C. 700 př. N. L[1][2][3][4][5]:8–19 (11) - Základní forma železnice, rutway,[5]:8–19 (8 & 15) - existovala ve starověkých řeckých a římských dobách, nejdůležitější byla lodní dráha Diolkos přes Korintská šíje. Měří 6 až 8,5 km,[5]:8–19 (10)[6][7] setrvání v pravidelném a častém provozu po dobu nejméně 650 let,[1][2][3][4][5] a protože byl otevřený všem za úplatu, představoval dokonce veřejnou železnici, což je koncept, který se podle Lewise neobjevil až kolem roku 1800.[5]:15 Diolkos byl údajně používán nejméně do poloviny 1. století našeho letopočtu, poté se již neobjevují žádné písemné odkazy.[5]:8–19 (11) železnice byla postavena v roce 1936.
16.-18. Století
Polovina 16. století (1550) - Ručně poháněné důlní vany známé jako „ruce“ byly používány v provinciích obklopujících / formujících moderní Německo od poloviny 16. století, které byly od poloviny 15. století vylepšeny. Tuto technologii přinesli do Anglie němečtí horníci pracující v Royal Minerals na různých místech v angličtině Lake District u Keswick (nyní v Cumbrii).[8]
c.1594 - První nadzemní železniční trať v Anglii mohla být dřevěná zábradlí, koňská tramvaj, která byla postavena v Prescot, blízko Liverpool, kolem 1600 a možná již v roce 1594. Linka, kterou vlastnil Philip Layton, nesla uhlí z jámy poblíž Prescot Hall na konec vzdálený asi 800 metrů.[9]
c.1600 - A lanová dráha byl vyroben v Broseley v Shropshire nějaký čas před rokem 1605 nést uhlí pro Jamese Clifforda z jeho dolů dolů k řeka Severn naložit na čluny a odvézt do měst na břehu řeky.[10]
1722 - The Tranent - Cockenzie Waggonway byl postaven York Buildings Company z Londýna, k přepravě uhlí z důlů Tranent do solných pánví v Cockenzie a přístavu v Port Seton v Haddingtonshire, nyní East Lothian. Tato dřevěná waggonway byla v roce 1815 nahrazena novými majiteli, rodinou Cadell, železnou rybou s břichem na okraji přístavu Cockenzie. Jednalo se o první skotskou železnici jakéhokoli druhu, přičemž jedna její část zůstala v neustálém provozu až do roku 1962. Některé kamenné pražce na místě přežily na Robert Stevenson navržený přístav Cockenzie a celou trasu tvoří značená stezka.
1725 - The Tanfield Wagonway byl zkonstruován tak, aby vedl uhlí z jám kolem Tanfield na Tyne v Redheugh (Gateshead ). Byla to první železnice postavená ve velkém měřítku - 5 mil dvojité dřevěné tratě s mohutnými stavebními pracemi včetně hlubokých výřezů, obrovských násypů a prvního velkého zděného železničního mostu na světě Causey Arch. Každý vůz o hmotnosti 2,5 tuny (s přírubovými dřevěnými koly) byl tažen koněm, ve špičkách až 60 vozů za hodinu. Dvě míle trasy vozu jsou stále používány Tanfield železnice, což z něj činí nejstarší funkční železnici na světě.
1758 - The Middleton železnice , první železnice, která byla zmocněna zákonem parlamentu, přepravovala uhlí levně z Middleton jámy na Leeds . Trať byla financována ze soukromých zdrojů a provozována, původně jako vagón využívající koňské povozy. Kolem roku 1799 byly dřevěné tratě nahrazeny železnými hranovými kolejnicemi na rozchodu 1 245 mm. V roce 1812 se Middletonská železnice stala první komerční železnicí, která úspěšně využívala parní lokomotivy: Salamanca , který používal John Blenkinsop patentovaný design pro hřebenový pohon.
