BRM P75 - BRM P75

BRM P75
BRM H16 engine.jpg
Přehled
VýrobceBRM
Výroba1966-1968
Rozložení
KonfiguraceH16
Přemístění3,0 l (2996 ml)
Spalování
Palivo SystémVstřikování paliva
Typ palivaBenzín
Chladící systémChlazený vodou
Výstup
Výstupní výkon1966: 390 k (291 kW; 395 k)
1967: 420 k (313 kW, 426 k)
Chronologie
PředchůdceP56 /P60
NástupceP101

The BRM P75 byl Motor H16 vyvinutý uživatelem BRM, motor byl použit v Formule jedna od roku 1966 do roku 1968.

Pozadí

Změny pravidel

V roce 1965 Fédération Internationale de l'Automobile, který spravoval Formule jedna závodění, souhlasil se zvýšením maximálního objemu motoru této série z 1,5 litru na 92 ​​litrů od roku 1966. Do té doby byla společnost BRM na vrcholu náročná Lotus, Bednář a Ferrari.

Rozvoj

Společnost BRM se rozhodla zajistit své sázky vývojem svého stávajícího 16ventilového 1,5litrového motoru V8 na 32ventilový 3litrový H16 (ve skutečnosti dva ploché 8s jeden na druhém a zaměřené společně) a zároveň ve spolupráci s Harry Weslake a rozhodnout se pro to, co se ukázalo jako lepší pohonná jednotka. Po dlouhé debatě se Sir Alfred Owen rozhodl, že BRM půjde s H16 a Weslake koupil účast BRM ve V12 a vyrobil motor, který pokračoval k pohonu Eagle T1G. Vývoj modelu H16 byl komplikován zapojením BRM do dvou dalších návrhů V12 a verze H16 o objemu 4,2 litru Lotus použít na 1966 Indianapolis 500.[1]

Spolehlivost

Různé problémy s vibracemi klikového hřídele pronásledovaly motor od samého začátku a pro rychlé složení vyvažovacích závaží připevněných na klikové hřídele se vyvinul nešťastný zvyk oddělit se a odletět uvnitř motorů, což způsobilo několik katastrofických poruch motoru. Každá strana motoru musela mít vlastní vodní chladič, dávkovač paliva, rozdělovač a vodní čerpadlo se společným olejovým chladičem.[2] První náznak potíží s H16 přišel, když nový motor dorazil k Tým Lotus továrna v Hethel, Norfolk a to vyžadovalo čtyři muže, aby jej zvedli z nákladního vozu BRM, aby se dostali do továrny Lotus. Samotná složitost motoru vedla ke skutečně strašlivému záznamu nespolehlivosti s motorem, převodovkou a souvisejícími problémy, které způsobily 27 ze 30 důchodů pohonné jednotky ze 40 závodů.[3][4]Počáteční motor s 32 ventily produkoval 395 hp při 10 250 ot./min., S pozdější variantou 64 ventilů to zvýšilo na 420 hp při 10 500 ot./min. Zatímco ve srovnání s vozy Ferrari, Honda a Weslake V12s a Cosworth V8 z roku 1967 představovaly přiměřená čísla, model H16 měl extrémně úzké výkonové pásmo a byl do určité vzdálenosti nejtěžším motorem na startovním roštu. Při představení v roce 1966 s hmotností 555 liber konečná odlehčená verze, která toto snižuje na 398 liber.


Výsledky mistrovství světa formule jedna

(klíč) (Závody v tučně uveďte pólovou polohu) (Závody v kurzíva označte nejrychlejší kolo)

RokÚčastníkPodvozekPneumatikaŘidiči123456789101112BodyWCC
1966Owen Racing OrganisationBRM P83DPOBELFRAGBRNEDGERITAUSAMEX224. místo
Jackie StewartPOPORetRetRet
Graham HillPOPORetRetRet
Tým LotusLotus 43FPeter ArundellDNSRet135
Jim ClarkRet1Ret
1967Owen Racing OrganisationBRM P83GRSAPONEDBELFRAGBRGERUMĚTITAUSAMEX176.
Mike SpenceRet685RetRetRet55Ret5
Jackie StewartRetRet2Ret
BRM P115RetRetRetRetRet
Reg Parnell RacingBRM P83GChris Irwin5PO9RetRetRetRet
Tým LotusLotus 43FJim ClarkRet68.
Graham HillRet
1968Owen Racing OrganisationBRM P115GRSAESPPOBELNEDFRAGBRGERITAUMĚTUSAMEX285
Mike SpenceRet

Reference

  1. ^ „Yorkshirská fretka“. yorkshireferret.blogspot.pt. Citováno 16. března 2017.
  2. ^ „Červenec 1967: Prototyp Parade - rozhovory o jednotce H16 B.R.M.“. Vsrnonline.com. Archivovány od originál dne 22. prosince 2010. Citováno 29. října 2013.
  3. ^ „Účast - BRM P75“. FORIX. Citováno 24. ledna 2016.
  4. ^ Stewart, Jackie, Vítězství nestačí, Headline Publishing Group, 2007, strana 176.