Železniční stanice Secunderabad Junction - Secunderabad Junction railway station

Secunderabad Junction
Regionální železnice, Light Rail, Dojíždějící železnice a náklad stanice
Secunderabad pano 18082017.jpg
Secunderabad Junction
UmístěníSecunderabad, Hyderabad
Telangana
Indie
Souřadnice17 ° 26'01 ″ severní šířky 78 ° 30'06 ″ východní délky / 17,4337 ° N 78,5016 ° E / 17.4337; 78.5016Souřadnice: 17 ° 26'01 ″ severní šířky 78 ° 30'06 ″ východní délky / 17,4337 ° N 78,5016 ° E / 17.4337; 78.5016
Nadmořská výška535,60 metrů (1,757.2 ft)
Ve vlastnictvíIndické železnice
ProvozujeJižní centrální železniční zóna
Linka (y)Sekce Secunderabad-Nagpur
Sekce Wadi-Secunderabad-Kazipet-Vijayawada
Sekce Secunderabad-Guntur
Sekce Secunderabad-Manmad
Sekce Secunderabad-Dhone
Platformy10
stopy15
PřipojeníAutobusová zastávka, Stanoviště taxíků, Hyderabad Metro
Konstrukce
Typ strukturyStandard (na zemi)
Parkoviště350[1][2]
Bezbariérový přístupBC-B
Jiná informace
PostaveníFungující stanice ISO-9001[6]
Kód staniceSC[5]
Zóna (y)Jižní centrální železniční zóna (hlavní sídlo)
Divize (s)Secunderabad
webová stránkahttp://www.indianrailways.gov.in
Dějiny
Otevřeno1874; Před 146 lety (1874)[3][4]
Zavřeno00
Přestavěn002
Elektrifikovaný1993; Před 27 lety (1993)
Předchozí jménaZaručená státní železnice Nizam
Hyderabad-Godavari Valley železnice
Cestující
2015–161kZvýšit 10% ([7][8])
Umístění
Secunderabad Junction sídlí v Telangana
Secunderabad Junction
Secunderabad Junction
Umístění v Telanganě
Secunderabad Junction sídlí v Indie
Secunderabad Junction
Secunderabad Junction
Umístění v Indii

Secunderabad Junction (kód stanice: SC[9]), je hlavní meziměstský křižovatka železniční stanice a a dojíždějící železnice rozbočovač v Hyderabad městská oblast. V centru města je stanice v Jižní centrální železniční zóna z Indické železnice. Postaven v roce 1874 Nizam z Hyderabadu Během Britská éra, to byla hlavní stanice Zaručená státní železnice Nizam až do Železniční stanice Kachiguda otevřeno v roce 1916. Stanici převzali indické železnice v roce 1951, kdy byl znárodněn NGSR. Jeho hlavní sloupoví a prostranství jsou ovlivněny nizozemskou architekturou.[10] Stanice, která se podobá pevnosti, je turistickou atrakcí v partnerských městech Hyderabad a Secunderabad.[10]

Je spojen po železnici se všemi regiony Indie. Asi 170 000 cestujících denně dorazí na stanici (nebo z ní odjede) ve 229 vlacích. Na Vijayawada –Wadi (hlavní linie SCR) a Secunderabad-Manmad železniční tratě, je to oblastní ředitelství jižní centrální železnice a ředitelství divize Secunderabad SCR. Stanice přijala Certifikace ISO-9001 pro řízení kvality při rezervaci letenek, rezervaci balíků a zavazadel a plošina řízení.[6] Společnost Indian Railways navrhla upgrade na stanici světové úrovně s důrazem na vertikální expanzi.[11] Je propojen s téměř všemi částmi partnerských měst Hyderabad MMTS, Telangana State Road Transport Corporation autobusy a Hyderabad Metro.

