Egyptské státní železnice třídy 545 - Egyptian State Railways 545 class - Wikipedia

Egyptské státní železnice třídy 545
Typ a původ
Typ napájenípára
StavitelNorth British Locomotive Company; Armstrong Whitworth; Borsig Lokomotiv Werke GmbH[1][2]
Sériové čísloNBL 23682 - 23721; AW 585 - 604; Borsig 13983 - 14002[2]
Datum výstavby1928 (NBL & AW); 1931 (Borsig)[1]
Celkem vyrobeno80
Specifikace
Konfigurace:
​
 • Whyte2-6-0[1][2]
Měřidlo1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v)
Řidič pr.5 stop 6 3⁄4 v (1695 mm)[3][2]
Typ palivamazut[4]
Vodní uzávěr5 500 imperiálních galonů (25 000 l)[3]
Topeniště:
• Oblast Firegrate		25,25 čtverečních stop (2,35 m2)[3]
Tlak v kotli180 psi (1 200 kPa)[3]
Topná plocha1,931 čtverečních stop (179,4 m2)[3]
Válce2, venku[3]
Velikost válce20 v × 26 v (508 mm × 660 mm)[3][2]
Údaje o výkonu
Tahové úsilí26 900 lbf (116 900 N)[3]
Kariéra
OperátořiEgyptské státní železnice;[1][2] Izraelské železnice[5]
Třída545[3]
Číslo ve třídě80
Čísla545 – 624[1][2]
Národní prostředíEgypt;[1][2] po roce 1956 pět v Izraeli
Doručeno1928; 1931[1][2]
První běh1928
Dispozicepět zajat Izraelem v roce 1956 a staženo do roku 1959; zbytek v Egyptě stažen do roku 1963

The Egyptské státní železnice třídy 545 byl typ standardní rozchod smíšený provoz parní lokomotiva na Egyptské státní železnice (Železnice Egyptské republiky po Egyptská revoluce z roku 1952; Nyní Egyptské národní železnice ).

Dějiny

V letech 1920 až 1938 dodali různí stavitelé lokomotiv společnosti ESR 180 2-6-0 nabídka lokomotivy,[6] z toho 80 bylo z třídy 545. Počáteční zakázka na 58 této třídy byla postavena v Británii v roce 1928. Z nich 40 pocházelo z North British Locomotive Company v Glasgow, Skotsko a 20 z Armstrong Whitworth v Newcastle-upon-Tyne, Anglie.[1][2] Design byl velmi britského stylu, ale v roce 1931 Borsig Lokomotiv Werke GmbH v Berlín Německo dodalo společnosti ESR dalších 20 se stejným designem.[1][2]

Čísla 551, 568, 573 a 596 byla přestavěna v roce 1939 s Převodovka ventilu Caprotti.[1] Číslo 590 bylo poškozeno v El Daba v červnu 1942 a stažen ze skladu v září 1943.[1]

Ve službě ESR byli všichni členové třídy natřeni zeleně.[4] V srpnu 1941 Palestina železnice zahájila provoz a prostřednictvím osobní dopravy mezi Haifou a Káhirou přes El Kantara východ a nově dokončený otočný most u El Ferdanu; v letech 1942–43 mělo číslo 560 „Orient Express“ malované po stranách kabiny pro tahání této služby mezi Káhirou a východem El Kantara.[4]

Všechny parní lokomotivy se standardním rozchodem v Egyptě byly staženy do roku 1963.[7]

Třída 545 v Izraeli

Během 1956 Izraelská invaze na Sinaj pět členů třídy bylo zajato[5] na bývalé hlavní trati Palestina Railways mezi El Kantara East a Gazou: čísla 546, 550 a 557 (NBL funguje čísla 23683, 23687 a 23714) a čísla 607 a 613 (Borsig pracuje čísla 13985 a 13991).[8] Izraelské železnice možná vzal čtyři z nich do zásoby a použil je kolem Lod ve středním Izraeli po dobu jednoho nebo dvou let.[5] Byly staženy a sešrotovány do roku 1959, kdy oficiálně skončila parní trakce na izraelských železnicích.[5]

Reference

  1. ^ A b C d E F G h i j k Proud & Smith, 1946, strana 3
  2. ^ A b C d E F G h i j k Hughes, 1981, strana 22
  3. ^ A b C d E F G h i Proud & Smith, 1946, strana 5
  4. ^ A b C Proud & Smith, 1946, strana 4
  5. ^ A b C d Cotterell, 1984, strana 101
  6. ^ Hughes, 1891, strana 33
  7. ^ Hughes, 1891, strana 15
  8. ^ Cotterell, 1984, strana 137

Zdroje

  • Cotterell, Paul (1984). Železnice Palestiny a Izraele. Abingdon: Tourret Publishing. ISBN  0-905878-04-3.
  • Hughes, Hugh (1981). Železnice na Středním východě. Brána: Kontinentální železniční kruh. ISBN  0-9503469-7-7.
  • Hrdý, Peter; Smith, C, eds. (1946). Standardní rozchod lokomotiv egyptských státních drah a palestinských železnic 1942-1945. Londýn: Železniční korespondence a cestovní společnost.