Maersk Air UK - Maersk Air UK - Wikipedia
![]() | |||||||
| |||||||
Založený | 1993 | ||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|
Ukončila provoz | 2003 | ||||||
Provozní základny | Letiště Birmingham | ||||||
Program pro časté zákazníky | Výkonný klub | ||||||
Aliance | Jeden svět | ||||||
Mateřská společnost | Maersk Air | ||||||
Hlavní sídlo | Letiště Birmingham |
Maersk Air Ltd., obchodování jako Maersk Air UK, byl Brit letecká linka který fungoval v letech 1993 až 2003. Vyletěl z Letiště Birmingham do domácích a evropských destinací pod a British Airways franšízová dohoda. Společnost byla dlužna stejnojmenným Skupina A. P. Møller – Mærsk prostřednictvím dánské dceřiné společnosti Maersk Air a sídlil v areálu letiště v Birminghamu. Na svém vrcholu provozoval dvanáct letadel a měl 490 zaměstnanců.
Letecká společnost byla vytvořena rozdělením společnosti Brymon European Airways, který byl vytvořen sloučením společnosti Brymon Airways a Birmingham European Airways (BEA). Maersk převzal dřívější provoz BEA, zatímco jeho spolumajitel, British Airways, převzal bývalý Brymon. Společnost Maersk Air UK zahájila provoz s BAC jedna jedenáctka a Jetstream 31 letadlo. Ty byly později nahrazeny Boeing 737-500 a a Jetstream 41. Od roku 1999 byly tyto opět nahrazeny Bombardier CRJ200 a CRJ700s. Letecká společnost byla prodána prostřednictvím výkup managementu stát se Duo Airways.
Dějiny

Společnost Birmingham Executive Airways, později Birmingham European Airways, byla založena v roce 1983. Na letišti v Birminghamu provozovala flotilu tří Jetstream 31, tří Gulfstream Is a pěti BAC One-Elevens.[1] Letecká společnost byla označena jako přepravce z Birminghamu poté, co převzala řadu linek dříve provozovaných společností British Airways. Letecká společnost však nedokázala vydělat na svých sedmi mezinárodních službách z Birminghamu.[2]
Společnost Maersk Air v roce 1988 uvedla, že regionální letecké společnosti v Evropě musí být pevněji propojeny. Na základě toho koupili v listopadu 1988 čtyřicetiprocentní podíl v holdingové společnosti Brymon Airways, společnosti Plimsoll Line. Dalším hlavním akcionářem byla společnost British Airways. Brymon sídlil v Letiště London City, ale od zahájení operací nedokázal vydělat.[2] Společnost BEA byla koupena společností Plimsoll Line v roce 1988.[1]

Do roku 1991 se příjmy společnosti BEA ztrojnásobily na 56,7 milionu GBP, ačkoli její schodky se osminásobně snížily na 11,8 milionu GBP.[3] Obě společnosti byly sloučeny v říjnu 1992 a přejmenovány na Brymon European Airways.[4] Obě části letecké společnosti však mají velmi odlišné oblasti působnosti, flotily a strategie a bylo možné využít jen málo synergií. Společnosti Maersk a British Airways se proto rozhodly společnost rozdělit. Společnost byla rozdělena v květnu 1993, kdy British Airways převzala dřívější operace Brymon a Maersk převzala dřívější operace v Birminghamu. Ten byl přejmenován na Maersk Air UK.[5] Také převzala BA Letiště Plymouth v pohybu, ve kterém obě letecké společnosti koupily nové akcie v hodnotě 6 milionů £.[4]
Mezitím společnost BA vypracovala plán na vytvoření řady regionálních leteckých společností po vzoru Spojených států.[6] Kromě společností Brymon a Maersk Air UK byl franšízing upraven pro BA CityFlyer.[7]
V době zahájení provozu v červenci 1993 provozovala společnost Maersk Air UK z letiště v Birminghamu flotilu pěti BAC One-Elevens a tří Jetstream 31. Byly směrovány trasy Amsterdam, Belfast, Kodaň, Korek, Dublin, Glasgow, Milán, Newcastle a Stuttgart. Od roku 1994 měla 185 zaměstnanců.[8] Letecká společnost provedla zásadní opravu své flotily v roce 1996. Čtyři One-Elevens byly prodány Celostátní letecká charta a nahrazeny novějšími Boeingy 737-500.[9] Mezitím byl Jetstream 41 převeden z British Airways,[10] výměna menších Jetstream 31s.[11] Služby do Dublinu, Corku a Glasgow byly ukončeny a místo toho byla zahájena trasa Lyon.[11]