Dějiny

Éra Nizamů

Stanice byla navržena v roce 1870,[3] když Nizam z Hyderabadu rozhodl se připojit Stát Hyderabad se zbytkem Indie. Zaručená státní železnice Nizam byla založena jako soukromá společnost a v tomto roce začala výstavba linky Secunderabad-Wadi. Linka, která by spojovala Hyderabad s Britové Raj je Velká železnice na indickém poloostrově hlavní linka na Wadi Junction, byl financován Nizamem.[3]

Secunderabad nádraží v roce 1890
Viz titulek
Lokomotiva vjíždí do stanice kolem roku 1928

Linka Secunderabad-Wadi a nádraží Secunderabad byly dokončeny dne 9. října 1874,[4] zavedení železnice do Hyderabadu. Hlavní sloupoví a prostranství stanice byly ovlivněny architekturou z doby nizámské.[10] Připomíná pevnost a je turistickou atrakcí v partnerských městech.[10] Stát Hyderabad převzal železnici v roce 1879.[3] V roce 1871 byla stanice Secunderabad připojena k Singareni Collieries Company linkou 146 mil (235 km). Linka Secunderabad-Wadi byla rozšířena na Vijayawada Junction jako linka Vijayawada-Wadi v roce 1889.[3] A široký rozchod spojení mezi Vijayawada Junction a Chennai Central otevřel následující rok,[3] umožňující cestování po železnici mezi Hyderabad a Chennai (pak Madras ).

The Hyderabad-Godavari Valley Railways byla založena v roce 1900 otevřením Manmad -Secunderabad měřidlo čára,[12] a sloučeny do NGSR v roce 1930.[12] V roce 1916 byla železniční stanice Kachiguda postavena jako NGSR a regulovat provoz v Secunderabadu.[10] Dieselové železniční vozy vyráběné společností Ganz byly poprvé vyzkoušeny ve státě Hyderabad NGSR v roce 1939.[12]

Indické železnice

Dne 5. listopadu 1951 Zaručená státní železnice Nizam byl znárodněn indická vláda a sloučeny do státem vlastněných Indické železnice (IR) jako součást Ministerstvo železnic.[13] Stanice Secunderabad byla přidělena k Centrální železniční zóna, s Victoria Terminus její sídlo. V roce 1966 Jižní centrální železniční zóna byla vytvořena se sídlem společnosti Secunderabad (stejně jako ústředí divize Secunderabad společnosti Indian Railways).[13] Železniční Nilayam (ředitelství zóny) bylo postaveno v roce 1972 a ředitelství divize bylo postaveno v roce 1980.[10]

The Indian Railways Institute of Signal Engineering and Telecommunications (IRISET), jeden ze šesti centralizovaných výcvikových ústavů IR, byl založen v Secunderabadu ministerstvem železnic dne 24. listopadu 1957.[14] - reagovat na potřeby odborného výcviku železničních zaměstnanců a důstojníků v roce 2006; - železniční signalizace a telekomunikace. V roce 1967 Ajanta Express byl zaveden mezi Kachigudou a Manmad přes Secunderabad. S průměrnou rychlostí 42,5 kilometrů za hodinu (26,4 mph) to byla Indie nejrychlejší měřidlo trénovat v té době. Secunderabad–Vijayawada Junction Golconda Express byl představen v roce 1969. Země je nejrychlejší pára vlak s průměrnou rychlostí 58 kilometrů za hodinu (36 mph). to bylo později rozšířeno na Guntur.[14] V únoru 1978 byla divize Secunderabad rozdělena do dvou divizí: Secunderabad a Hyderabad.[10]

Ačkoli v červenci 1989 začal v Secunderabadu raný počítačový rezervační systém,[15] 30. září 1989 zavedení automatizovaného systému rezervace cestujících (PRS) SCR na stanici[10] usnadnila rezervace. Systém, později propojený s Nové Dillí (1997), Howrah (1998), Bombaj a Chennai (oba 1999), předcházelo rezervačnímu systému CONCERT, který byl vyvinut v Secunderabad v září 1994[15] a implementováno v lednu 1995.[16]

The Secunderabad –Mahbubnagar měřidlo část byla převedena na široký rozchod v roce 1993 prolomil důležitý rozchod severojižního metru náklad spojení severně od Secunderabadu. Ten rok byla stanice Secunderabad elektrifikována směrem Kazipet a Vijayawada Junction. Elektrická lokomotiva bouda v South Lallaguda (v blízkosti stanice Secunderabad), s kapacitou 100 lokomotiv, byla postavena v roce 1995.[15]