17. léta 20. století - Produkce železa v Británii začala dramaticky růst, následovaný obdobným nárůstem na evropském kontinentu. To byl výsledek použití Kola pro tavení a rafinaci surové litiny a litiny a použití vyvíjecího válce parního stroje a litiny k zajištění stlačeného vzduchu pro vysoké pece.[11]
1768 - The Wagon Way byl postaven Erskines z Mar v Alloa, aby přepravoval uhlí z uhelných polí Clackmannanshire v centrálním Skotsku do přístavu Alloa. Zpočátku s použitím dřevěných kolejnic, ty byly později obloženy švédským železem (1785) a nesly vozy tažené koňmi. Některé z cest Wagon Way stále existují, i když stopy jsou dávno pryč.[12]
1783 – Henry Cort patentoval drážkovaný válcovna pro válcování horkého železa k vytlačování roztavené strusky. Válcování bylo 15krát rychlejší než kladivo.[13]
1783 – Henry Cort patentoval kaluže proces výroby tepaného železa. Jednalo se o první proces ve velkém měřítku pro výrobu konstrukční třídy železa a byl také mnohem levnější než předchozí metody. Výroba kalného železa se rozšířila po roce 1800.[13]
1784 – William Murdock předvedl parní vozík poháněný vysokotlakým motorem. Později by to ukázal svému sousedovi Richard Trevithick kdo by pokračoval ve stavbě lokomotiv.
1789 - The Charnwoodský lesní kanál , někdy známá jako „Lesní linie navigace v Leicesteru“, využívá železnice k doplnění kanálu mezi Nanpantan a Loughborough, Leicestershire. William Jessop zkonstruoval koňskou železnici pro uhelné vozy. Na rozdíl od svého partnera úspěšně použil železnou kolejnici Benjamin Outram , kteří upřednostňovali tradiční železnou přírubovou kolejnici ve tvaru písmene „L“.[Citace je zapotřebí ]
1798 - The Lake Lock Rail Road, pravděpodobně první veřejná železnice na světě, otevřená v roce 1798 pro přepravu uhlí z Outwood oblast do Navigace Aire a Calder kanál u Lake Lock poblíž Wakefield, West Yorkshire, vzdálenost přibližně 3 míle.[16] Břemeno tří vozů táhl jeden kůň. Trať používala okrajové kolejnice s rozchodem 3 ft 4 3/4 v (1035 mm). Používání linky postupně klesalo a bylo uzavřeno v roce 1836.
1800 až 1850
1800 - The Boulton a Watt patentu parního stroje vypršela platnost, což ostatním umožňuje stavět vysokotlaké motory s vysokým poměrem výkonu k hmotnosti, vhodné pro lokomotivy.[17]
1802 - The Carmarthenshire Tramroad, linka tažená koňmi, která se nachází na jihozápadě Wales, byla založena společností Zákon parlamentu. Tato linka byla použita pro přepravu uhlí. Jednalo se o talíř o rozchodu asi 4 stopy a pro napájení používal pár koní.[Citace je zapotřebí ]
1802 - Nelze postavit kanál podobný blízkému Železárny Cyfarthfa, tři ze čtyř hlavních železáren v Merthyr Tydfil, Wales: Dowlais, Plymouth a Penydarren, spolupracoval na budování 9,5 mil Merthyr Tramroad mezi Merthyr Tydfil a Abercynon. Jednalo se o jednokolejnou plošinu s rozchodem 4 ft 4 palce přes příruby litinových deskových kolejnic ve tvaru písmene L. Desky byly dlouhé 3 stopy. Jeden kůň táhl asi pět tramvají.
1803 - The Železnice Surrey Iron, Londýn se otevřel.[18] Spojovalo to města Wandsworthe a Croydon přes Mitcham na jihu Temže. Byla to dvoukolejná deska s roztečí asi 5 stop. Kolejnice byly z Outram vzor a byly ve tvaru L v průřezu a 3 stopy 2 palce dlouhé. Linka byla uzavřena v roce 1846. Část trasy nyní využívá Tramlink mezi Wimbledon a West Croydon.