V roce 1997 zaznamenala společnost Maersk počet cestujících o 22 procent, přičemž skončila na 550 000 cestujících. Na konci roku si udržel tři One-Elevens a tři 737-500. V listopadu si letecká společnost objednala tři 50místné modely Bombardier CRJ200 s opcí na dalších dvanáct z jakékoli kombinace CRJ200 a většího 70místného CRJ700. Letecká společnost dala přednost Bombardierovi Embraer kvůli dostupnosti 70místné varianty, která by jí umožnila nahradit stárnoucí One-Elevens. Čtvrtý 737 byl dodán v únoru 1998.[12] První CRJ byly dodány v roce 1998 a do srpna 1999 bylo ve flotile šest takových letadel.[13] One-Eleves byli vyřazeni v roce 1998 a Jetstream 41 byl vyřazen z provozu v následujícím roce.[14]
Letecká společnost zahájila služby pro Ženeva a Vídeň v únoru 1999.[15] V listopadu byly přidány trasy Stockholm a Řím.[16] Do roku 1999 se letecká společnost rozrostla na 347 zaměstnanců.[17] O rok později Berlín, Brusel, Frankfurt a Curych byly přidány jako cíle a flotila se rozrostla na šest 737–500 a šest CRJ200.[18]
Do roku 2001 se počet zaměstnanců zvýšil na 490 a bylo dodáno první CRJ700. Ten rok byly služby zahájeny Hamburg, Hannover[19] a Marseille.[20]Společnost British Airways mezitím budovala provoz na letišti v Birminghamu prostřednictvím dvou dalších franšízových dohod, s Brymond Airways a British Regional Airlines. Franšízová dohoda s Maerskem, jejíž platnost vyprší 24. března 2001, byla ten měsíc prodloužena prostřednictvím letní sezóny. To vyvolalo spekulace, že Maersk opustí franchisingovou dohodu.[21] V srpnu však bylo podepsáno pětileté prodloužení.[22]

Od května 2002 zahájila letecká společnost Maersk Air tři nové linky do Bordeaux, Pěkný, Toulouse, vše ve Francii.[23] Do té doby byly dodány první dva CRJ700, zatímco počet 737-500 byl snížen na tři. Služby také zahájeny Gothenburg, ale do té doby byly služby do Bruselu, Frankfurtu, Newcastlu, Říma a Curychu ukončeny.[24]
Společnost Maersk Air UK ztratila kumulativních 325 milionů Dánská koruna (DKK) v letech 2000 až 2002.[25] Na začátku roku 2003 se skupina Maersk vzdala provozování letecké společnosti ve Velké Británii a dala Maersk Air UK do prodeje. Kupující však neměli zájem a spekulovalo se, že společnost British Airways bude muset vstoupit a převzít povolení.[26] Společnost byla proto prodána v výkup managementu v roce 2003, kdy se letecká společnost stala Duo Airways. V té době měla letecká společnost osm letadel a 350 zaměstnanců.[25] Až do tohoto bodu ztratila společnost Maersk Air na britských operacích 250 milionů DKK. Nová společnost založila společnost v roce 2004 a společnost Maersk Air byla nucena přivést domů pět CRJ z Birminghamu. Maersk prodejem těchto letadel ztratil dalších 65 milionů DKK.[27]
Operace

Maersk Air Ltd byla dceřinou společností společnosti Maersk Air, dánské letecké společnosti opět ve vlastnictví skupiny Maersk Group. Společnost Maersk Air UK měla sídlo na Coventry Road poblíž letiště v Birminghamu, která sloužila jako jediná základna letecké společnosti.[18] Letecká společnost provozována na základě franšízové dohody s British Airways. Zaměstnávala značku BA, včetně livreje letadel, uniforem, palubní služby a cateringu, jakož i terminálových služeb. Rovněž použila letové kódy a rezervační systém společnosti BA. Lety se kvalifikovaly na míle na BA program pro časté zákazníky, Executive Club.[7]
Destinace
Následuje seznam destinací obsluhovaných společností Maersk Air UK. Všechny pravidelné služby byly letecky přepraveny ze své základny na letišti v Birminghamu a byly označeny jako lety British Airways.