21. století

Červeno-bílý osobní vlak ve stanici
Rajdhani Express na stanici

The Rajdhani Express, který spojuje Indii hlavní města státu s Nové Dillí (národní kapitál), bylo navrženo v Andhra Pradesh mezi Secunderabad a Železniční stanice Hazrat Nizamuddin v rozpočtu indické železnice na rok 2001.[17] The Secunderabad Rajdhani Express byl představen 27. února 2002.[10] The Hyderabadský multimodální dopravní systém (MMTS), první svého druhu v tomto státě, byl představen v roce 2003 dvěma liniemi: Lingampally –Hyderabad nádraží (zpočátku 13 vlaků denně) a Lingampally– Secunderabad (11 vlaků denně).[18] Další trať byla postavena mezi Secunderabad a Železniční stanice Falaknuma. SCR provozovala poslední vlak metrového rozchodu na Nizamabad - linka Manoharabad dne 30. června 2004,[19] končící služba metrového rozchodu (která začala ve 30. letech 20. století na Secunderabad–Manmad linie NGSR), aby se usnadnil program IR pro širokorozchodnou traťovou konverzi.[20][21] Linka byla otevřena do 7. února 2005[20] po přeměně povolující železniční provoz na úseku Secunderabad – Manmad na trati Kachiguda – Manmad.[20]

SCR představila Himálaj speciální nákladní vlak v Secunderabadu dne 7. listopadu 2007. Byl určen k vysokorychlostní přepravě nákladu, jako je uhlí, a měl jezdit rychlostí 100 kilometrů za hodinu (62 mph).[22] 2008–2009 Železniční rozpočet za předpokladu, že Secunderabad upgraduje na stanici světové úrovně.[23][24] SCR je první Duronto Express, mezi Secunderabad a Železniční stanice Hazrat Nizamuddin, byl označen tehdejším hlavním ministrem Andhra Pradesh Konijeti Rosaiah v Secunderabad dne 14. března 2010.[25]

Stanice

Viz titulek
Platforma 10 za soumraku

Secunderabad je jedním z největších a nejrušnějších železničních stanic v Indii. Hlavní železniční konec a dojíždějící uzel v Hyderabad městská oblast (hlavní město Slovenska) Telangana ), je to jedna ze tří hlavních stanic obsluhujících město; další dva jsou Kacheguda a Hyderabad Deccan železniční stanice.

Stanice je ústředí zóny South Central Railway[26] a ředitelství divize Secunderabad.[26] Je to nejrušnější železniční stanice ve státě a druhá největší křižovatka SCR po křižovatce Vijayawada. Chcete-li snížit provoz v Secunderabad, Železniční rada se rozhodl pro čtvrtou hlavní stanici v Hyderabadu. Pro nový terminál existují dva návrhy: Malkajgiri a Moula-Ali.[27]

Stanice Secunderabad má standardní rozložení stanice. Všechny jeho tratě jsou širokorozchodné a elektrifikované. The Secunderabad-Manmad Line je neelektrifikovaný, takže dieselové vlaky jsou běžné.

Stanice má 10 nástupišť,[28] na které se vztahuje železobeton střecha. Každá platforma zvládne vlak s více než 24 vozy.[28] Mezi nástupišti sedm a osm je další trať, což je servisní trať pro Hyderabadský multimodální dopravní systém[29] a příměstské vlaky (kde se dva vlaky kvůli své krátké délce zastaví na stejném nástupišti). Platformy šest a sedm jsou rozděleny na dvě (6A a B a 7A a B).

Použití platformy je:

  • 1 a 2: Dálkové meziměstské expresní vlaky, jako například Rajdhani Express, Garib Rath Express, a Telangana Express
  • 3–5: Meziměstské expresy s menším počtem cestujících; většina jsou regionální vlaky.
  • 6A, 6B a 7A, 7B: Hyderabad MMTS a příměstská železnice[29]
  • 8: Regionální a některé poštovní expresní vlaky
  • 9: Zvláštní vlaky nebo jiné vlaky ve špičce
  • 10: Vysokorychlostní expresní vlaky na dlouhé vzdálenosti
Viz titulek
Stanice v noci

Secunderabad je křižovatkou tratí z pěti směrů:

  • Kachiguda-Kurnool-Guntakal-Bangalore
  • Malkajgiri-Bolaram-Nizamabad -Nanded -Parbhani
  • Vikarabad-Wadi
  • Křižovatka Bibinagar - Kazipet - Dornakal - Vijayawada - křižovatka Tenali
  • Bibinagar-Nalgonda-Guntur-Tenali-Repalle

Linky Vijayawada-Secunderabad a Repalle-Secunderabad se připojují v Bibinagar poblíž Secunderabadu. Trať Vijayawada Junction-Wadi je jediná elektrifikovaná trať.

