Mini E - Mini E

Mini E
Mini E -- 2010 DC.jpg
Přehled
VýrobceBMW i
Výroba2009–2010
ShromážděníOxford, Anglie
Karoserie a podvozek
TřídaMalé rodinné auto
Styl těla3-dveře hatchback
RozloženíFF rozložení
Pohonná jednotka
Elektrický motor150 kW (200 k) asynchronní motor
Přenos1-rychlostní šroubovice
baterie35 kilowatthodin (130 MJ) lithium-iontová baterie
Rozsah100 mil (160 km)
Rozměry
Rozvor2466 mm
Délka146,2 v (3713 mm)
Šířka66,3 v (1684 mm)
Výška554 v (1407 mm)
Chronologie
NástupceBMW ActiveE, Mini Electric

The Mini E byla demonstrace elektrické auto vyvinutý uživatelem BMW jako konverze jeho Mini Cooper auto. Mini E byl vyvinut pro polní zkoušky a nasazen v několika zemích, včetně Spojených států, Německa, Velké Británie, Francie, Japonska a Číny.[1] Polní testování Mini E bylo součástí BMW Project i, po kterém v lednu 2012 následoval podobný soud s BMW ActiveE,[2] a poslední fází projektu byl vývoj BMW i3 městský elektrický vůz, který šel do masová produkce v roce 2013.[3][4] V roce 2019 BMW oznámilo, že masový trh Mini Electric přejde do výroby.

První zkušební verze byla zahájena v USA v červnu 2009 a Mini E byl k dispozici prostřednictvím leasingu soukromým uživatelům v roce Los Angeles a New York /New Jersey plocha.[5] Další polní test byl zahájen v EU Spojené království v prosinci 2009, kdy bylo soukromým uživatelům předáno více než čtyřicet vozů Mini E na dvě po sobě jdoucí šestiměsíční zkušební období v terénu.[6] Tento zkušební program umožňoval BMW Group stát se prvním významným výrobcem automobilů na světě, který nasadí flotilu více než 500 plně elektrických vozidel pro soukromé použití.[7] Po zkoušce byly některé Mini Es vystaveny v muzeích, jiné odeslány do Německa k dalšímu laboratornímu testování a zbytek demontován a rozdrcen.[8] 40 Mini Es, kteří se zúčastnili britského soudu, bylo nadále používáno po skončení soudního procesu v březnu 2011, účastnili se propagačních aktivit a byli součástí oficiálního vozového parku BMW Group UK pro Olympijské hry v Londýně v roce 2012.[9]

Všechna vozidla Mini E byla vybavena podobně jako standard Mini Cooper hatchback.

Dějiny

Mini E byl představen v roce 2008 Los Angeles Auto Show.[10] BMW použilo svou značku Mini k otestování technologie elektrického hnacího ústrojí, ale vozidlo bylo také vyvinuto, aby splňovalo nové kalifornské předpisy, které vyžadují, aby výrobci automobilů nabízeli vozidla s nulovými emisemi.[11]

Specifikace

Pohonná jednotka

Mini E je napájen z asynchronní elektrický motor který je namontován v bývalé motorové pozici a je dimenzován na 204 PS (150 kW) a 160 lbf lbft (220 N⋅m) točivého momentu. Pohon je odesílán na přední kola. Mini E zaměstnává a lithium-iontová baterie balíček s celkovou kapacitou 130 megajoulů (35 kWh). Baterie váží 252 kg a vyměňují zadní sedadlo.[12] Maximální rychlost je elektronicky omezena na 153 km / h, přičemž zrychlení 0–100 km / h z 0–62 km / h za 8 sekund.[13] Dojezd vozu je za optimálních podmínek na jedno nabití 251 km. Odhady běžných jízdních podmínek uvádějí rozpětí na 175 mil (109 mil) města a 96 mil (154 km) na dálnici.[14]

Mini E pod kapotou

AC pohon vydalo 19. listopadu 2008 tiskovou zprávu oznamující, že jsou dodavatelem Mini E.[15] Ve zprávě se uvádí, že společnost AC Propulsion dodala speciálně vyvinutou verzi svého proprietárního produktu tzero, registrovaný ochranná známka, technologie, včetně vzduchem chlazeného měděného rotoru indukční motor a Li-ion baterie na Mini E. Vyznačuje se vysokým výkonem, vysokou účinností a rychlým nabíjením.