Flotila
Následuje seznam letadel provozovaných společností Maersk Air UK. Samotná letecká společnost nevlastnila žádné ze svých letadel; místo toho byly pronajaty od její mateřské společnosti.[27]
Letadlo | Množství | Intro | V důchodu | Čj. |
---|---|---|---|---|
British Aerospace 1-11-400 | 4 | 1993 | 1998 | [8][14] |
British Aerospace 1-11-500 | 2 | 1993 | 1998 | [8][14] |
British Aerospace Jetstream 31 | 3 | 1993 | 1996 | [8][11] |
British Aerospace Jetstream 41 | 1 | 1996 | 1999 | [10][14] |
Boeing 737-500 | 6 | 1996 | 2002 | [9] |
Bombardier CRJ200 | 10 | 1999 | 2003 | [13] |
Bombarider CRJ700 | 5 | 2002 | 2003 | [24] |
Reference
- ^ A b „Birmingham European Airways“. Flight International: 77. 14. března 1990. Citováno 24. září 2014.
- ^ A b „Evropský regionální“ odkaz nebo zemřít"". Flight International: 14. 26. listopadu 1988. Citováno 24. září 2014.
- ^ Ellemose: 104
- ^ A b „Letecká společnost investuje do společnosti Plimsoll“. Flight International: 14. 19. května 1993. Citováno 24. září 2014.
- ^ Ellemose: 105
- ^ „BA plánuje dojíždějící do USA“. Flight International: 8. 28. července 1993. Citováno 24. září 2014.
- ^ A b „BA rozšiřuje franšízu na Brymon / Maersk“. Flight International: 14. 11. srpna 1993. Citováno 24. září 2014.
- ^ A b C d E F G h i j k l m n „Maersk Air UK“. Flight International: 104. 23. března 1993. Citováno 24. září 2014.
- ^ A b "Maersk úbytky". Flight International: 6. 14. srpna 1996. Citováno 24. září 2014.
- ^ A b Kingsley-Jones, Max (11. září 1996). „Úsilí společnosti BAe o správu aktiv sklízí návrat s více obchody“. Flight International: 31. Citováno 24. září 2014.
- ^ A b C d E F G „Maersk Air UK“. Flight International: 104. 23. března 1993. Citováno 24. září 2014.
- ^ „Maersk objednává CRJ, aby poskytly 70místnou opci“. Flight International: 11. 5. listopadu 1997. Citováno 24. září 2014.
- ^ A b „Tržiště“. Flight International: 12. 10. června 1998. Citováno 24. září 2014.
- ^ A b C d „Maersk Air (UK)“. Flight International: 88. 24. března 1999. Citováno 24. září 2014.
- ^ A b C „Routes“. Flight International: 14. 30. září 1998. Citováno 24. září 2014.
- ^ „Routes“. Flight International: 13. 11. srpna 1999. Citováno 24. září 2014.
- ^ „Maersk Air (UK)“. Flight International: 87–88. 24. března 1999. Citováno 24. září 2014.
- ^ A b C d E F G „Maersk Air (UK)“. Flight International: 87. 28. března 2000. Citováno 24. září 2014.
- ^ A b C „Maersk Air (UK)“. Flight International: 42–43. 3. dubna 2001. Citováno 24. září 2014.
- ^ A b „Routes“. Flight International: 17. 20. března 2001. Citováno 24. září 2014.
- ^ „BA se chystá uzavřít dohody BRAL a Go v evropském měřítku“. Flight International: 27. 13. března 2001. Citováno 24. září 2014.
- ^ „Routes“. Flight International: 15. 21. srpna 2001. Citováno 24. září 2014.
- ^ A b C d „Routes“. Flight International: 10. 23. března 2002. Citováno 24. září 2014.
- ^ A b C d E F G „Maersk Air (UK)“. Flight International: 46. 26. dubna 2002. Citováno 24. září 2014.
- ^ A b Ellemose: 233
- ^ „BA letí do neznáma uprostřed válečných obav a ekonomické nejistoty“. Flight International: 27. 18. února 2003. Citováno 24. září 2014.
- ^ A b Ellemose: 246
- ^ „GINFO“. Úřad pro civilní letectví. Citováno 24. září 2014.
Bibliografie
- Ellemose, Søren (2009). Luftens helte (v dánštině). Aarhus: Jyllands-Posten Forlag. ISBN 978-87-7692-197-2.