Servis

Viz titulek
Deska displeje LED na platformě 2

Stanice je obsluhována v průměru 229 Meziměstský a příměstské železnice vlaky denně. Většina vlaků pochází nebo končí v Secunderabadu. Linka Vijayawada – Wadi, která prochází stanicí, je jednou z nejrušnějších linek SCR. Je to také IR nákladní stanice. Jeho informační systém pro provoz nákladní dopravy[30] sleduje pohyb nákladu.

Secunderabad je obsluhován řadou linek:[31]

Meziměstský

Je to jedna z nejrušnějších stanic indických železnic. Asi 170 000 cestujících denně používá Secunderabad ve více než 200 vlacích. The Secunderabad Rajdhani Express mezi Secunderabad a Železniční stanice Hazrat Nizamuddin, byl představen 27. února 2002.[10] Další denně Rajdhani Express pocházející z Železniční stanice Bangalore City, také se zastaví v Secunderabad. Několik Garib Rath Express vlaky zastavují na stanici, včetně denní Secunderabad Vishakhapatnam Garib Rath Express[32] a vlak do Yeswanthpur v Bangalore.[33] Nonstop Duronto Express byl zaveden mezi Secunderabad a Hazrat Nizamuddin.

Všechno meziměstská železnice službu provozují indické železnice. Čtrnáctideník Secunderabad – Mumbai Duronto Express, oznámený v rozpočtu Unie na železnice 2010–11,[34] měla být zahájena do 31. března 2011.[35] Většina meziměstských služeb je provozována na Vijayawada Junction, Guntur Junction, Tenali, Visakhapatnam, Nové Dillí, Stanice Howrah, Chennai Central a Bangalore. Největší objem cestujících je mezi Secunderabad a Visakhapatnam. The Godavari Express a Gowthami Express jsou nejprestižnější vlaky SCR.[36]

Dojíždějící železnice

Další informace: Hyderabadský multimodální dopravní systém a Hyderabad Metro
Dvoubarevný modrý vlak
MMTS vlak přijíždějící na nástupiště 10

Secunderabad je jediná stanice v Hyderabad MMTS, která se připojuje ke všem čtyřem přímým linkám MMTS, a je systémem pro výměnu dojíždějících za systém. Stanice je na linkách 2[37] a 3[38] z Hyderabad Metro. Stanice metra Secunderabad East, na modré čáře, je blízko Secunderabad Junction.[39]

Stanice Secunderabad je také centrem předměstí tranzit vlaky (vlaky push-pull). Tyto DHMU běží velektrifikovaný železniční tratě v předměstí z Hyderabad Městská oblast. Ty také běží v elektrifikovaných tratích MMTS ).

Následující linky Hyderabad MMTS pocházejí z (nebo procházejí) Secunderabad:

Zařízení

Plošina 1 se světle modrou markýzou
Nástupiště 1, v pozadí je nadjezd pro chodce

Secunderabad má řadu zařízení pro cestující, včetně moderního zabezpečení a parkování. Vedle stanice je autobusové nádraží pro čištění a údržbu. Oblast kolem stanice je někdy přetížená.[40] Stanice má restaurace, kavárny, kavárna, stánky s knihami, čekárny a šatny, a Cyber ​​Café,[41] čítače turistických agentů a vlaků, digitální tabule o stavu vlaků, oznámení o stavu vlaků a lávky pro pěší. Lékárna má lékárničku a lékárničku.

Tři čekárny jsou u severního vchodu do stanice a dvě u jižního vchodu. An klimatizovaný čekárna je na nástupišti 1 a ne klimatizovaná kolej je v prvním patře.[42][43] Klimatizovaná čekárna je pro cestující s lístky v klimatizované třídě zdarma. Nejnovější kolej by doplnila stávající klimatizovanou kolej s osmi lůžky a 13 pokoji, každý se dvěma lůžky.

