AC pohon - AC Propulsion
tento článek potřebuje další citace pro ověření.Červenec 2011) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) ( |
Dějiny
AC pohon je San Dimas, Kalifornie, Společnost v USA založená v roce 1992 Alanem Cocconim, Wally Rippel a Paul Carosa, který se specializuje na střídavý proud - systémy hnacího ústrojí pro elektrická vozidla na bázi.[1][2] Nabízí trakční motory s indukčním střídavým proudem.[3] Společnost vyrábí systémy pohonu elektrických vozidel s vysokým výkonem, vysoce účinnými indukčními motory a integrovaným vysoce výkonným nabíjením baterie.[3][4] Dříve stavěli elektrický sportovní vůz, model tzero[2] a eBox,[2] elektrická konverze založená na Scion XB. Vyvíjejí také prototypy elektrická vozidla pro zákazníky OEM.
Zakladatel Alan Cocconi navrhl a vyrobil ovladač použitý v originálu Dopad GM, který se později stal GM EV1. Společnost ACP představila první AC-100 v roce 1992 a integrovaný pohonný systém AC-150 150 kW (200 k) v roce 1994.[5] AC-150 byl použit v různých aplikacích, jako je BMW Mini E, Foton Midi taxi a demo vozidlo USPS LLV. AC Propulsion je lídrem v oboru Vozidlo do sítě nebo systémy V2G,[2] s jejich druhou generací hnacího ústrojí AC-150, které nabízí obousměrné připojení k síti.
Společnost spolupracuje s výrobci automobilů, jako jsou Changan Automobile.[6]
Vozidla používající elektrický pohon AC Propulsion
- Tzero střídavého pohonu
- AC Propulsion eBox
- Volvo 3CC
- Venturi Fetish
- Courreges EXE
- Courreges ZOOOP (s lithium-polymerové baterie )
- Wrightspeed X1 (založeno na Ariel Atom )
- Mini E[mrtvý odkaz ][2][5][7]
- Peraves E-Tracer
- Toyota RAV4 EV[8]
- Tesla Roadster (2008)
Spojení s Tesla Motors
Martin Eberhard a Marc Tarpenning oba provedli zkušební jízdy v revizi lithium-iontové baterie Tzero střídavého pohonu před připojením Tesla Motors. Martin Eberhard povzbudil Toma Gage a Alana Cocconiho, aby přesunuli svůj prototyp tzero do výroby. Když odmítli, ve prospěch práce na svých elektrifikovaných Scion xB volal eBox, Martin Eberhard a Marc Tarpenning začleněni Tesla Motors usilovat o myšlenku výroby elektrického roadsteru v duchu tzero. Elon Musk Pozdější test řídil také tzero a také povzbudil společnost AC Propulsion ke komercializaci vozidla. Tom Gage znovu odložil, ale dal Elona Muska do kontaktu s Martinem Eberhardem, což vedlo k tomu, že se Musk stal prvním významným investorem Tesla Motors prostřednictvím financování série A.[9]
Před Tesla Motors vyvinul vlastní Roadster pohonná jednotka, společnost s licencí na design střídavého pohonu AC Propulsion a patent Reductive Charging, který pokrývá integraci nabíjecí elektroniky s střídač, čímž se snižuje hmotnost, složitost a náklady. Tesla poté navrhla a vyrobila vlastní výkonovou elektroniku, motor a další komponenty hnacího ústrojí, které obsahovaly tuto licencovanou technologii od společnosti AC Propulsion.[10][11][12] Vzhledem k rozsáhlé rekonstrukci vozidla již společnost Tesla Motors neuděluje licenci na žádnou vlastní technologii od společnosti AC Propulsion.[13]
Reference
- ^ Zorpette, Glenn. (Květen 1997) Profil: Alan Cocconi - Elektrické automobily a ptakoještěr jsou moje práce (vyžadováno předplatné), Scientific American 276(5), 32-36. Archiv z roku 1998
- ^ A b C d E „Pohon AC - Vytváření elektrických vozidel, která lidé chtějí řídit“. Archivovány od originál dne 2016-12-20. Citováno 2014-06-10.
- ^ A b „AC Propulsion, Inc .: Informace o soukromé společnosti - Businessweek“.
