Smiths Dock Company - Smiths Dock Company - Wikipedia

Smith's Dock Company, Limited, často označované jednoduše jako Smith's Dock, byl britský loďařská společnost.

Dějiny

Společnost původně založil Thomas Smith, který koupil loděnici Williama Roweho v St. Peter's in Newcastle upon Tyne v roce 1810 a obchodováno jako William Smith & Co.^[1] Společnost otevřela dok Severní štíty v roce 1851.^[1] Jedna z prvních lodí, která byla na dvoře vypuštěna, byla Termagent v roce 1852.^[1] Společnost změnila svůj název na Smith's Dock Co. v roce 1891.^[1]

Společnost byla spojena s Jižní břeh v Middlesbrough na River Tees v Severovýchodní Anglie, po zahájení provozu tam v roce 1907.^[2] Společnost Smith's Dock stále více soustředila své podnikání v oblasti stavby lodí na South Bank s Severní štíty Dvůr se používá hlavně pro opravy (zejména ropné tankery ) od roku 1909.^[3] Navzdory přesunu zaměření zůstalo sídlo společnosti v North Shields.

Smith's Dock postavil mnoho lodí, které sloužily během Druhá světová válka, počítaje v to trawlery že Admiralita zabaveno a převedeno na ozbrojené trawlery z Royal Naval Patrol Service jako HMTAmetyst nebo HMTArab, ve kterém poručík Richard Stannard (RNR ) vyhrál Viktoriin kříž.

Dvůr také stavěl Trawlery třídy stromů pro Royal Navy včetně HMT Vlašský ořech, která se později stala slavnou uprchlickou lodí v Kanadě.^[4] Z 20 této třídy postavených pro Royal Navy byly 4 postaveny společností Smith’s Dock.

Korvety třídy květin

1941 Korveta třídy květin

Smith's Dock jsou možná nejslavnější pro přípravu designu Květinová třída korveta, an protiponorkový doprovod konvoje druhé světové války oslavovaný v románu Kruté moře.

V lednu 1939 byla britská admirality oslovena William Reed ze společnosti Smith's Docks Co. s žádostí o návrh levné a jednoduché víceúčelové válečné lodi, kterou lze postavit v mnoha malých civilních loděnicích, které obvykle nejsou zvyklé stavět na námořních standardy. Smith Docks byl vysoce ceněn Admirality, protože navrhl velrybářskou loď třídy Z během první světové války a byl známý svou pověstí pro stavbu lovců velryb. Výsledný návrh Reeda byl založen na větší verzi nového velrybářství společnosti, Southern Pride, s řadou úprav. Například byla délka prodloužena o 30 stop, aby byla zajištěna vyšší rychlost, a měly být namontovány dva lodní kotle na ropu, které by mohly být dodávány přibližně za 16 týdnů místo vodních trubkových kotlů, které by nebyly k dispozici alespoň sedm měsíců.

Dne 27. února 1939 britská admirality schválila návrh náčrtu Williama Reeda a se stále pravděpodobnější válkou byla zadána hromadná objednávka s cílem vytvořit životaschopnou protiponorkovou sílu tam, kde předtím žádná neexistovala. Po první objednávce u dvaceti šesti plavidel brzy následovaly další a do konce roku 1939 bylo na různých loděnicích po celé zemi (včetně některých velkých, jako např. Harland a Wolff dvůr v Belfastu). Smith's Dock postavil 12 z celkem 196 postavených této třídy.^[5]

Francouzské korvety třídy Flower

V době vypuknutí druhé světové války Marine nationale (Francouzské námořnictvo) potřebovalo lodě protiponorkový boj (ASW) a v návaznosti na královské námořnictvo Příklad (RN) zadal objednávky ze Smithova doku pro čtyři korvety. V návaznosti na to Marine nationale nařídil dalších 18 lodí, které mají být postaveny v řadě britských a francouzských loděnic. Ty byly totožné s britskými korvety třídy Flower, kromě francouzských 100 mm (3,9 palce) a 13,2 mm AA měly být namontovány zbraně.^[6]

The Pád Francie v červnu 1940 přinesla tyto stavební programy drastickou změnu. Z původních čtyř Francouzské korvety třídy Flower, La Bastiaise byl těžen na stavitelských zkouškách a ostatní byly po dokončení převzaty RN.

Z druhé skupiny bylo 12 lodí objednaných z britských yardů převzato RN a znovu vyzbrojeno britskou výzbrojí; všichni byli přejmenováni a dostali jména květin v souladu s třídou.^[7]

Objednávky na šest z druhé skupiny byly zadány u Smith's Dock.

Než byla loď do provozu proběhne krátká „Zkouška dodavatelů“, po níž bude následovat „Zkoušky přijetí“; o dva dny později, po dokončení zkoušek, byla loď formálně uvedena do provozu, poté plně uložena a vzata na moře. Tyto lodě mohly být postaveny a uvedeny do provozu v průměru za pouhých šest měsíců.

V roce 1966 se Smith's Dock spojil s Lovec labutí a Wigham Richardson tvořit Sdružení stavitelé lodí, později se stát Skupina lovců labutí.^[8]

V roce 1968 společnost dokončila první britskou výrobu a vlastnictví kontejnerová loď, Manchester Challenge z 12 039 hrubé registrační tuny, pro provoz na Manchester Liners nová služba kontejnerů do přístavů na internetu St Lawrence Seaway, Kanada.^[9] Do roku 1971 společnost dodala další tři lodě této konstrukce Manchester Liners.

V letech 1983 až 1984 dodával Smith's Dock pro brazilské majitele dvě lodě typu roll-on-roll-off.

The Jižní břeh loděnice na River Tees nakonec uzavřen v únoru 1987.^[10]

Viz také

• Seznam stavitelů lodí a loděnic

Reference

Poznámky

Bibliografie