Obě čekárny na jižním vstupu na nástupišti 10 jsou klimatizovaný. Jsou určeny pro cestující vyšší a druhé třídy a mají pohodlné židle a platit toalety. Čekárny denně využívá téměř 11 000 cestujících.[44]

Secunderabad je dobře zásoben bezpečnostním vybavením (včetně CCTV, rám dveří detektory kovů a ruční senzory ) a bezpečnostní personál. Čtyřicet pět pevných a Pan-Tilt-Zoom kamery jsou instalovány po celé stanici a jsou vybaveny internetem digitální videorekordéry a propojené monitory displeje. Kamery PTZ se mohou otáčet o 360 stupňů a mají dosah jednoho kilometru. Systém je řízen na stanici Síly železniční ochrany pošta.[45]

Pracovníci RPF jsou také k dispozici pro sledování podezřelé aktivity a po stanici bylo na stanici instalováno devět sledovacích kamer 13. září 2008 bombardování Dillí.[46] Indické železnice plánují vybavit komando podle vzoru Národní bezpečnostní stráž na boj proti terorismu na stanici.

Po zvýšení teroristické hrozby,[29] SCR zahájila kontrolu zavazadel s odhadovanou cenou ₹40 lakh (₹4 miliony, nebo $ 65 000) jako součást pilotního projektu.[47] Za účelem zvýšení bezpečnosti zavedly železniční úřady integrovaný bezpečnostní systém jako součást rozpočtu na železnice na rok 2009.[48]

Dne 14. července 2008 kolem 10:30 ráno zazvonil volající na hlavní velín policie a uvedl, že bomby byly umístěny na nádraží, v pasové kanceláři a na autobusovou zastávku Secunderabad.[49][50][ověření se nezdařilo ] Mezi 1:00 a 13:15 dne 15. července se mělo říci, že čtyři kouřové bomby brzy vystartují na plošinách jedna, šest a sedm. Železniční úřady okamžitě upozornily službu EMRI 108 na cvičení.[51]

Skutečná bombová hrozba byla zavolána do Cyberabad metropolitní policie pobočka Hyderabad Městská policie dne 8. října 2009,[52] který udržoval policii v napětí po dobu dvou hodin. Volající, který promluvil Telugština, řekl telefonnímu operátorovi, že na nádraží byla umístěna bomba a do hodiny exploduje. Policie CMP upozornila své protějšky v Hyderabadu, kteří se vrhli na stanici a zahájili pátrání po výbušninách. Místní policie, jednotky likvidující bomby a železniční policie prohledaly celou stanici (a její vlaky), ale nic nenalezly a hovor byl prohlášen za podvod.

Bariéra u vchodu na parkoviště
Automatizované parkoviště

Stanice má velké parkoviště pro automobily a motocykly a auto rikša stánek je u vchodu do stanice. Jižní vchod má stanoviště taxi pro městské a soukromé taxíky. Secunderabad je první železniční stanice v Indii s automatizovaným parkovacím systémem.[53] Pozemek postavený za cenu ₹6 milionů,[54] má při vstupu výdejní stojan na výdej a magneticky pruhované lístek s časem a datem příjezdu. Na výjezdu je manuální výplatní stanice.

Secunderabad Junction má dva přepážky. Cestující si mohou ve vlaku koupit jízdenky druhé a obecné třídy, protože si je nelze rezervovat.[55] K dispozici je počítačová rezervace a informační pult pro turisty. K dispozici je terminál pro dotazy cestujících (POET),[56] které mohou přistupovat k národnímu informačnímu systému vlaků (NTES).[56] Indrail Passy jsou k dispozici v rezervačním centru, asi 200 metrů od stanice.

Pro úsporu vody nainstaloval SCR a ₹12 milionů rekultivace vody závod na stanici.[57] Údržba stanice, včetně čištění 800 trenéři, zástěry a plošiny, vyžaduje více než 30 000 litrů vody denně. V zařízení na recyklaci vody se použitá voda shromažďuje a odesílá do zařízení pro biologický a chemikálie léčba. Nepitná recyklovaná voda se poté používá k čištění osobních vozů a platforem.