Nabíjení

Mini E lze nabíjet 120 V (při 12 A) a 240 V (při 32 nebo 48 A) zdroji energie; doba nabíjení byla 20 hodin a 3,5 hodiny (systém rychlého nabíjení).[16] Rychlost nabíjení byla nastavena z přístrojové desky před nabíjením.

Domácí „nástěnná skříňka“ s 240 V a 32 A nabíjecí stanice pro USA zkoušku vyrobil Clipper Creek,[17] s vlastním elektrickým konektorem do automobilu vyrobeným společností ODU.[18]

Výkon

Akcelerátor byl a drive-by-wire systém s pozvolným rozběhem k omezení reakce elektromotoru a zabránění vyhořet z klidu. Po tomto počátečním zpoždění se odpověď vrátí do normálu.

Mini E rekuperační brzdění byl navržen tak, aby zachytil co nejvíce kinetické energie, což mu dává výraznou jízdní charakteristiku. Když řidič uvolnil pedál akcelerace, Mini E začalo brzdit a výrazně ho zpomalilo, jako kdyby byl sešlápnut brzdový pedál.

2009 Americká agentura na ochranu životního prostředí je štítek spotřeby paliva pro Mini E

Hodnocení EPA

The Agentura pro ochranu životního prostředí Spojených států (EPA) certifikoval rozsah Mini E na 100 mil (160 km), s kombinovanou spotřebou energie město / dálnice 34kW · h / 100 mil. V rámci testování v pěti cyklech společnost EPA ohodnotila Mini E na 98 míle na galon ekvivalentu benzínu (2,4 l / 100 km) dohromady spotřeba paliva, s hodnocením 102 mpg-NÁS (2,3 l / 100 km; 122 mpg–Imp) ekvivalent při jízdě ve městě a 94 mpg-NÁS (2,5 l / 100 km; 113 mpg–Imp) ekvivalent na dálnicích. Tato informace byla zobrazena na štítku okna, pokud jde o spotřebu energie, jako 33 kW · h / 100 mil pro město a 36 kW · h / 100 mil pro dálnici.[19]

Výroba

Dodala továrna Mini v anglickém Oxfordu kluzáky vozidel týmu v německém Mnichově, který přidal elektrický podvozek.[11]

Polní zkušební program

Po zkoušce Mini E následovalo terénní testování BMW ActiveE v USA, která začala v lednu 2012.

Polní testování Mini E bylo součástí BMW Project i, a v lednu 2012 následoval podobný soud s BMW ActiveE plně elektrické vozidlo.[2] Po skončení zkušebního programu Mini E byla některá auta vystavena v muzeích, jiná byla odeslána do Německa k dalšímu laboratornímu testování a zbytek demontován a rozdrcen.[8]

Ovladače Mini E účastnící se polní zkouška programu vozidla bylo nutné se účastnit online průzkumy a diskuse a přivést své vozidlo do místního obchodní zastoupení na kterém se bude pracovat. Vůz byl k dispozici pouze jako tříletý omezený pronájem a řidiči byli povinni vrátit svá auta společnosti BMW, která je zničila nebo darovala technické školy a muzea pro účely zobrazení, demontáže a analýzy.

Americký program

V USA se k pronájmu 450 Mini Es přihlásilo 9 500 lidí.[20][21] V červnu 2009 zahájila společnost BMW program pronajmutím 250 jednotek v EU Los Angeles oblast a 200 v New York /New Jersey plocha.[3] Cena leasingu byla stanovena na 850 USD (přibližně 600 EUR) měsíčně po dobu jednoho roku a zahrnovala pokrytí kolizí, náklady na údržbu a domácí instalaci nabíjecí stanice.[4] Obyvatelé New Jersey neplatili daň z prodeje ze svého pronájmu z důvodu stávající státní výjimky pro bateriová elektrická vozidla.[22]

V květnu 2010 společnost BMW oznámila, že leasing lze obnovit na další rok za nižší cenu 600 USD měsíc.[23][24] Toto obnovení bylo nabídnuto všem jednotlivcům, kteří měli v té době pronájem Mini E, ale zákazníci flotily byli vyloučeni a podle BMW polovina všech nájemců souhlasila s prodloužením.[23][24]

