých spodcích, zatímco vydání Cale Yarborough bylo červeno-bílé jako jeho auto Woods Brothers s podpisem.
1970 Merkurový cyklón
Pro rok 1970 byly vyrobeny tři modely Cyclone, které všechny sdílely karosérii Torino v semi-fastbacku a všechny nesly čtyřdílný nos. Základní vůz měl 360 hp, 429 cid V-8 a čtyřstupňovou převodovku. Mezi doplňky patřil motor V8 s výkonem 370 k a 429 cid a motor Super CJ 429 cid s výkonem 375 k. Nainstalováno bylo také několik Boss 429, ačkoli tato auta jsou dnes poměrně vzácná. Mezitím byl Cyclone GT rozladěn na 250-hp, 351-cid V-8 a Spoiler zabalil Ram-Air 370-hp, 429.
1971 Mercury Cyclone
Modelový rok 1971 byl Cyclonův poslední, protože se střetly války svalových automobilů. S několika změnami od roku 1970 byl Cyclone absorbován do řady Mercury Montego a prodalo se pouze 444 cyklónů Montego, spolu s 2 287 Cyclone GT a 353 Cyclone Spoilery. Možnosti motoru se pohybovaly od 210 k, 302 cidů V-8, až po oheň dýchající 370 k, 429 cidů Cobra-Jet V-8, ke kterému bylo možné přidat balíček Ram-Air.
Merkurové cyklóny zaujímají místo ve světě automobilových vozidel, spolu s Oldsmobile W-30 a Buick GSX Stage Is. Vůz je fantastickým vyjádřením amerického svalu, i když je to z typového štítku střední úrovně zaměřeného na luxus. Výsledkem je, že Cyclone je většinou zastíněn Fordem Mustang a Torino. Díky stavu spánku Cyclone je to skvělá hodnota a většina automobilů zůstává v dosahu jakéhokoli kupujícího. Stejně jako u jakéhokoli svářečského automobilu této doby roste význam dokumentace z hlediska tržní ceny exponenciálně, jak stoupá hodnocení výkonu vozu.
Reference
- ^ „automobile-catalog.com“. Archivovány od originál dne 2016-05-18. Citováno 2015-10-23.
- ^ „Rejstřík adresářů: Merkur / 1960 Merkur / 1960_Mercury_Comet_Brochure“. Oldcarbrochures.com. Citováno 2012-05-31.
- ^ Carfolio. Citováno 11. května 2017.
- ^ "Merkurská kometa 1964, gen. Caliente Sedan". automobile-catalog.com. Citováno 2019-08-08.
- ^ „Mercury Comet, 1964 MY“. Carfolio.com. Citováno 11. května 2017.
- ^ "Seznam ovladačů '64 427 A / FX". 69hemi.com.
- ^ Carfolio. Citováno 11. května 2017.
- ^ Flory, J. "Kelly", Jr. Americká auta 1960–1972 (Jefferson, NC: McFarland & Coy, 2004), s. 456.
- ^ Carfolio. Citováno 11. května 2017.
- ^ „Mercury Cyclone CJ: 1969“. Cartype. Citováno 2012-05-31.
- ^ Brožura prodeje rtuti z roku 1972, strana 19 Citováno dne 21. října 2011
- ^ „Na prodej: 1964 Mercury, majitel jedné dámy, 576 000 mil“. BBC.co.uk. British Broadcasting Corporation. 03.04.2012. Citováno 3. dubna 2012.
- ^ Držitel, Bill; Kunz, Phil. Ford Muscle. F + W Publications, Inc. 2004, str. 83-90. ISBN 0-87349-835-6
Zdroje
- Burness, Tade, Příručka amerického pozorovatele automobilů (Osceola, WI: Motorbooks International, 1978 & 1981)
- Flammang, James M. & Kowlake, Ron, Standardní katalog amerických automobilů: 1976-199, 3. vydání (Iola, WI: Krause Publications, 1999)
- Gunnell, John, Standardní katalog amerických automobilů: 1946-1975, revidované 4. vydání (Iola, WI: Krause Publications, 2002)
externí odkazy
- Stránka komety MuscleCar Club
- Informace o kometě rtuti 1960-69
- Diskuzní skupina komet
- Středoamerický kometový klub a fórum o výkonu komet
- Maverick-Comet Club
Divize Ford Motor Company, 1939–2011 | ||
| Konečné modely (2010–11) |  | |
| Historické modely | ||
| Koncept vozu | ||