Budoucnost

Exteriér velké modrobílé budovy
Hlavní vchod do stanice

Během rozpočtového zasedání Indických železnic 2008–09, ministr železnic Lalu Prasad Yadav představila návrh na vylepšení dvou století staré stanice Secunderabad Junction za odhadovanou cenu ₹40 miliard (přibližně 1 miliarda USD).[58] Na slyšení o rozpočtu na období 2009–2010 Mamata Banerjee uvedených 50 stanic (včetně Secunderabad) pro upgrade na zařízení světové úrovně. Podle ministerstva železnic by upgrade byl podobný Roma Termini (Římské hlavní nádraží).[59] Hlavní ministr Y.S. Rajasekhara Reddy navrhla vyvinout pozemek nemocnice Gandhi sousedící se stanicí podél linií Toronto Union Station, který se vyvinul v hlavní dojíždějící konec, obchodní uzel a parkoviště.[60]

Podobně jako na letišti by navrhovaná stanice měla nákupní středisko, potravinářské náměstí, zábavu a rekreace centra. Plán zahrnuje vertikální expanze[11] stanice s nástupišti na několika podlažích spojenými eskalátory a výtahy. Oddělení dojíždějících a odjíždějících dojíždějících a integrace navrhovaných integrovaný konec sběrnice (IBT) a metro služba bude klíčovou ingrediencí upgradu. Může dojít k generální opravě současného bezpečnostního aparátu stanice. Bylo by upgradováno osvětlení, posezení, čekárny, koupelny a internetové kiosky.[61]

Velký obdélníkový kamenný oblouk s chodci a motocyklisty
Jižní vchod

Protože přibližně 170 000 cestujících dojíždí přes Secunderabad ve 229 vlacích denně, je třeba projekt rozvíjet s ohledem na příští století;[62] Ministrka Unie pro železnice Mamata Banerjee souhlasila v červnu 2009, když představila první železniční rozpočet na léta 2009–10.[63]Památníci se obávají, že masivní upgrade může od té doby zanechat dědictví budující vzpomínku na zašlou éru ₹85 milionů již bylo vynaloženo na vylepšení stanic.[64]

V červenci 2009 byla svolána řada jednání s orgány železniční rady. Bylo rozhodnuto najmout konzultanta, který načrtne hlavní plán projektu, včetně zařízení, která mají být začleněna, časového rámce a odhadovaných nákladů. Globální výběrová řízení na poradce byla vydána 26. září,[62] a úspěšný uchazeč (který by měl deset měsíců na to, aby navrhl hlavní plán) bude vybrán 30. října.[65] The žádost o výběrové řízení lhůta byla prodloužena na 24. prosince a poté na dobu neurčitou z důvodu nedostatku uchazečů.[66]

Jižní strana stanice je plánována na rozvoj s řadou zařízení. Navrhuje se nová budova se čtyřmi podlažími, z nichž první a druhé byly dokončeny za cenu ₹22 milionů.[54] V železničním rozpočtu na období 2009–2010 představil ministr železnic Unie Mamata Banerjee nepřetržitý Duronto Express[67] z Secunderabadu do Nové Dillí.

