Express Airport Express - Capital Airport Express

Nesmí být zaměňována s Daxing Airport Express.
Express Airport Express[1]
 Hlavní letiště  
Beijing Subway Airport Express 01.jpg
Vlak hlavního letiště Express Stanice terminálu 3
Přehled
Ostatní jména)L1 (plánovaný název)
PostaveníProvozní
Národní prostředíDongcheng, Chaoyang, a Shunyi okresy
Peking
TerminiTerminál 3 / Terminál 2
Dongzhimen
Stanice4
Servis
TypLetištní železniční spojení
SystémPekingské metro
Provozovatel (provozovatelé)Beijing Capital Metro Corp., Ltd.
SkladištěTianzhu
Kolejová vozidla4-vůz typu LB (QKZ5)
Denní počet cestujících31 300 (průměr 2014)
49100 (vrchol 2014)[2]
Technický
Délka řádku28,1 km (17,5 mil)
Rozchod1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v)
Provozní rychlost110 km / h[3]
Mapa trasy

Legenda
Terminál 2
Terminál 3
Skladiště Tianzhu
Řeka Wenyu
Jingshen HSR přechod
Řeka Beixiao
Železnice Shuangsha
Řádek 14 přechod
Řeka Ba
Šipka nahoru řádek 12 Guanzhuangluxikou
Šipka vlevo řádek 10 vnější
Sanyuanqiao
Řádek 10 Řádek 12 (bude otevřeno 2021)
Šipka vlevo řádek 12 Sijiqing
řádek 10 vnitřní Šipka doprava
Řeka Liangma
Dongzhimen
Řádek 13
Šipka vlevo Xizhimen
Řádek 2
Šipka vlevo vnější － vnitřní Šipka doprava
Řádek 5
Šipka vlevo Sever Tiantongyuan －SongjiazhuangŠipka doprava
Beixinqiao (bude otevřeno 2021)
Express Airport Express
Zjednodušená čínština北京 地铁 首都 机场 线
Tradiční čínština北京 地鐵 首都 機場 線

The Express Airport Express[1] z Pekingské metro (čínština : 北京 地铁 首都 机场 线[1]; pchin-jin : Běijīng Dìtiě Shǒudū Jīchǎng Xiàn), známé také pod iniciálami ABC, Letiště Beijing City, je železniční spojení na letiště z Stanice Dongzhimen do Mezinárodní letiště v Pekingu.[4] Linka byla uvedena do provozu 19. července 2008. Na mapách metra je barva hlavního letiště Express Express   magnólie.

Přehled

Nejprve odjíždějí vlaky Capital Airport Express Dongzhimen, zastavte se na Sanyuanqiao, pak se zastavte u Terminál 3. Vlaky poté couvají na terminálu 3 a směřují k Terminál 2. Vlaky opět couvají a pokračují do Dongzhimenu, kde se zastaví po cestě v Sanyuanqiao.

Jednosměrné jízdné na Capital Airport Express stojí RMB (¥) 25, bez bezplatných převodů z jiných linek.[5] Na rozdíl od podobných železničních služeb, jako je MTR Airport Express v Hongkong a Letiště Taoyuan MRT v Taipei, na stanicích Dongzhimen nebo Sanyuanqiao není odbavení v centru. K dispozici jsou vyhrazené úložné prostory pro těžké zavazadlo ve vlacích.

Stanice

Servis
trasy		Název stanicePřipojeníNedaleké autobusové zastávkyČasVzdálenost
km[6]		Umístění
Angličtinačínština
Beixinqiao北新桥 5  Dongcheng
●●Dongzhimen东直门 2    13  3 18 24 44 75 106 107 117 123 130 132 359 401 404 413 416 418 612 635 850 850 快 852 915 915 快 916 916 快 918 935 935 快 942 快 966 980 980 快 特 2 特 12 夜 6 夜 10 夜 20 夜320:000.0000.000
●●Sanyuanqiao三元桥 10  18 95 104 132 300 300 快 302 359 379 401 403 404 419 536 604 641 671 847 850 850 快 852 915 915 快 916 916 快 918 935 935 快 939 980 980 快 985 特 8 夜 18 夜 300:043.0223.022Chaoyang
●↑Terminál 33 号 航站楼Mezinárodní letiště v Pekingu PEK0:2218.32221.344Shunyi
↳●Terminál 22 号 航站楼Mezinárodní letiště v Pekingu PEK0:367.24328.587Chaoyang

Dějiny

Airport Express byl původně koncipován pro nepřetržitý provoz mezi Dongzhimenem a hlavním letištěm. Následně byla přidána přechodná zastávka v Sanyuanqiao pro pohodlí cestujících spojujících se s linkou 10.[7][8]

Návrháři nové linky zvažovali několik typů technologií pro Airport Express, včetně:

