Pekingské nádraží - Beijing railway station

Peking

北京
Pekingské nádraží-2014.jpg
Pekingská stanice
UmístěníBeijingzhan Jie, Dongcheng District, Peking
Čína
Souřadnice39 ° 54'10 ″ severní šířky 116 ° 25'41 ″ východní délky / 39,902896 ° N 116,42792 ° E / 39.902896; 116.42792Souřadnice: 39 ° 54'10 ″ severní šířky 116 ° 25'41 ″ východní délky / 39,902896 ° N 116,42792 ° E / 39.902896; 116.42792
ProvozujeČína železnice CR Peking
Pekingské metro Pekingské metro
Linka (y)
PřipojeníAutobusové nádraží
Jiná informace
Kód stanice
  • Telegrafický kód: BJP
  • Pchin-jin kód: BJI
  • Kód TMIS: 10001
KlasifikaceStanice nejvyšší třídy
Dějiny
OtevřenoČína železnice 4. října 1959
Pekingské metro 15. ledna 1971
Umístění
Peking se nachází v centru Pekingu
Peking
Peking
Umístění v centru Pekingu
Beijing sídlí v Peking
Peking
Peking
Peking (Peking)

Pekingské nádraží (zjednodušená čínština : 北京 火车站; tradiční čínština : 北京 火車站; pchin-jin : Běijīng Huǒchēzhàn), nebo jednoduše Pekingská stanice (čínština : 北京 站; pchin-jin : Běijīngzhàn), je cestujícím vlakové nádraží v Dongcheng District, Peking. Stanice se nachází jihovýchodně od centra města uvnitř Druhý okruh s ulicí Peking Station na severu a zbytky městských hradeb mezi Chongwenmen a Dongbianmen na jih. Železniční stanice v Pekingu byla otevřena v roce 1959 a byla v té době největší železniční stanicí v Číně. Ačkoli nahrazen tím větším Peking západ a Peking jih stanic, tato stanice zůstává jediným umístěným uvnitř staré opevněné město. Vlaky vjíždějící a vystupující ze stanice procházejí kolem rohové věže Dongbianmen. Se zlaceným okapy a tyčící se věže s hodinami, architektura železnice se mísí tradiční čínština a socialistický realista vliv.

Obecně vlaky pro severovýchodní Čína (Shenyang, Dalian, Harbin ) na Železnice Peking – Harbin, pro Shandong (Jinan, Čching-tao ) a Delta řeky Yangtze (Šanghaj, Nanking a Hangzhou ) na Železnice Peking – Šanghaj a některé pro Vnitřní a Mongolská republika odejít z této stanice. Některé mezinárodní tratě (zejména železniční trať spojující Peking s Moskva a do Pchjongjang, Severní Korea (KLDR), mimo jiné), také odjíždějí z této stanice.

The Pekingské metro První linka končila na pekingském nádraží od roku 1969 do roku 1981. Stanice metra je nyní zastávkou Řádek 2. Více než 30 Pekingský autobus a Pekingský trolejbus trasy zastavují na nádraží nebo v jeho blízkosti.

Dějiny

Předchůdce stanice

Předchůdcem pekingské železniční stanice byla železniční stanice Zhengyangmen, nazývaná také pekingská stanice, která se nacházela 2,5 km na západ, hned za Zhengyangmen (také známý jako Qianmen ), brána do městských hradeb přímo na jih od Náměstí Nebeského klidu. Železniční stanice Zhengyangmen byla postavena v roce 1901 a sloužila jako konec Kaiping tramvajové a císařské železnice severní Číny, také známý jako Železnice Peking – Shanhaiguan až do roku 1959, kdy se stanice po otevření současného pekingského nádraží uzavřela a stala se součástí Čínské železniční muzeum.

Fasáda nově postaveného pekingského nádraží v roce 1959.
Letecký pohled na pekingské nádraží v roce 1959.
An Dieselová lokomotiva NY1 tahání osobního vlaku z pekingského nádraží v roce 1959.
Pekingská železniční stanice v noci v roce 2008 poté, co byla před stanicí přidána anglická značka stanice Letní olympijské hry 2008.
Pekingské nádraží v roce 2012, po elektrifikaci tratí.

Design a konstrukce

Na památku Desáté výročí založení Čínská lidová republika, Ústřední výbor Komunistické strany Číny v roce 1958 začalo plánování a výstavba deseti velkých projektů, známých jako „Deset velkých budov „představit nový výhled na zemi a pekingské nádraží bylo mezi přijatými projekty.