Evropský program

Francie

Polní testování v Paříž s 50 jednotkami začalo v roce 2010.[25][26]

Německo

Mini E dobíjení v Německu

Celkem bylo přiděleno 100 zkušebních vozidel Německo.[3] Testování v Berlín byla zahájena v červnu 2009 a pro druhou fázi bylo v březnu 2011 dodáno celkem 70 vozidel soukromým zákazníkům a uživatelům vozového parku.[27] Polní testování začalo v roce Mnichov v září 2010 za leasingový poplatek ve výši 400 EUR (přibližně 517 USD) za měsíc.[28][29]

Spojené království

Mini E dobíjení ve Velké Británii

Testování v SPOJENÉ KRÁLOVSTVÍ. proběhlo mezi prosincem 2009 a březnem 2011 a 40 automobilů Mini E bylo předáno soukromým uživatelům na dvě po sobě jdoucí šestiměsíční zkušební období v terénu.[9] Cena leasingu byla stanovena na GB 330 GBP (kolem 536 USD) za měsíc, včetně káď, pojištění, servis a údržba.[6] Jedno MINI E bylo dodáno do vládního autoservisu v Downing Street být otestováni ministry v městském prostředí na jejich oficiálním podnikání kolem Londýna.[30]

Britským soudem bylo partnerství mezi BMW Group UK, Skotská a jižní energie, Agentura pro rozvoj jihovýchodní Anglie (SEEDA), Rada města Oxford a Rada hrabství Oxfordshire. Sběr dat a výzkum provedla Oxford Brookes University 'Sustainable Vehicle Engineering Center v celém britském projektu. Finanční podporu poskytla Rada pro technologickou strategii a Ministerstvo dopravy (DFT) jako součást GB 25 milionů GBP (41 milionů USD) Program pro celou Spojené království zahrnující zkoušky 340 vozidel s nízkým obsahem uhlíku od několika výrobců automobilů.[6][9][30] Vybraná testovací oblast je zhruba trojúhelník obsažený v Dálnice M40 mezi Dálnice M25 a Oxford, A34 na jih k Dálnice M3 a M3 zpět na M25.[31]

40 elektromobilů Mini E bylo nadále používáno po dokončení zkoušky v březnu 2011 a účastnily se aktivit na podporu povědomí a porozumění elektrickým vozidlům. Tyto vozy byly součástí oficiálního vozového parku BMW Group UK se 4 000 nízkoemisními luxusními vozidly nasazenými pro Olympijské hry v Londýně v roce 2012. Flotila také zahrnovala 160 BMW ActiveE elektrická auta.[9][32]

Čína

Polní testování v Peking zahájena 22. února 2011.[33] Testování proběhlo také v roce 2006 Shenzhen.[9]

Japonsko

Polní pokus se konal v Tokiu v roce 2011.[9]

Výsledky polních zkoušek

Pohled zezadu na Mini E.

Hlavní obavy hlášené účastníky v USA během prvního ročníku byly: rozsah úzkosti a nedostatek veřejnosti nabíjecí infrastruktura, protože země měla pouze 734 veřejných nabíjecích stanic, z nichž většina byla umístěna v Kalifornie.[7][16][34] Dalším problémem byl dojezd 100 mil (160 km) na plně nabitou baterii, který se během velmi chladného počasí snížil na 80 až 90 mil (140 km).[7][34] V Spojené království, neobvykle tuhá zima také ukázala, jak velmi nízké teploty snižovaly výkon, dokud se baterie „neohřála“.[25] Objevila se jedna zpráva o tom, že v mínusovém počasí dojezd klesl pod 40 mil (64 km).[35] Byly hlášeny problémy s externími nabíjecími body, protože zimní teploty dramaticky poklesly.[25]

Další stížnosti v USA se týkaly nedostatku místa ve voze, protože baterie eliminovala zadní sedadlo Mini a většinu jeho nákladového prostoru,[34][36] a potíže zjištěné v praxi při instalaci nabíjecího zařízení v domácnostech; povolení k instalaci, návštěvy na místě, kontroly a instalace mohou trvat až měsíc.[36][37]