Viz také

Reference

  1. ^ „Automatizovaný parkovací systém na nádraží Secunderabad“. Hind. 22. března 2006. Citováno 14. září 2009.
  2. ^ „Otevřeno automatické parkoviště“. Hind. 24. března 2006. Citováno 14. září 2009.
  3. ^ A b C d E F „Historie železnic v Indii, část 2“. Klub fanoušků indických železnic. Citováno 10. září 2009.
  4. ^ A b „Datum výstavby stanice SC (v plné parě)“. Hind. 15. dubna 2002. Citováno 7. května 2011.
  5. ^ „Index indexu indické železniční stanice“. Indické železnice. Citováno 14. září 2009.
  6. ^ A b „Železniční stanice Secunderabad získala certifikát ISO-9001“. Hind. 9. února 2005. Citováno 14. září 2019.
  7. ^ „Sankranti rush sytiče železniční, autobusová nádraží“. Hind. 12. ledna 2009. Citováno 14. září 2009. První řádek v podnadpisu „69 zvláštních vlaků“
  8. ^ „Město pravděpodobně bude mít čtvrtý železniční terminál (růst využití)“. Hind. 21. června 2006. Citováno 14. září 2009. 7. řádek v podnadpisu - Provozní pohodlí
  9. ^ "Index kódu stanice" (PDF). Portál indických železnic. 2015. s. 46. Citováno 29. dubna 2019.
  10. ^ A b C d E F G h i j "Historie jižní centrální železnice". Jižní centrální železnice. Archivovány od originál dne 8. ledna 2016. Citováno 14. září 2009.
  11. ^ A b „Stanice Secunderabad se bude rozšiřovat svisle“. Hind. 17. září 2008. Citováno 5. května 2010.
  12. ^ A b C "Historie železnic v Indii, část 3". Klub fanoušků indických železnic. Citováno 14. září 2009.
  13. ^ A b „VÝVOJ INDICKÝCH ŽELEZNIC - HISTORICKÉ POZADÍ 123“. Indické železnice. Citováno 10. září 2009.
  14. ^ A b "IRFCA History of Railways in India part-4". Klub fanoušků indických železnic. Citováno 10. září 2009.
  15. ^ A b C "Historie železnic v Indii, část 5". Klub fanoušků indických železnic. Citováno 6. května 2010.
  16. ^ „Historie železnic v Indii, část 6“. Klub fanoušků indických železnic. Citováno 6. května 2010.
  17. ^ „Indian Railbudget Speech - 2001, Wagon industry will get a shot in the arm (in the list of entered vehicles)“. Hind. 27. února 2001. Citováno 31. října 2009.
  18. ^ „Hyderabad MMTS“. Hyderabad MMTS. Archivovány od originál dne 17. května 2010. Citováno 13. února 2010.
  19. ^ „Poslední vlak MG vyjíždí ze stanice Nizamabad“. Hind. 1. července 2004. Citováno 13. února 2010.
  20. ^ A b C „Železniční trať Manoharabad - Nizamabad se stává širokorozchodnou. Hind Obchodní. 8. února 2005. Citováno 7. května 2010.
  21. ^ „Měřidla Nizamabad-Manoharabad dostanou fillip“. Hind. 29.dubna 2004. Citováno 7. května 2010.
  22. ^ "Historie železnic v Indii, část 7". Klub fanoušků indických železnic. Citováno 13. února 2010.
  23. ^ „Lalu slibuje stanici světové úrovně“. Hindustan Times. 27. února 2008. Citováno 13. února 2010.
  24. ^ „Lalu dává málo pro AP“. Bharat vlny. 2008. Citováno 13. února 2010.
  25. ^ „Secunderabad-Hazrat Nizamuddin Duronto Express označen“. Časy Indie. 14. března 2010. Citováno 14. března 2010.
  26. ^ A b „Zóny a divize indických železnic“. Indické železnice. Archivovány od originál dne 7. července 2010. Citováno 16. května 2010.
  27. ^ „Město pravděpodobně bude mít čtvrtý železniční terminál“. Hind. 21. června 2006. Citováno 14. března 2010.
  28. ^ A b „Třetí ve státě (podnadpis)“. Hind. 16. listopadu 2009. Citováno 14. září 2009.
  29. ^ A b C „Bombajské teroristické výbuchy vrhají stín na nádraží (zaměření na platformy)“. Hind. 13. července 2006. Citováno 30. října 2009.
  30. ^ „Freight Operation Information System at Secunderabad“. Hind. 10. dubna 2003. Citováno 14. března 2010.
  31. ^ „Systém jižní centrální železnice“. Jižní centrální železnice. Archivovány od originál dne 15. dubna 2010. Citováno 10. května 2010. Sledujte polohu stanice Secunderabad