Na konci října 1958, podle stavebních a plánovacích záznamů pekinské samosprávy z počátku roku 1950, byla konstrukční opatření nového vlakové nádraží bylo zahájeno. Návrh stanice byl přidělen třetímu oddělení Ministerstva železničního institutu (nyní Third Railway Survey and Design Institute Group Co. Ltd), přičemž budově stanice předsedali tehdy renomovaní architekti Yang Tingbao (杨廷 宝) a Chen Deng'ao (陈 登 鏊), odbor národní budovy a průmyslu a Nanjing Institute of Architectural Design měli spolupracovat na konstrukčních úkolech. Návrh stanice rychle postupoval a počátkem prosince téhož roku byl dokončen celý návrh. 10. prosince byl návrh vzoru schválen ústředním výborem. Tehdy Premiér Zhou Enlai byl také velmi znepokojen designem a konstrukcí nové železniční stanice v Pekingu a zabýval se aspekty týkajícími se směru a umístění názvů stanic do uspořádání prostředí VIP místnosti.[1] Při určování návrhu návrhového programu Zhou Enlai navrhl to věže být postaven na každém ze dvou křídel hlavní budovy a tento návrh byl přijat.[2]

20. ledna 1959 byla zahájena výstavba nové stanice, přičemž počet stavebních dělníků dosáhl ve vrcholné fázi až dvou milionů lidí a investice do projektu dosáhly 57,82 milionu yuan. Sovětští experti byli také najati, aby poskytli technické pokyny na staveništích. Za něco málo přes sedm měsíců byl projekt dokončen 10. září 1959. Nová pekingská železniční stanice se rozkládala na ploše dvě stě padesát tisíc metrů čtverečních, areál Station House Building na ploše 46 700 metrů čtverečních, nádraží tvořilo náměstí plocha čtyřicet tisíc metrů čtverečních. Předseda Mao Ce-tung napsal kaligrafické znaky do znaku stanice.[3]

Pekingská železniční stanice byla jedním z největších stavebních projektů v Pekingu pevninská Čína v té době s moderním vybavením a byla to také první velká čínská moderní železniční terminál. V době dokončení má stanice dvanáct kolejí a šest železniční nástupiště s stříšky připojený k nim. Budova nádraží směřovala na jih a na architektura zahrnoval jak a Čínský tradiční styl a sovět Stalinistická architektura[4]„Dvanáct čekáren pro cestující zahrnovalo celkovou plochu čtrnáct tisíc metrů čtverečních a dokázalo pojmout 14 000 čekajících cestujících. Vnitřní komplex budovy hlavního nádraží obsahoval čekárnu cestujících, čekárnu matek a dětí, kino, rekreační halu, restaurace návštěvníků, poštu, kliniku a další zařízení. Na střeše Station House byly instalovány dva mramorové ciferníky hodin a každé ráno od 7:00 do 21:00 zazvonil zvonek přesně a „Píseň Východu je červená se odehrává.

Vybavení pekingské stanice bylo ve své době považováno za relativně pokročilé se čtyřmi typy AC2-59 eskalátory instalováno v interiéru; společný návrh a výrobu eskalátorů koordinovala Šanghajská univerzita Jiao Tong a Shanghai Elevator Company.[5] Čtyři sady eskalátorů byly vyměněny během roku 1980 a znovu během roku 1990; poslední výměna výtahů proběhla počátkem roku 2005 - konstrukce byla produktem Otis Společnost.[6]

Úkon

Čína železnice

Peking

北京
Čína železnice
Pekingská příměstská železnice
UmístěníBeijingzhan Jie, Dongcheng District, Peking
Čína
ProvozujeChina Railway Corporation
Linka (y)
Platformy14 (6 ostrovních nástupišť, 2 boční plošiny)
Dějiny
Otevřeno1959
Služby
Předcházející staniceChina Railways.svg Čína železniceNásledující stanice
TerminusŽeleznice Peking – ŠanghajPeking jih
vůči Šanghaj
Železnice Peking – HarbinPeking východ
vůči Harbin
Železnice Peking – BaotouPeking východ
vůči Baotou
Železnice Peking – ChengdePeking východ
vůči Chengde
Peking západ
Terminus
Pekingská podzemní křížová železniceTerminus
Předcházející staniceBcr logo.svg Pekingská příměstská železniceNásledující stanice
Peking západ
vůči Liangxiang
Sub-Central linkaPeking východ
vůči Qiaozhuang East