BMW

Podle týmu inženýrů BMW odpovědných za demonstrační program se během prvního ročníku Mini E naučili následující fakta a klíčová poučení:[38]

  • Většina uchazečů o Mini E byli vzdělaní a dobře situovaní muži nad 35 let, kteří mají zálibu v nových technologiích, ochotni zažít novou a čistou technologii, a pro ně nebyly příliš důležité nižší provozní náklady.
  • Většina řidičů používala Mini E jako druhé vozidlo a pro každodenní dojíždění.
  • Dosud nejdelší cesta v Mini E byla 158 kilometrů (98 mi)
  • V berlínské studii zůstal průměrný Mini E nehybný po dobu více než pěti hodin v 80 procentech případů, zatímco byl nabíjen, a většina zákazníků účtovala svá vozidla pouze dvakrát nebo třikrát týdně. Účastníci z USA se častěji nabíjeli každou noc.
  • Před testem řidiči uvedli, že očekávají, že problémem bude omezení dosahu a doby nabíjení, ale během skutečných pokusů byly tyto problémy považovány za omezení jen ve velmi málo konkrétních případech.
  • V berlínském testu se BMW rozhodlo porovnat, jak lidé řídí elektrický vůz, s tím, jak řídí tradičnější model. Za tímto účelem identifikovali ochotné žadatele, kteří měli buď a BMW 116i nebo a Mini Cooper a vložte do těchto vozidel záznamníky dat. Výsledky ukázaly, že využití vozidla Mini E se liší jen nepatrně od použití srovnatelných jízd Mini Cooper a BMW 116i.
Studie UC Davise

V květnu 2011 výzkumné středisko plug-in hybridních a elektrických vozidel (PH&EV) na University of California, Davis zveřejnil výsledky spotřebitelské studie polní zkoušky Mini E v USA. Studie je založena na průzkumech a rozhovorech provedených s více než 120 rodinami, které si elektromobil pronajaly na období od června 2009 do června 2010.[1][39] Mezi klíčová zjištění spotřebitelské studie patří:[1][39][40]

  • 95% respondentů najelo méně než 130 km denně; a 71% najelo méně než 64 km.
  • Studie ukazuje, že domácnosti přizpůsobily své řízení schopnostem elektromobilu a respondenti uvedli, že MINI E splňovalo 90% jejich denních jízdních potřeb.
  • Mnoho řidičů zjistilo, že omezený nákladový prostor a pouze dvě sedadla byla přísnější než omezený rozsah.
  • Chladné počasí mělo výrazný dopad na řidiče v oblastech New Yorku a New Jersey, kteří během studovaného období utrpěli obzvláště tuhou zimu. Tito řidiči zjistili nepřijatelný pokles dosahu vozidel při používání topení.
  • V Kalifornii, i když jen zřídka, vedlo horké počasí během srpna 2009 ke ztrátě dojezdu a problémům s řízením baterie, které vyžadovaly pozornost BMW.
  • Většina řidičů uvedla počáteční potíže se zvládnutím MINI E agresivního rekuperační brzdění systém integrovaný do plynového pedálu. Všichni řidiči však uvedli, že jakmile se systém naučili mít rádi, zjistili, že mohou cestovat plynuleji a naučili se ovládat téměř všechny akcelerace a brzdění jedním pedálem. Díky informacím na displeji také zjistili, že jediným pedálem obnovovali energii úměrnou jejich odbornosti.
  • 99% respondentů považovalo domácí nabíjení za snadno použitelné.
  • 71% respondentů uvedlo, že nyní si s větší pravděpodobností koupí elektrické vozidlo než před rokem, a pouze 9% uvedlo, že je méně pravděpodobné.
  • 88% respondentů uvedlo, že mají zájem o koupi bateriové elektrické vozidlo nebo plug-in hybridní elektrické vozidlo v příštích pěti letech.
Oxford Brookes University

V srpnu 2011 společnost BMW zveřejnila výsledky britských studií. Zjištění vycházejí ze 40 testovacích vozů, které řídilo 62 členů veřejnosti a 76 uživatelů bazénů, kteří společně najeli 258 105 mil (415 380 km) během dvou šestiměsíčních období. Data byla sbírána elektronicky a výzkum provedl Oxford Brookes University. Následuje několik hlavních zjištění:[9]