- ^ „Pohon AC - Vytváření elektrických vozidel, která lidé chtějí řídit“. Archivovány od originál dne 11. 7. 2014. Citováno 2014-06-10.
- ^ A b „iCloud“.
- ^ ZASEDÁNÍ SE ZMĚNOU AUTOMOBILU V ACP Publikováno: 5. prosince 2017
- ^ „Pohon AC - Vytváření elektrických vozidel, která lidé chtějí řídit“.
- ^ „Sacramento, tady jsme!“ (PDF). Novinky z kongresů a veletrhů. 12. 12. 2001. str. 1. Archivováno (PDF) od originálu na 2019-02-24.
Elektrická baterie Toyota RAV4-EV od společnosti AC Propulsion se dostala z jižní Kalifornie na ETIC2001 bez zastavení nabíjení.
- ^ Siry, Darryl (2009-06-25). „Postaví se prosím skutečný zakladatel Tesly?“. Condé Nast. Archivováno od původního dne 21. 9. 2019.
... je zajímavé poznamenat, že ani Martin Eberhard, ani Elon Musk nepřišli s myšlenkou elektrického sportovního vozu s vynikajícím dojezdem a úžasnou akcelerací. Jak je patrné v některých e-mailech, které Elon na svém blogu uvádí, úvěr spočívá ve společnosti, o které už několik vnějších kruhů EV slyšelo. Společnost AC Propulsion tuto myšlenku vyvinula a Eberhard i Musk se nejprve obrátili na společnost San Dimas v Kalifornii, aby auto postavili. Tom Gage a Alan Cocconi postavili nulu, což je v podstatě prototyp Tesla Roadster s časem 0-60 za 3,6 sekundy a dosahem více než 200 mil s využitím komoditních lithium-iontových článků. Jedním ze způsobů, jak se na to dívat, jsou skuteční technologičtí vizionáři, byli lidé v AC Propulsion, ale chyběla jim podnikatelská vize, aby viděli, jak velká myšlenka se může stát, a prostředky k jejímu dosažení. Eberhard i Musk viděli důležitost - a potenciál - toho, co Gage a Cocconi vytvořili. Když je Eberhard a Musk individuálně oslovili, aby je podněcovali k dalšímu kroku a výrobě vozidla, rozhodl se Gage místo toho představit Muska Eberhardovi a vrátit se k tvorbě eBoxu, elektrifikovaného Scion xB, který Gage považoval za praktičtější a ekonomičtější.
- ^ „Redukční nabíjení, integrované nabíjení redukční nabíječky střídavého pohonu pro elektrické vozidlo“. AC pohon. Archivovány od originál dne 06.02.2007. Citováno 2007-03-07.
- ^ Sam Abuelsamid (2008-06-24). „AutoblogGreen Otázky a odpovědi: Předseda Tesla Motors Elon Musk Část 2 - Převody řazení“. Citováno 2008-06-24.
- ^ Tarpenning, Marc; Martin Eberhard (2007-08-24). „Energetická účinnost„ na kolo “. Tesla Motors. Archivovány od originál dne 11.10.2007. Citováno 2011-02-25.
Lithium-iontový nabíjecí systém AC Propulsion (základ pro konstrukci nabíjecího systému Tesla Roadster) ...
- ^ Elon Musk (2009-06-22). „Vedení společnosti Tesla“. Tesla Motors. Archivovány od originál 24. června 2009. Citováno 2009-08-01.
Tesla Motors, Inc. se skládala z Eberharda, Tarpenninga a Wrighta, plus nefinancovaného obchodního plánu, a hledali počáteční kolo financování pro vytvoření pokročilejšího prototypu než AC Propulsion Tzero. I když existovala základní společnost, Tesla ani nezaregistrovala nebo nezískala ochrannou známku pod svým jménem a neměla žádné formální kanceláře ani aktiva. Abychom ušetřili náklady na právní zastoupení, zkopírovali jsme stanovy a předpisy společnosti SpaceX pro Teslu a já jsem investoval 6,35 mil. USD (98%) z počátečního uzavření 6,5 mil. USD do financování série A. Eberhard investoval 75 000 $ (přibližně 1%).