Po dokončení nové pekingské železniční stanice její přepravní kapacita daleko přesahovala dříve používanou východní stanici a hrála stále větší roli v těžkých přepravních úkolech a dnes je stále nejdůležitější železniční stanicí v Pekingu a má největší provoz na stanici v Číně. Počet vlaků a dopravy se také rok od roku zvýšil: V roce 1959 bylo 33 vlakových linek; v roce 1966 existovalo čtyřicet vlakových linek; v roce 1978 existovalo šedesát jedna vlakových linek; v roce 1985 existovalo sedmdesát osm vlakových linek; a do roku 1993 existovalo osmdesát dva vlakových linek. Na konci 50. let byl počet cestujících využívajících systém železniční dopravy šest milionů lidí ročně, na konci roku 1960 to bylo osm milionů lidí ročně, na konci roku 1970 dosáhl patnáct milionů ročně a po Čínská hospodářská reforma období vzrostlo využití na více než třicet milionů lidí.[2] Ke zmírnění dopravního tlaku na nádraží v Pekingu, Peking Městská správa a ministerstvo železnic v roce 1980 zahájilo plánování a výstavbu druhého pekingského nádraží pro cestující, a tím i Železniční stanice Peking západ byla dokončena v roce 1996 a poskytla dopravní spojení pro Železnice Peking – Kanton a Železnice Peking – Kowloon pomohlo zmírnit tlak na pekingské nádraží - to vedlo ke snížení osobní dopravy pekingského nádraží na dvacet milionů lidí[2]。

Od roku 1976 zahájila pekingská železniční stanice řadu vylepšení zařízení pro osobní dopravu, například byl zřízen počítačový systém pro zpracování lístky, a televize monitorovací obrazovka, bezdrátová komunikace, automatické vysílací systém, a rozšíření provedená na železniční platformě rozšířila její délku ze 497 na 603 metrů, aby vyhovovala potřebám rozšiřujícího se dopravního toku. V roce 1988 instalovala šanghajská továrna na elektrické hodiny první čínský systém velkoplošného displeje v Pekingu na náměstí v Pekingu.[7] V období od května 1998 do září 1999 provedlo ministerstvo železnic seizmické posílení projektu na nádraží v Pekingu a rovněž zavedlo nové funkce pro cestující, jako je centrální klimatizace systém, systém navádění cestujících, multifunkční rozhlasové vysílání Systém.[8] Od 18. června 2003 zahájila pekingská železniční stanice expanzi dvou nových areálů o ploše 20 513 metrů čtverečních a zahrnuje speciální linkovou zavazadlovou linku.,[9] renovace zahrnovaly odstranění beton baldachýn, úpravy pólů stanic z ocelového oblouku a úpravy původního místa ji zvýšily z 1 na 1,2 metru.[10]

V červnu 2008 za účelem uspokojení potřeb EU Olympijské hry v Pekingu, dvojjazyčné značky byly vytvořeny na nádraží v Pekingu, aby se usnadnil celkový nárůst zahraničních turistů cestujících na hry, kromě vyvěšení „nádraží v Pekingu“ bylo také umístěno několik dalších značek u vchodů, východů a stánků na lístky[11][12]。

Pekingské metro

Pekingské nádraží

北京 站
Pekingské metro
201606 Platform of Beijing Railway Station Station.jpg
Plošina
UmístěníBeijingzhan Jie, Dongcheng District, Peking
Čína
ProvozujeBeijing Mass Transit Railway Operation Corporation Limited
Linka (y)
  Řádek 2
Platformy2 (1 ostrovní nástupiště)
Konstrukce
Typ strukturyPodzemí
Bezbariérový přístupAno
Jiná informace
Kód stanice210
Dějiny
Otevřeno15. ledna 1971
Služby
Předcházející stanice Pekingské metro Následující stanice
vnější smyčka / proti směru hodinových ručiček
Řádek 2
vnitřní smyčka / ve směru hodinových ručiček
Satelitní snímek pekingské stanice metra ve výstavbě. (1967-09-20)

Železniční stanice v Pekingu je dopravním uzlem v Pekingu.