1804 - první pára lokomotiva železnice používající lokomotivu zvanou Penydarren nebo Pen-y-Darren byl postaven Richard Trevithick. Používal se k tahání železa z Merthyr Tydfil Abercynonovi, Wales. První vlak nesl náklad 10 tun železa. Při jedné příležitosti úspěšně vytáhl 25 tun. Jelikož však hmotnost lokomotivy činila asi 5 tun, hmotnost lokomotivy zlomila mnoho litinových deskových kolejnic.
1807 - Na dálnici byla založena první železniční služba osobní dopravy tažená koňmi Oystermouth železnice v Swansea, Wales. Později to začalo být známé jako Swansea a Mumbles železnice ačkoli železnice byla více laskavě známá jako „Mumbles Train“ (velština: Tren Bach I'r Mwmbwls). Železnice byla položena ve formě desky, přičemž kolejnice měla šířku přibližně 419 (1219 mm).
1808 - The Kilmarnock a Troonská železnice byla první železnicí ve Skotsku povolenou Zákon parlamentu. Byla to deska, která používala železné desky ve tvaru písmene L jako kolejnice. V roce 1817 to byla také první železnice ve Skotsku u soudu parní lokomotiva. Bylo to Blücher kterou George Stephenson použil na Killingworth Důl. Tato lokomotiva dokázala vytáhnout 30 tun uhlí do kopce rychlostí 6 mph (6,4 km / h). Používal se k tažení uhelných vozů podél vagónu z Killingworthu do Wallsend. Následně byl vyřazen z provozu z důvodu poškození litinových kolejnic.
1808 - Richard Trevithick zřizuje „parní cirkus“ (kruhová parní dráha využívající lokomotivu Chyť mě, kdo může ) v Londýně několik měsíců, aby veřejnost zažila za 1 šilink každý.
1809 - Thomas Leiper zkonstruoval ve Filadelfii zkušební trať o délce 60 stop, aby ukázal, že jeden kůň může dopravovat desetkrát větší váhu na silnici se zábradlím než na hliněné cestě. Železnice byla postavena s kamennými pražci a dřevěnými kolejnicemi.
1810 - Thomas Leiper zkonstruoval 3/4 míle dlouhou železnici pro dopravu rula ze svého lomu v Avondale v Pensylvánii do Ridley Creek.
1814 - George Stephenson konstruuje jeho první lokomotiva, Blücher pro Killingworth vagón. Lokomotiva byla postavena podle modelu Matthewa Murraye. Mohl táhnout 30 tun uhlí do kopce rychlostí 4 mph (6,4 km / h), ale byl příliš těžký na to, aby běžel po dřevěných nebo železných kolejích, které v té době existovaly.
1822 - Stephenson Důlní železnice Hetton byl první účelový železnice nepoužívat zvířecí sílu, místo toho pomocí papírenské motory, sklony a účelové parní lokomotivy.
1825 - Stephenson Stockton a Darlington železnice byla první veřejně předplacenou železnicí používající parní lokomotivy. Přepravoval náklad z doly u Shildon na Darlington a Stockton-on-Tees v hrabství Durham. Trať byla otevřena 26. září 1825. Následující den bylo přepraveno 550 cestujících, což je na rozdíl od tvrzení Liverpoolu o pět let později první osobní železniční dráha poháněná parou na světě.
1825 John Stevens z Hobokenu v New Jersey postavil 1/2 míle kruhovou zkušební trať a také postavil parní lokomotivu, první v Americe. Lokomotiva měla pastorek a trať měla hřeben.
1826, leden - První část Springwellské dolové železnice, později známá jako Bowes železnice, otevřel. Tato část byla prvních šest mil od železniční trati dlouhé 15 mil, kde se používala kombinace lokomotivy a lana (kabel ) nákladní doprava. Část původní linky je nyní Brit plánovaný památník.
1827, 30. června - mezi nimi byla otevřena první železnice ve Francii Saint-Etienne a Andrézieux (kočár tažený koňmi). Zkoušky byly prováděny od 1. května 1827.
1828 - The Bolton a Leigh železnice zahájena 1. srpna lokomotivou Lancashire čarodějnice tažení vozů naložených přibližně 150 cestujícími. Pravidelná osobní doprava však začala až v roce 1831.
