Alekseyev I-21 - Alekseyev I-21

Alekseyev I-21
RoleProud bojovník
národní původSSSR
VýrobceAlekseyev OKB-21
NávrhářSemjon Alekseyev
První letPozdní 1947
Počet postaven3
VariantyAlekseyev I-212

The Alekseyev I-21 byl sovět dvoumotorový proud bojovník, postavený na konci 40. let. Dva prototypy byly konstruovány s označením I-211, z nichž jeden byl přeměněn na I-215 se silnějšími motory. Třetí letadlo bylo postaveno k vyhodnocení podvozek kola uspořádání pro použití v jiných letadlech. Stíhačka nebyla přijata k výrobě, protože byla horší než zametl křídlem bojovníci jako Mikojan-Gurevič MiG-15.

Rozvoj

Poté, co pracoval jako Lavočkin pravá ruka během druhá světová válka, Semyon Alekseyev byl jmenován hlavním designérem společnosti OKB -21 (konstrukční kancelář) v Gor'kiy. The Rada lidových komisařů nařídil Alekseyevovi a dalším konstruktérům, aby vyvinuli proudové stíhačky využívající výkonnější motory než zajatý Němec Jumo 004 a BMW 003 a jejich kopie vyrobené Sovětským svazem. Výsledkem Alekseyevovy snahy byla I-21 (rusky: istrebitel (stíhací)), který se plánoval vyrábět v několika variantách.[1]

I-21 byl dvoumotorový, celokovový, jednomístný stíhačka, s přímým laminární proudění křídla, uprostřed nasazená na kruhovém trupu. Bojovník má 1 500kilogramová síla (15 kN; 3,300 lbf ) Lyul'ka TR-2 proudový motory byly namontovány pod křídly podobně jako u Němců Messerschmitt Me 262 bojovník. Pod motorem gondoly byly hardpointy které by mohly nést 250 kilogramové bomby nebo přídavné nádrže. Mírně zametaná ocasní jednotka byla křížově uspořádána s ocasní plochou nastavenou na přibližně poloviční ploutve s mírným rozpětím vzepětí. Konstrukce letadla byla obecně vyrobena z vysoce pevného B-95 dural, ačkoli vysokopevnostní ocel a "elektron" hořčík slitina byly použity pro některé komponenty. Hydraulicky zatahovací tříkolkový podvozek byla vybavena dvojitými koly pro příď a hlavní podvozek. Hydraulicky ovládané vzduchové brzdy byly namontovány po obou stranách zadního trupu.[1] Alekseyev původně plánoval vyzbrojit letadlo třemi 37 milimetry (1,5 palce) Nudelman N-37 autocannon, každý s 30 kola, ale později se rozhodl pro dvojici 23 mm (0,91 palce) Nudelman-Suranov NS-23 autocannon se 75 náboji na zbraň.[2]

Konstrukční práce na I-210 (I-21 verze 0) probíhaly souběžně s I-21, pravděpodobně jako náhrada za nedostatek dostupnosti motorů TR-2. Jediným významným rozdílem bylo nahrazení motorů BMW 003 o hmotnosti 800 kgf (7,8 kN; 1800 lbf), nebo RD-20 s reverzním motorem, ale výrazně nižší hodnocení tahu ex-německého motoru znamenalo, že by nikdy nesplnil I- Rychlost 21. Dokonce i výměna BMW 003 za o něco výkonnější (900 kgf (8,8 kN; 2 000 lbf)) Jumo 004 nedovolila modelu I-210 splnit požadavek rychlosti a projekt byl zrušen dříve, než byl řezán jakýkoli kov.[3]

Stavba prvních dvou draků, označených jako I-211 (I-21 verze 1), byla zahájena na konci roku 1946 pod extrémním tlakem Ministerstva letecké výroby k dokončení počátečních letových zkoušek k 1. srpnu 1947, aby letadla, aby se zúčastnilo leteckého dne Aviation Day Flypast v Tushino 18. srpna. Zatímco jeden ze dvou původně vyrobených draků byl použit pro statické zkoušky, druhý byl vybaven 1300 kgf (13 kN; 2900 lbf) Lyul'ka TR-1 proudové motory, protože zamýšlený TR-2 nebyl k dispozici. Motory byly namontovány uprostřed křídla s křídlem nosníky pokračovalo banjo kroužky kolem motorů, podobně jako u Britů Gloster Meteor bojovník. I přes tlak shora se I-211 nemohl účastnit displeje Tushino.[4]