Nakonec bylo rozhodnuto o možnosti lineárního motoru.[7][9]

Plánování se zrychlilo poté, co město získalo nabídku hostit Letní olympijské hry 2008, který zahrnoval příslib spojení letiště s olympijskou vesnicí metrem.[7] Náklady na projekt činily 5,4 miliardy ¥ a zahrnovalo konsorcium společností vedené železniční společností Beijing Dongzhimen Airport Express Rail Company.[10]

Projekt fungoval podle přísného harmonogramu dodávek, zpočátku s velmi omezeným zveřejněním.[10][11] Během výstavby úředníci z pekingského letiště Dongzhimen Express Rail Co. a Bombardier vyjádřil znepokojení nad tím, zda bude projekt dokončen, jak bylo původně plánováno, do konce roku 2007, přičemž zkušební provoz má být zahájen v dubnu 2008.[11] V té době označil Zhang Jianwei, hlavní zástupce země pro Bombardier, krátký harmonogram projektu tohoto typu za bezprecedentní. Zhang vyjádřil přesvědčení, že Bombardier splní své povinnosti, protože čínští dodavatelé běžně pracovali 24 hodin denně, což v jiných zemích není možné. Poznamenal však také, že i kdyby se linka měla otevírat včas, potřeba spěchu by mohla ohrozit kvalitu stavby.[11]

Rovněž existovala značná nejistota ohledně postupu projektu, totožnosti dodavatelů a jeho provozního uspořádání. Stavba byla údajně zahájena 14. června 2005, ale aspekty projektu stále čekaly na schválení ústřední vládou.[12] Místní média v lednu 2005 uvedla, že o dodavateli vlaků bylo „v zásadě rozhodnuto“, ale bylo oficiálně vybráno a oznámeno až v březnu 2006.[11]

Pokládání kolejí začalo v březnu 2007 a bylo dokončeno do listopadu 2007.[13] Testování s prázdnými vlaky bylo zahájeno v dubnu 2008 a oficiální provoz byl zahájen 19. července téhož roku, tedy včas k zahájení letních olympijských her 8. srpna 2008.[14][15] Linka dodala v roce 2008 2,17 milionu jízd.[16]

SegmentZahájeníDélkaStanicenázev
Dongzhimen - terminál 3 / terminál 219. července 200828,1 km (17,46 mil)4Capital Airport Express (počáteční fáze)

Infrastruktura a kolejová vozidla

Linka Airport Express přijímá Pokročilá rychlá přeprava (od té doby přejmenována na Innovia Metro) technologie od Bombardovací doprava, s flotilou 10 QKZ5 vlaky sestavené Železniční vozidla Čchang-čchun (CRV, nyní součást CRRC Corporation ) pod technologický převod dohoda.[17] Vozidla vycházela z vozidel používaných na AirTrain JFK v New York City, s poskytnutím Bombardier podvozky stejně jako elektrický, pohon a brzda systémy, které byly sestaveny CRV.

Stejně jako u většiny vlaků metra v Pekingu používají vlaky Airport Express 750 V třetí kolejnice napájení a mají maximální rychlost 110 kilometrů za hodinu.[3] Vlaky jsou konfigurovány v pevných sadách čtyř vozů s celkem 230 sedadly, uspořádaných v podélném uspořádání, aby se maximalizovalo jejich množství.

Linka používá Alstom „Urbalis“ komunikační řízení vlaků systém, který je schopen řízení vlaků automaticky, ačkoli zaměstnanci stále sledují vlaky zepředu (stupeň automatizace úrovně 2).[18] V době otevření tento systém učinil z Airport Express první rychlou tranzitní linku s automatizovaným provozem v Číně a druhou takovou železniční trať jakéhokoli druhu po pohyb osob v Terminálu 3 na letišti, které také dodával Bombardier.[11]

ModelkaobrazVýrobceRok výrobyČástka v provozuČísla flotilySklad
QKZ5北京 机场 线 车辆 .JPGCRRC Changchun železniční vozidla
Bombardovací doprava		200710L1 101 – L1 110Tianzhu

Budoucí vývoj

Západní rozšíření na Beixinqiao

Prodloužení o 1,9 km (1,2 mil) Beixinqiao, který by zajišťoval výměnu s Řádek 5, Očekává se, že vstoupí do provozu v roce 2021.[19][20]

Ostatní

V krátkodobém horizontu existuje malý prostor pro zvýšení kapacity linky Airport Express. Vlakové soupravy pro 4 vozy používané na trati mají výrazně nižší kapacitu než na ostatních linkách metra v Pekingu, které provozují vlakové soupravy pro 6 nebo 8 automobilů.[21][22] Návrh trati Airport Express také vyžaduje, aby vlaky z Terminálu 3 nejprve cestovaly do Terminálu 2, než se vrátí do města. Pokud by se vlaky dokázaly vrátit přímo z terminálu 3 do města, mohla by se kapacita na trase zvýšit.

