Let 610 společnosti Iberia Airlines - Iberia Airlines Flight 610

Let 610 společnosti Iberia Airlines
Iberia Boeing 727-256Adv EC-CBJ.jpg
Iberia Boeing 727-200 podobný tomu, kterého se to týká
Nehoda
datum19. února 1985 (1985-02-19)
souhrnŘízený let do terénu kvůli chyba pilota
StránkyMount Oiz, Biscay, Španělsko
43 ° 13'43 ″ severní šířky 02 ° 35'24 ″ Z / 43,22861 ° N 2,59000 ° W / 43.22861; -2.59000Souřadnice: 43 ° 13'43 ″ severní šířky 02 ° 35'24 ″ Z / 43,22861 ° N 2,59000 ° W / 43.22861; -2.59000
Letadlo
Typ letadlaBoeing 727 –256
Název letadlaAlhambra de Granada
OperátorIberia
RegistraceEC-DDU
Počátek letuLetiště Madrid – Barajas, Španělsko
DestinaceLetiště Bilbao, Španělsko
Obyvatelé148
Cestující141
Osádka7
Úmrtí148
Pozůstalí0

Let 610 společnosti Iberia Airlines byl plánovaný let vnitrostátního cestujícího z Madrid na Bilbao, Španělsko. Dne 19. února 1985, a Boeing 727-200 provozující let narazil do televizní antény na vrcholu Mount Oiz v Biscay u Bilbao. Všech 141 cestujících a 7 členů posádky na palubě zahynulo.[1] Srážka je nejsmrtelnější leteckou katastrofou v obou Baskicko a Iberia Dějiny.

Letadlo

Dotčené letadlo bylo a Boeing 727 –256, poháněno třemi Pratt & Whitney JT8D-9A turbofan motory schopné přepravit 189 cestujících a registrovaný jako EC-DDU. Letoun byl pojmenován Alhambra de Granada. Do služby vstoupil dne 18. května 1979 a v době nehody nalietal 13 408 hodin.

Let

Let 610 odletěl Letiště Madrid – Barajas v 08:47 SEČ a měl přistát v Letiště Bilbao v 09:35.

Při standardním přiblížení do Bilbaa ve výšce 4300 stop (1300 m) posádka zapnula výstražný systém nadmořské výšky při letu v zataženém a deštivém počasí. V 09:09 posádka obdržela povolení k sestupu na letovou hladinu 4300 stop (1300 m) a v 09:16 první důstojník navázal kontakt s věží letiště Bilbao. Poté řídící jednotka povolila pokračovat v sestupu: „Iberia 610, můžete pokračovat v sestupu, pro přiblížení ILS do Bilbaa, přistávací dráha 30, vítr je 100 stupňů [at] 3 uzly, QNH 1025 a přechodová úroveň 70 [6,998 stop (2,133) m)] ". Posádka opakovala přenášené informace a poté jim řídící nabídl přímý přístup. Kapitán to však odmítl a zvolil standardní přístupový plán. V 09:22 posádka informovala o průchodu VOR v Bilbau ve výšce 2100 metrů (7000 stop) a dosáhla výchozího bodu přistávacího přiblížení. Posádka získala povolení k sestupu do nadmořské výšky 5 000 stop (1 500 m). Jednalo se o poslední rádiový přenos z letu 610.

Letadlo dosáhlo 5 000 stop (1 500 m) v 09:25. Minimální výška v regionu byla 4354 stop (1327 m), ale posádka nastavila nadmořskou výšku varovného systému na 4300 stop (1300 m). Po dosažení této výšky však letadlo pokračovalo v klesání. V té době byly povětrnostní podmínky zamračené s mlhou a viditelností 2,5 míle (4,0 km). Sestup řídil autopilot. Výstraha nadmořské výšky zhasla, když letadlo dosáhlo 1240 metrů; the kapitán interpretoval to jako výstražný režim přiblížení a ignoroval jej a pokračoval v sestupu. V 09:27, po 57 sekundách od okamžiku sestupu do bezpečné výšky a 19 mil (31 km), letící 177 stop (54 m) nad Mount Oiz (nadmořská výška 3356 stop (1023 m)) v přistávací konfiguraci (s vysunuté vztlakové klapky a spuštěný podvozek) a při rychlosti 385 kilometrů za hodinu (239 mph) se letadlo srazilo s televizní anténou televizní věže Euskal Telebistarues ve výšce 3363 stop (1023 m) a odstřižilo jeho levou stranu křídlo. Letoun poté spadl 2130 stop (650 m) z televizní věže a narazil do lesa. Všech 148 lidí na palubě zemřelo.[2][3]

Způsobit

Podle vyšetřování posádka nedůvěřovala autopilotu během fáze sestupu, ale je pravděpodobné, že zapomněla zapnout tlačítko ALT SEL (výběr nadmořské výšky), omylem jej odpojila nebo došlo k poruše samotného systému. Výsledkem bylo, že po dosažení přidělené nadmořské výšky jej autopilot nepodporoval, což vedlo k dalšímu poklesu, a piloti jej nekontrolovali. Když zaznělo upozornění na nadmořskou výšku, posádka si poplach pravděpodobně vyložila nesprávně. Vyšetřovatelé také zjistili, že televizní věž instalovaná na hoře nebyla označena na navigačních mapách, které měla posádka k dispozici.[3]

Vyšetřovatelé zjistili, že příčinou havárie byla chyba pilota kvůli nesprávné interpretaci údajů letové posádky a letu v letadle pod bezpečnou nadmořskou výškou. Zpráva o nehodě uvádí:

„Jejich [tj. Důvěra pilotů] v automatické zachycení provedené výstražným systémem Altitude Alert, nesprávná interpretace jeho varování a také pravděpodobné nesprávné čtení výškoměru způsobily, že posádka letěla pod bezpečnou nadmořskou výškou a narazila do televizních antén.“ základnu, čímž ztratil levé křídlo a spadl na zem bez možnosti kontroly nad letadlem. “

— Technická zpráva A-009/1985 - Accidente ocurrido el 19 de Febrero de 1985 a la aeronave Boeing 727-256, matrícula EC-DDU en el Monte Oiz (Vizcaya) / CIAIAC[2]

Viz také

Reference

  1. ^ „Popis nehody“. Síť pro bezpečnost letectví. Citováno 10. listopadu 2013.
  2. ^ A b "Konečná zpráva" (PDF). Komise pro vyšetřování nehod a incidentů v civilním letectví. Archivováno (PDF) z původního dne 24. července 2015. Citováno 19. listopadu 2013.
  3. ^ A b „19.02.85 21777 EC-DDU Iberia“ (v portugalštině). Boeing 727 Datacenter.net. Citováno 19. listopadu 2013.

externí odkazy