Letové zkoušky byly zahájeny koncem roku 1947, ale před zásahem I-211 bylo provedeno pouze šest zkušebních letů výmol při přistání, které zhroutilo podvozek. I omezené množství letových zkoušek ukázalo, že je rychlejší než Suchoj Su-11 který také používal motor TR-1. Byly provedeny opravy a byla využita příležitost k nahrazení problematických motorů dováženým 1590 kgf (15,6 kN; 3500 lbf) Rolls-Royce Derwent V motory. Alekseyev využil příležitosti k modernizaci letadla na konfiguraci I-215, která byla vyvíjena již před prvním letem I-211. Nahrazení odstředivý tok Derwent pro axiální tok TR-1 přinutil redesign a zvětšení gondol tak, aby vyhovovaly většímu motoru. Mezi další úpravy patřilo zvýšení kapacity paliva z 2 000 kg na 2 300 kg, zajištění rozsahu radar v nose a lepší ochrana pilota. Výzbroj byla přepracována na původně specifikovaná děla N-37, i když kapacita munice byla nepatrně zvýšena na 35 nábojů na zbraň. Navzdory dobrým výsledkům z letových zkoušek ztratila I-215 ve výrobních zakázkách novou generaci stíhaček se šípovými křídly.[5]

Druhý I-215 byl postaven na objednávku od OKB-1 jako I-215D (dooblyor, druhý prototyp), k vyhodnocení konfigurace kola nebo tandemového podvozku. Využíval spárovaná kola širšího průměru v tandemovém uspořádání, která se zasunula do trupu, spolu s malými výsuvnými koly pod gondoly motoru, které se zasunuly do kapotáže. Hlavní podvozek I-215D také obsahoval funkci klečení, která by mohla zvýšit výskyt letadla o 3 ° na pomoc při vzletu. Zkoušky s tímto podvozkovým uspořádáním byly úspěšné a připravily půdu pro jeho použití v jiných sovětských letadlech, včetně Dr. Brunolf Baade je Letadlo 150, pak ve vývoji.[6]

Varianty

  • I-210 - Počáteční verze s motory BMW 003 nebo Tumanskii RD-20, pouze projekt.[3]
  • I-211 - První přeletitelný příklad dokončený jako I-211 s motory Lyul'ka TR-1, přestavěn na I-215.[7]
  • I-211S - I-211 se šípovým křídlem a nevystřiženým ocasem, pouze projekt.[7]
  • I-215 - Přestavěná I-211 s motory Rolls-Royce Derwent V a další drobné úpravy.[8]
  • I-215D - Podvozek kola I-215 postavený na zakázku OKB-1.[6]

Specifikace (I-211 podle testování)

Data z Rané sovětské stíhačky[9]

Obecná charakteristika

  • Osádka: 1
  • Délka: 11,54 m (37 ft 10 v)
  • Rozpětí křídel: 12,25 m (40 ft 2 v)
  • Plocha křídla: 25 m2 (270 čtverečních stop)
  • Profil křídla: I-S10-11
  • Prázdná hmotnost: 6 890 kg (15190 lb)
  • Celková hmotnost: 7 400 kg (16 314 lb)
  • Plná kapacita: 2 000 kg (4 400 lb) (interní), 2 500 kg (5 500 lb) (s přídavnými nádržemi)
  • Elektrárna: 2 × Lyul'ka TR-1 axiální proudění, každý s tlakem 12,8 kN (2870 lbf)

Výkon

  • Maximální rychlost: 950 km / h (590 mph, 510 kn) na úrovni hladiny moře
  • Rozsah trajektů: 1550 km (960 mi, 840 NMI)
  • Strop služby: 13 600 m (44 600 ft)
  • Rychlost stoupání: 27,78 m / s (5 469 stop / min)
  • Čas do nadmořské výšky: 5 000 m (16 000 ft) za 3 minuty

Vyzbrojení

Viz také

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Související seznamy

Reference

  1. ^ A b Gordon & Kommissarov 2014, s. 405–06
  2. ^ Gordon & Kommissarov 2014, s. 415
  3. ^ A b Gordon & Kommissarov 2014, s. 406–07
  4. ^ Gordon & Kommissarov 2014, s. 410
  5. ^ Gordon & Kommissarov 2014, s. 410–11, 414–16, 422
  6. ^ A b Gordon & Kommissarov 2014, s. 422
  7. ^ A b Gunston 1995, s. 16–17
  8. ^ Gordon & Kommissarov 2014, s. 416–18, 422
  9. ^ Gordon & Kommissarov 2014, s. 405–06, 415

Bibliografie

  • Gordon, Jefim a Kommissarov, Dmitrij. Rané sovětské stíhačky. Manchester, UK: Hikoki Publications, 2014. ISBN  978-1-902109-35-0.
  • Gunston, Bille. Encyklopedie ruských letadel Osprey 1875–1995. London: Osprey, 1995. ISBN  1-85532-405-9.

Další čtení

  • Green, William & Swanborough, Gordon. "Kompletní kniha bojovníků". London: Salamander Books. 1994. ISBN  1-85833-777-1

externí odkazy