  32. ^ "Secunderabad Visakhapatnam Garib Rath každý den ode dneška". Hind. 4. února 2010. Citováno 5. května 2010.
  33. ^ "'Garib Rath 'do Bangalore označen ". Hind. Únor 2010. Citováno 5. května 2010.
  34. ^ „Vlaky Duronto, zavedené v rozpočtu na období 2010–2011“. Rediff. 24. února 2010. Citováno 16. března 2010.
  35. ^ „Duronto do Dillí od 14. března“. Hind. 9. března 2010. Citováno 16. března 2010.
  36. ^ „Terminální nespravedlnost“. Hind. 3. června 2006. Citováno 14. května 2010.
  37. ^ „Koridor 2 metra v Hyderabadu“. Hyderabad Metro. Archivovány od originál dne 30. dubna 2010. Citováno 5. května 2010.
  38. ^ „Koridor 3 metra v Hyderabadu“. Hyderabad Metro. Archivovány od originál dne 22. září 2008. Citováno 5. května 2010.
  39. ^ „Železniční stanice Secunderabad pro spojení metrem“.
  40. ^ „Problémy s chodci neomezené“. Hind. 17. března 2010. Citováno 5. května 2010.
  41. ^ „Cyber ​​cafe at Secunderabad Railway Station“. Hind. 27. června 2006. Citováno 5. května 2010.
  42. ^ "Čekací hala A / C byla otevřena na stanici Secunderabad". Hind. 25. ledna 2005. Archivovány od originál dne 14. ledna 2011. Citováno 5. května 2010.
  43. ^ „Tokenový systém spuštěn v komplexu železniční rezervace“. Hind. 1. prosince 2001. Citováno 5. května 2010.
  44. ^ „SCR zahajuje provoz nově vybudovaných čekáren“. Hind. 2. června 2008. Citováno 5. května 2010.
  45. ^ „SCR upgradovat monitorovací systém“. Hind. 15. června 2009. Citováno 5. května 2010.
  46. ^ "Bezpečnost posílena na městské železnici, autobusové nádraží po výbuchech Dillí". Hind. 15. září 2008. Citováno 5. května 2010.
  47. ^ "Skenery zavazadel na nádražích". Hind. 3. června 2009. Citováno 5. května 2010.
  48. ^ „Pět superrychlých expresních vlaků pro stát (multifunkční)“. Hind. 4. července 2009. Citováno 31. října 2009.
  49. ^ „V Hyderabadu volá 4 bombová hrozba; masivní pátrací operace zapnuta“. Hindustan Times. 15. července 2008. Citováno 5. května 2010.[mrtvý odkaz ]
  50. ^ "'Blastsova skalní stanice Secunderabad ". Hind. 27. listopadu 2008. Citováno 5. května 2010.
  51. ^ „Mock drill at Secunderabad railway station today“. Hind. 26. listopadu 2008. Citováno 5. května 2010.
  52. ^ „Bombový podvod na stanici Sec'bad“. 8. října 2009. Citováno 25. října 2009.
  53. ^ „Automatický parkovací systém nainstalován na stanici Secunderabad Rly“. Hind. 22. března 2006. Citováno 5. května 2010.
  54. ^ A b „Otevřeno automatické parkoviště“. Hind. 24. března 2006. Citováno 5. května 2010.
  55. ^ "Nová železniční pokladna otevřena". Hind. 19. února 2005. Citováno 5. května 2010.
  56. ^ A b „Dotčené železniční rezervace“. Hind. 20. dubna 2010. Citováno 20. května 2010.
  57. ^ „Závod na recyklaci vody na stanici Secunderabad“. Hind. 1. dubna 2008. Citováno 5. května 2010.
  58. ^ „Železniční rozpočet: podpora logistického sektoru AP“. Hind. 27. února 2008. Citováno 7. října 2011.
  59. ^ „ŽELEZNIČNÍ STANICE SECUNDERABAD, ABY SE STALY TŘÍDOU SVĚTA“. Andhra vlny. 2. července 2007. Citováno 5. května 2010.
  60. ^ „YSR má velké plány na starý pozemek nemocnice“. Hind. 10. února 2009. Citováno 5. května 2010.
  61. ^ „Nádraží se přeplatí“. Hind. 29. února 2008. Citováno 5. května 2010.
  62. ^ A b „SCR brzy přijme konzultanty“. Hind. 9. srpna 2009. Citováno 5. května 2010.
  63. ^ „Stanice světové třídy, kdy?“. Hind. 4. července 2009. Citováno 5. května 2010.
  64. ^ „Železnice zvýší sílu komanda“. Hind. 29. ledna 2009. Citováno 5. května 2010.
  65. ^ „Facelift pro stanici Secunderabad brzy“. Hind. 6. října 2009. Citováno 30. října 2009.
  66. ^ "'Světová třída „označte vzdálený sen“. Hind. 23. února 2010. Citováno 13. března 2010.
  67. ^ „Představen další vlak Duranto“. Hind. 10. července 2009. Citováno 13. září 2009.

externí odkazy