  • Mini Es zaznamenával denní dojezdovou vzdálenost 47,7 km, což je o něco více než 42,6 km zaznamenaných řídicími vozy, což je kombinace modelů Mini Coopers a BMW 116i. Průměrná denní ujetá vzdálenost pro soukromé automobily ve Velké Británii je méně než 40 km.
  • Průměrné náklady na účtování za 6 měsíců byly GB 60 GBP, což představuje méně než 2 centy na míli.
  • Řidiči své Mini E nenabíjeli každou noc. Průměr činil 2,9krát týdně. Nejčastěji se nabíjí doma, přičemž 82% využívá svůj nástěnný nabíjecí box 90% času.
  • Čtyři z pěti lidí uvedli, že 80% jejich výletů bylo možné provést výhradně v Mini E, což se zvýšilo na 90%, což znamená, že s přidáním zadních sedadel a větší zavazadlového prostoru by všechny jejich výlety mohly být provedeny v Mini E.
  • 84% řidičů uvedlo, že silné nízké teploty během obou fází pokusu v terénu ovlivnily vzdálenost, kterou lze ujet mezi nabíjeními, ale navzdory tomu čtyři z pěti účastníků řekli vědcům, že si myslí, že Mini E je vhodný pro zimní použití .
  • Když byli požádáni o návrhy, jak řešit potenciální nebezpečí plynoucí z nízké hlučnosti při nízkých rychlostech, více než polovina (56%) uvedla, že místo umělého hluku by měl řidič věnovat větší pozornost. Více než čtvrtina (28%) však uvedla, že by chtěla mít varovný hluk pod 20,1 km / h.
  • Studie zjistila, že zákazníkům stačil jeden týden na to, aby se přizpůsobili vlastnostem a zvláštnostem řízení elektromobilu, jako je nabíjení, dojezd, rekuperační brzdění a nízká hlučnost.
  • Uživatelé vozového parku, kteří si vyměnili své běžné auto, uvedli, že Mini E bylo v pořádku pro 70% cest uskutečněných během pracovního dne, zatímco úspěšnost bazénového vozu byla ještě lepší, přičemž bylo možné dosáhnout 80–90% běžných cest

Dosah záznamu

Jako součást 21. Century Automotive Challenge se konala v Penn State University dne 23. května 2010 dosáhlo Mini E č. 466 dosud nejdelší cesty v elektrickém autě a dosáhlo 237,1 km.[Citace je zapotřebí ] Mini E vyhrál soutěž v efektivitě a prošel třemi horskými pásmy v dešti.[Citace je zapotřebí ]

Alternativní elektrický Mini

Nevadské Hybridní technologie zahájila výrobu svého plně lithiového modelu BMW Mini Cooper na elektrický pohon. Nový elektrický Mini využívá vlastní proprietární pokročilý systém správy lithia a vyvažování baterie společnosti Hybrid Tech. Maximální rychlost se pohybuje pouze kolem 130 km / h, ale jízda nižší rychlostí šetří životnost baterie a znamená, že majitelé budou moci na jedno nabití projet až 190 km.[41]

EVTV zveřejnil bezplatnou sérii videí „jak na to“ dokumentujících jejich převod na a 2009 Mini Cooper Clubman na elektrický pohon.[42] Projekt využívá výkonnější střídavý indukční motor z řad MES-DEA a TIMS600, který poskytuje točivý moment 240 N⋅m (177 lb⋅ft). Využívá 112 snadno dostupných článků LiFePO4 Sky Energy 100Ah k zajištění skladování energie 40,3 kWh a dojezdu 201 km. Maximální rychlost 190 km / h. Jedná se o projekt s otevřeným zdrojovým kódem, který využívá díly snadno dostupné komukoli od stávajících dodavatelů a je určen pro ty, kteří mají sklon provádět vlastní přestavbu stávajícího Mini Cooper Clubman z roku 2009.