  • Pekingské metro: Řádek 2 zastaví u pekingského nádraží s vchodem D na nádraží plaza.
  • Pekingský autobus trasy a zastávky v blízkosti stanice:
    • Pekingská stanice na východ (北京 站 东) 250 m východně od nádraží: 9, 10, 20, 25, 29, 39, 52, 59, 122, 203, 204, 209, 403, 420, 434, 637, 638, 639, 666, 668, 673, 674, 729, 804, 805, 827, 829, 938, 957
    • Pekingská stanice západ (北京 站 西) 280 m západně od nádraží: 103, 104, 208, 209, 211, 673
    • Pekingská nádraží Front Street (北京 站前街) 290 m severně od nádraží: 9, 24, 204, 673, 674, 729, 804, 特 2
    • Pekingská křižovatka na východ (北京 站 口 东) zapnuto Chang'an Avenue, 600 m severně od nádraží: 1, 52, 90, 99, 120, 126, 205, 208, 420, 637, 666, 728, 特 2
    • Jianguomen Bridge South (建国门 桥南) 900 m východně od nádraží na náměstí Druhý okruh: 25, 39, 43, 44, 52, 122, 434, 637, 638, 750, 特 2
  • Autobus na letiště v Pekingu Trasa 3 má konec umístěný asi 300 m východně od nádraží.

Čísla autobusových linek v tučně označuje konec sběrnice.

Rozvržení stanice

Stanice má metro ostrovní platforma.

Východy

K dispozici jsou čtyři východy, označené písmeny A, B, C a D. Výstup A je přístupný.

Sesterské stanice

Poznámky

  1. ^ Liu Jianchun (刘建春) (2007). 《火车 老 站 地图》 [Mapa starého vlakového nádraží]. Nakladatelství Šanghajská kultura (上海 文化 出版社). ISBN  978-7-80740-126-1.
  2. ^ A b C Pekingské nádraží Chronicle 《北京 站 志》 Redakční rada (编委会) (2003). 《北京 站 志 ： 1901-2000》 [Kronika pekingského nádraží]. Nakladatelství China Railway (中国 铁道 出版社). ISBN  7-113-05380-7.
  3. ^ E. Perry Link, Použití literatury: Život v socialistickém čínském literárním systému Princeton University Press, 2000, str. 6
  4. ^ 卢铿 (2005). 《谁来 为 千 城 一面 的 建筑 风格 埋单》 [Kdo bude účtovat za architektonický styl města?]. Citováno 2010-04-30.
  5. ^ 上海 电梯 行业 发展 历程 回顾 [Přehled samostudie a rozvoj šanghajského průmyslu výtahů]. Archivovány od originál 7. července 2011. Citováno 2010-06-24.
  6. ^ 北京 站 自动 扶梯 三次 大修 由 双 上行 更换 为 三 上行 [Tři generální opravy a náhrady eskalátorů na nádraží v Pekingu]. The Capital Construction Press 《首都 建设 报》. 4. 4. 2005. Archivovány od originál dne 16. července 2011. Citováno 2010-06-24.
  7. ^ 上海 之 最 [Nejnovější produkty v Šanghaji]. Místní úřad pro evidenci v Šanghaji (上海市 地 方志 办公室). Archivovány od originál dne 2011-05-20. Citováno 2010-06-24.
  8. ^ 《火车站 变迁 演绎 起点 和 终点 背后 的 故事》 [Příběh změn na nádraží]. China Construction News (中华 建筑 报). 2009-09-29. Archivovány od originál dne 07.07.2011. Citováno 2010-07-02.
  9. ^ 北京 火车站 首次 扩 能 改造 施工 期间 照常 运营 [Rozšíření kapacity pekingského nádraží: funguje jako obvykle poprvé během období výstavby]. CNS (中新社). 2003-03-03. Archivovány od originál dne 3. 8. 2012. Citováno 2010-06-24.
  10. ^ 新 北京 站 今日 露臉 兒 站臺 抬高 至 1,2 米 [Dnes je spuštěno nové nádraží v Pekingu]. Xinhua. 13. 7. 2004. Citováno 2010-06-24.
  11. ^ 北京 火车站 首 挂 英文 标志 [Pekingské nádraží, první anglické znaky]. Xinhua. 2008-06-20. Citováno 2010-06-24.
  12. ^ 北京 站 首 挂 英文 标志. Pekingské zprávy. 19. 06. 2008. Archivovány od originál dne 2009-04-27. Citováno 2010-06-24.

externí odkazy