Rohrbach Roland - Rohrbach Roland - Wikipedia

Ro VIII Roland
Ad Astra Aero - Rohrbach Ro VIIIa Roland 1929.jpg
RoleDopravní letadlo
národní původNěmecko
VýrobceRohrbach
NávrhářAdolf Rohrbach
První let1926
Primární uživatelDeutsche Luft Hansa
Počet postaven18

The Rohrbach Ro VIII Roland bylo dopravní letadlo vyrobené v Německu ve 20. letech 20. století.[1] Byl to konvenční hornoplošník vyztužený vzpěrou, volně založený na Zeppelin-Staaken E-4/20 že Adolf Rohrbach navržen v roce 1920.[2] Měl plně uzavřenou letovou palubu a kabinu pro cestující a měl pevný podvozek z ocasní části.[2] Energii dodávali tři motory, jeden v nose a dva namontované v gondolách na křídlech.[2] Celá konstrukce byla kovová.[3]

Návrh a vývoj

V roce 1926 Deutsche Luft Hansa koupil prototyp Roland, následovaný pěti příklady výroby v tomto a příštím roce.[4] Výrobní stroje byly postaveny s otevřenými letovými palubami, i když byly později uzavřeny, jako na prototypu.[4] Ty byly uvedeny do provozu a obsluhovaly trasu mezi Berlín a Londýn přes Hannover a Amsterdam.[4] V červenci 1927 držel Roland světový vytrvalostní rekord pro užitečné zatížení 1 000 kg s letem 14 hodin 23 minut,[4] a světový rekord na dálku pro užitečné zatížení 2 000 kg, 1750 km (1090 mi).[5] V různých dobách držel Roland dvaadvacet světových rekordů.[6]

V roce 1928 nahradila společnost Luft Hansa tři ze svých Rolandů novými stroji mírně odlišného designu. Určeno Ro VIIIa, tyto měly trup, který byl natažen o 30 cm (1 ft) a byl poháněn silnějším BMW V motory namísto BMW IV namontováno na prototyp a první výrobní dávku.[4] Nová španělská letecká společnost Iberia, koupil tři Rolandy, které Luft Hansa odešel do důchodu, a uvedl je do provozu při své inaugurační službě mezi Madrid a Barcelona.[4]

V roce 1929 vyrobil Rohrbach pro Luft Hansa devět příkladů podstatně aktualizovaného Rolanda.[4][6] Jednalo se o zásadní redesign pilotní kabiny a nový design křídla.[4] Daboval Roland II, tato letadla pokračovala v provozu s leteckou společností až do roku 1936 Hamburg –Malmö a Berlín –Mnichov trasy.[4] Luft Hansa prodala nejméně tři z těchto letadel společnosti Deruluft po odchodu do důchodu.[4] The Luftwaffe získal další, vyzbrojil ji a operoval v tajné škole v Lipeck trénovat posádky bombardérů.[7]

Během své volební kampaně v roce 1932 Adolf Hitler najal a Rohrbach Ro VIII Roland letadlo z Deutsche Luft Hansa pro jeho dvě první série letů kampaně v březnu a červenci. Letoun byl pojmenován Immelmann I. po první světové válce pilot Max Immelmann. Hitler přešel na a Ju 52 v listopadu 1932.[8]

Populární kultura

The španělština zábavní park Tibidabo (Barcelona ) dostal repliku tohoto letadla ve skutečné velikosti, malovanou červeně. Jedná se o nejznámější jízdu v parku, která byla zahájena 23. září 1928 a někdy se jí říká „první let“ simulátor ve světě “, a nazvaný„ L'avió “(Katalánština pro „letadlo“).

Varianty

Data z:Německé letectví 1919-1945[9]

Ro VIII Roland I.
Počáteční verze poháněná třemi 250 PS (246,58 k; 183,87 kW) BMW IV 6válcové řadové vodou chlazené motory.
Ro VIIIa Roland Ia
Tři letadla zakoupená společností Deutsche Luft Hansa, s úsekem trupu 0,30 m (1 ft), poháněným třemi 360 PS (355,08 k; 264,78 kW) BMW V 6válcové řadové vodou chlazené motory.
Ro VIII Roland II
Výrazně vylepšená verze pro Deutsche Luft Hansa s přepracovaným kokpitem a přepracovaným křídlem poháněným třemi motory BMW V; devět postaveno.

Specifikace (Ro VIIIa Roland Ia)

Rohrbach Ro.VIII 3-pohledová kresba z leteckého oběžníku NACA č. 24

Data z Jane's all the World's Aircraft 1928[10]

Obecná charakteristika

  • Osádka: 3 (2 piloti + 1 technik)
  • Kapacita: 10 osob
  • Délka: 16,4 m (53 ft 10 v)
  • Rozpětí křídel: 26 m (85 ft 4 v)
  • Plocha křídla: 88 m2 (950 čtverečních stop)
  • Prázdná hmotnost: 4 900 kg (10 803 lb)
  • Celková hmotnost: 7 400 kg (16 314 lb)
  • Elektrárna: 3 × BMW Va šestiválcové řadové vodou chlazené pístové motory o výkonu 240 kW (320 k) - 270 kW (360 k)

Výkon

  • Maximální rychlost: 204 km / h (127 mph, 110 Kč)
  • Cestovní rychlost: 165 km / h (103 mph, 89 Kč)
  • Rychlost přistání: 106 km / h (66 mph, 57 Kč)
  • Strop služby: 4200 m (13 800 ft)
  • Čas do nadmořské výšky: 1 000 m (3 300 ft) za 5,5 minuty; 2 000 m (6 600 ft) za 13 minut
  • Plošné zatížení: 84 kg / m2 (17 lb / sq ft)
  • Síla / hmotnost: 0,0973 kW / kg (0,0592 hp / lb)

Reference

  1. ^ Taylor, Michael J. H. (1989). Jane's Encyclopedia of Aviation. London: Studio Editions. p. 768. ISBN  0-7106-0710-5.
  2. ^ A b C Ilustrovaná encyklopedie letadel. London: Aerospace Publishing. p. 2816.
  3. ^ Munson, Kenneth (1982). Dopravní letadla od roku 1919 do současnosti. London: šlechtické tituly. str. 137–138. ISBN  0-907408-36-2.
  4. ^ A b C d E F G h i j Munson 1982, s. 138
  5. ^ "Světové rekordy v letectví". Let: 247. 20. března 1931. Citováno 2009-01-31.
  6. ^ A b „Rohrbachův Roland II'". Let: 434. 23. května 1929. Citováno 2009-01-31.
  7. ^ Johnson, Robert Craig (prosinec 1998). „Zasazování dračích zubů“. Chandelle. 3 (3). Citováno 2009-01-31.
  8. ^ Hoffmann, Peter (2000). Hitlerova osobní bezpečnost: [ochrana Führera, 1921-1945] (1. vydání Da Capo, vyd., [2. vyd.]. Vyd.). [New York]: Da Capo Press. p. 72. ISBN  978-0306809477.
  9. ^ „Rohrbach Ro VIII Roland I a Roland II“. histaviation.com. Citováno 8. února 2018.
  10. ^ Gray, C.G., ed. (1928). Jane's all the World's Aircraft 1928. Londýn: Sampson Low, Marston & company, Ltd. str. 145c – 146c.

externí odkazy