CravenSpeed ​​z Portlandu ve státě Oregon v USA zkonstruoval a nabídne pokyny a díly pro přestavbu modelu Hatchback Mini 2002–2006 na plně elektrické vozidlo. S využitím stávající převodovky spojené se stejnosměrným motorem bude jejich relativně levná sada pro přestavbu vyrábět skromný výkon a dojezd přibližně 80 km na jedno nabití, přičemž zadní sedadla a nákladový prostor zůstanou zcela nedotčené.[Citace je zapotřebí ]

Motorsport

V dubnu 2010 Mini E, řízený Thomas Jäger se stal prvním elektromobilem, který překonal Nürburgring Nordschleife za méně než 10 minut.[43]

Viz také

Reference

  1. ^ A b C Turrentine, Thomas S., Dahlia Garas, Andy Lentz, Justin Woodjack (2011). „Spotřebitelská studie UC Davis MINI E“. Ústav dopravních studií, University of California, Davis. Archivovány od originál dne 31. května 2011. Citováno 14. června 2011.CS1 maint: více jmen: seznam autorů (odkaz) Výzkumná zpráva UCD-ITS-RR-11-05
  2. ^ A b Jim Motavalli (12. ledna 2012). „Skutečný věřící Mini-E dostane klíče k prvnímu BMW ActiveE“. PluginCars. Citováno 13. ledna 2012.
  3. ^ A b C Tom Murphy (19. května 2010). „Mini E teprve začátek strategie BMW EV“. Wards Auto. Citováno 13. června 2010.
  4. ^ A b Joe Lorio (květen 2010). „Zelená: Rozhovor s bohatým Steinbergem“. Automobilový časopis. Citováno 12. června 2010.
  5. ^ „BMW a UC Davis se účastní studie MINI E“. Kongres zelených automobilů. 14. srpna 2009. Citováno 25. prosince 2009.
  6. ^ A b C „BMW dodává 40 elektrických vozů MINI E pro britskou zkušební verzi“. Kongres zelených automobilů. 14. prosince 2009. Citováno 25. prosince 2009.
  7. ^ A b C Peter Whoriskey (24. prosince 2009). „Dobíjení a další obavy udržují elektrická auta daleko od hlavního proudu“. Washington Post. Citováno 25. prosince 2009.
  8. ^ A b Michael Thwaite (10. října 2010). „MINI E Meetup: Konec řady pro experiment s elektrickým vozem'". Zprávy o zeleném autě. Citováno 13. ledna 2012.
  9. ^ A b C d E F G „BMW Group zveřejňuje výsledky studie EV podporované Spojeným královstvím“. Kongres zelených automobilů. 5. srpna 2011. Citováno 8. srpna 2011.
  10. ^ Abuelsamid, Sam (18. října 2008). „Náhled LA: Oficiálně, oficiální: MINI E!“. Autobloggreen.com. Citováno 30. prosince 2010.
  11. ^ A b Alex Kaufmann. „Technické podrobnosti o elektrickém vozidle Mini„ E ““. MotorAuthority. Archivovány od originál dne 21. prosince 2008. Citováno 17. října 2009.
  12. ^ Taylor III, Alex (30. března 2009). „Další špičkový model Bavorska“. Štěstí. 159 (6): 102.
  13. ^ Horrell, Paul (listopad 2008). „Mini Cooper E“. Citováno 11. dubna 2013.
  14. ^ „MINI USA: Specifikační list MINI E (PDF)“ (PDF). Archivovány od originál (PDF) dne 14. července 2011. Citováno 30. prosince 2010.
  15. ^ Tisková zpráva společnosti AC Propulsion[mrtvý odkaz ]
  16. ^ A b John O'Dell (září 2009). „BMW Poučení z Mini E Tes“. Edmunds. Archivovány od originál dne 1. února 2010. Citováno 25. září 2009.
  17. ^ Richard Steinberg (21. září 2009). „Mini snímky priority 1“ (PDF). Mini USA. Citováno 22. června 2010.
  18. ^ Edgju (25. července 2009). „Konektor ODU pro MINI E - je to robustní design?“. Citováno 22. června 2010.
  19. ^ Americká agentura na ochranu životního prostředí a Americké ministerstvo energetiky (17. dubna 2012). „MINI MiniE 2008“. Fueleconomy.gov. Citováno 19. dubna 2012.
  20. ^ Abuelsamid, Sam (6. listopadu 2008). „MINI E bude údajně stát 850 $ měsíčně za roční pronájem - Autoblog Green“. Autobloggreen.com. Citováno 17. října 2009.