Vyhrazené místo pro výplňová stanice na Wangjing na jih, kde se protíná Airport Express Řádek 14, je také součástí dlouhodobých plánů.[23][je zapotřebí lepší zdroj ]

Galerie

  • Express Airport Express z pekingského metra

  • Jízdenka zobrazující sekvenci zastávek

  • Airport Express na terminálu 3

  • The QKZ5 Typ LB kolejová vozidla na letišti Express.

  • Přístup k terminálu 3

  • Vstup do terminálu 3.

  • Vstup na letiště Express na terminálu 2

  • Interiér vlaku Airport Express v roce 2008

  • Interiér vlaku Express Airport Express v roce 2020

  • Vchod do stanice Sanyuanqiao

  • Letiště Express platforma na Stanice Sanyuanqiao

Viz také

Reference

  1. ^ A b C „改名 了！ 机场 线 更名 为 首都 机场 线“. 2019-09-24.
  2. ^ (Čínština) Citováno 2012-04-28 „北京 地铁 昨天 全 路 网 日 客运 量 首 破 800 万 高达 839.1 万 人次“. Beijing Subway Corporation. 2012-04-28.
  3. ^ A b „首都 机场 快速 轨道 线 首 列 直线 电机 车辆 在 长春 下线“. 2007-09-07. 最高 运行 速度 110 公里 / 小时
  4. ^ 地铁 机场 线 今日 开通 最大 时速 110 公里 用 男 乘务员 (v čínštině). Novinky Xinhua. 2008-07-19.
  5. ^ „Expresní železnice“ BCIA.com Přístupné 06.06.2014
  6. ^ „首都 机场 线路 网 车站 站 间距 信息“. Citováno 2020-04-29.
  7. ^ A b C (Čínština) „全线 运营 点对点 不 建 磁悬浮 机场 轨道 明年 动工“ 北京 青年 报 14. 12. 2003 [25.08.2012.
  8. ^ 北京 机场 轨道 线 再掀 面纱 地下 通道 与 十 号 线 连接. 2005-03-25 [2012-08-25].
  9. ^ 5,0 5,1 市政 市政 工程 设计 研究总院 北京市 勘察 设计 研究院 有限公司 本 卷 主编.. 《再 塑 北京 —— 市政 与 交通 工程》. Peking: 中国 建筑 工业 出版社 [China Architectural and Industrial Press]. 2008. str. 141–157. ISBN  978-7-112-09885-9.
  10. ^ A b „Beijing Olympic Village Rail Link Construction, Čína“ Railway-Technology.com. Citováno [2012-12-29
  11. ^ A b C d E Mure Dickie, „Obává se pekingského olympijského železničního spojení“ Financial Times 18. 08. 2006 Citováno [2012-12-29]
  12. ^ 首都 机场 快速 轨道 首 站 开 建 9 月 1 日 全线 开工. 2005-06-15 [2012-08-25].
  13. ^ „Pokládka tratí dokončena pro linku letiště v Pekingu“ Oficiální webová stránka olympijských her v Pekingu 2008 Archivováno 2009-02-03 na Wayback Machine
  14. ^ 首都 机场 轨道 线 试 运行 市区 18 分钟 内 可达 机场. 2008-04-27 [2012-08-25].
  15. ^ 北京 地铁 周末 „三 线 齐 发“ 机场 线 票价 尚未 公布. 2008-07-18 [2012-08-25].
  16. ^ 地铁 地铁 2008 年 运送 乘客 突破 12 亿 人次 (v čínštině). Ranní zprávy z Pekingu. 2009-01-02.
  17. ^ „Společnost Bombardier získala v Číně kontrakt na propojení mezinárodního letiště v hlavním městě Pekingu s napojením na vesnici olympijských her v létě 2008“ Obchodní drát 20. března 2006
  18. ^ ^ 北京 机场 线 将建 无人驾驶 地铁. 08.08.2006 [25.08.2012].
  19. ^ „16 号 线 中段 今年 有望 开通“. 2020-01-12. 预计 2021 年底 机场 线 西 延 实现 通车 (západní rozšíření Capital Airport Express bude otevřeno v roce 2021)
  20. ^ http://www.xinhuanet.com/politics/2018-04/18/c_1122698300.htm
  21. ^ ^ a b Web CNR „Linear Motor Commuter for Beijing“ Přístup na 27. března 2010
  22. ^ „4 条 地铁 线 将 装 屏蔽门 (v čínštině). 法制 晚报. 2010-01-20.
  23. ^ http://epaper.ynet.com/html/2014-07/10/content_72348.htm?div=-1

externí odkazy