  21. ^ „kreativní projekty, soutěže, akce, myšlenky a nápady, MINI“. MINI Space. Citováno 17. října 2009.
  22. ^ „Státní a federální pobídky pro EV, PHEV a dobíjecí stanice“. Připojte se do Ameriky. Citováno 29. května 2010.
  23. ^ A b „Mini říká, že polovina loňských Mini E nájemců byla obnovena na další rok“. Edmunds.com. 12. května 2010. Archivovány od originál dne 18. května 2010. Citováno 12. června 2010.
  24. ^ A b „Polovina nájemců Mini E se obnovuje na další rok, cena klesla na 600 $ / měsíc“. Autoblog Zelená. 14. května 2010. Citováno 12. června 2010.
  25. ^ A b C Chris Wright (3. června 2010). „UK: Krutá zima poskytuje cennou zpětnou vazbu Mini EV“. Prostě Auto. Citováno 13. června 2010.
  26. ^ Autoactu.com (24. ledna 2011). „Marché du véhicule électrique en France en 2010: tous les chiffres!“ (francouzsky). Automobil Prope. Archivovány od originál dne 20. září 2011. Citováno 9. října 2011.
  27. ^ „BMW Group a Vattenfall Europe zahajují druhou fázi testu vozového parku MINI E v Berlíně“. Kongres zelených automobilů. 31. března 2011. Citováno 10. srpna 2011.
  28. ^ „BMW Group využívá aplikace pro zkušební řidiče MINI-E v Mnichově“. Kongres zelených automobilů. 10. května 2010. Citováno 12. června 2010.
  29. ^ Zaher Karp (květen 2010). „Připravovaná zkušební verze Mnichova MIni E“. PluginCars.com. Citováno 12. června 2010.
  30. ^ A b „Předseda vlády podporuje zkoušky MINI E“. Oxford Brookes University. 16. prosince 2009. Archivovány od originál dne 12. července 2010. Citováno 18. června 2010.
  31. ^ Anthony ffrench-Constant (29. října 2009). „Recenze MINI E: V Británii se testuje plně elektrická verze MINI“. The Daily Telegraph. Citováno 18. června 2010.
  32. ^ Antony Ingram (26. března 2012). „Olympijská flotila BMW s nízkými emisemi přistává v Londýně“. Motor Authority. Citováno 26. března 2012.
  33. ^ „Mini E jde na polní zkoušku v Číně“. ChinaAutoWeb.com.
  34. ^ A b C Lawrence Ulrich (25. března 2010). „Svoboda benzínových čerpadel (platí omezení)“. New York Times. Citováno 10. dubna 2010.
  35. ^ Jorn Madslien (3. června 2010). „Jaké to je žít s elektromobilem?“. BBC novinky. Citováno 18. června 2010.
  36. ^ A b Stephen Williams (19. března 2010). „BMW prosazuje udržitelnost v Mnichově a New Yorku“. New York Times. Citováno 10. dubna 2010.
  37. ^ Jim Motavalli (16. března 2010). „Domácí nabíjení elektromobilů: náklady se budou měnit“. New York Times. Citováno 10. dubna 2010.
  38. ^ Sebastian Blanco (2. července 2010). „In depth: BMW Megacity Vehicle and Project I“. Autoblog Zelená. Citováno 31. července 2010.
  39. ^ A b „Studie UC Davis zdůrazňuje výsledky polní zkoušky MINI E v USA; MINI E splňovalo 90% denních potřeb řízení“. Kongres zelených automobilů. 13. června 2011. Citováno 14. června 2011.
  40. ^ Christine Tierney (14. června 2011). „Účinky zemětřesení mohou oddálit Leaf postavený v USA“. Detroit News. Citováno 14. června 2011.
  41. ^ James Martinez. „All-lithiový elektrický Mini Cooper vstupuje do výroby“. MotorAuthority. Archivovány od originál dne 22. prosince 2008. Citováno 17. října 2009.
  42. ^ „EVTV.ME videa k převodu elektromobilu“. EVTV. Citováno 5. srpna 2015.
  43. ^ Chilton, Chris (14. dubna 2010). „Mini E Racer (2010) přebírá Nurburgring“. Časopis CAR. Spojené království. Citováno 1. října 2019.

externí odkazy