1828 - železnice (kočár tažený koňmi) České Budějovice - Linec, první veřejná železnice v kontinentální Evropě, s délkou 120 km a rozchodem kolejí 1 106 mm (3 ft 7 1⁄2 in), úsek České Budějovice - Kerschbaum uveden do provozu dne 30. září 1828.[Citace je zapotřebí ]
1828 - The Horký výbuch technologie byla patentována James Beaumont Neilson. Jednalo se o nejdůležitější vývoj 19. století pro úsporu energie při výrobě surového železa. Horký výbuch také dramaticky zvýšil kapacitu vysokých pecí a zlepšil kvalitu železa vyrobeného z koks (palivo).[13]
1828 - od 4. července Baltimore a Ohio železnice (B&O) začala stavět trať.[19] Železniční společnost v Jižní Karolíně zahájila výstavbu o několik měsíců později.
1829, 8. srpna - Železnice Delaware a Hudson, postavený s použitím 16 mil dřevěných kolejnic uzavřených železnou páskou, provádí první zkoušku Stourbridge Lion parní stroj postavený v Anglii.
1830 - The Canterbury and Whitstable Railway otevřel v Kent, Anglie dne 3. Května, tři měsíce před konáním Liverpool a Manchester železnice. Postaven George Stephenson, to byla čára dlouhá 5¾ míle Canterbury do malého přístavu a rybářského města Whitstable, přibližně 55 mil východně od Londýna. Pohon zajišťovaly tři stacionární točivé motory a Invicta což byla lokomotiva 0-4-0, postavená společností Stephenson, ale schopná provozu pouze na rovných úsecích tratě, protože lokomotiva dosahovala pouze mizivých 9 koňských sil.
1830 - První veřejná železnice ve Spojených státech, Baltimore a Ohio železnice (B&O), otevřený 23 mil trati, s většinou z tvrdého dřeva kolejnice zakončené železem. Parní lokomotiva, Tom Thumb, navrhl a postavil Peter Cooper pro B&O, první americkou parní lokomotivu. Zkoušky lokomotivy začaly na B&O toho roku.
1830 - The Liverpool a Manchester železnice otevřel. To znamenalo začátek první parní osobní dopravy, která byla lokomotiva -zvedl a nepoužíval zvířecí sílu. Trať měla první jízdní řády pro cestující a vlastní stanice (s jízdenkami a nástupišti) a pokračovala v dokazování životaschopnosti železniční dopravy.
1830 - první část Železnice Saint-Étienne – Lyon otevřena mezi Givors a Rive-de-Gier dne 1. července 1830. Zbytek linky se otevřel 1. října 1832 pouze pro osobní použití, přijímání nákladu o několik měsíců později. Používal železné kolejnice na kostkách. Trať byla 58 km dlouhá se 112 mosty a třemi tunely. Lokomotivy byly založeny na George StephensonPohyb, ale s trubkovým kotlem, který produkoval šestkrát více energie.
1835 - První železnice v Belgii byla otevřena 5. května mezi Brusel a Mechelen. V roce 1836 se otevřela druhá část mezi Mechelenem a Antverpami. Linka stále existuje (nyní známá jako řádek 25 ) a je používán vysokorychlostními vlaky mezi Paříží a Amsterdamem.
1837 - Částečné otevření Železniční trať v Londýně a Birminghamu (L&BR). Celá trasa, která vedla ze stanice Euston v Londýně do Birminghamu, trvala 180 kilometrů, byla otevřena v roce 1838 a stala se první anglickou meziměstskou linkou. Euston se stal prvním londýnským železničním terminálem.
1837 - připojena první kubánská železniční trať Havana s Bejucal. V roce 1838 dosáhla hranice Güines. Jednalo se o první železnici v Latinské Americe.
1837 - První linka v Paříži (Linka Paříž-Saint Germain ) otevřeno mezi Le Pecq poblíž bývalého královského města Saint-Germain-en-Laye a Embarcadère des Bâtignoles (později se stane Gare Saint-Lazare ). Jednalo se o první železnici v Paříži a první ve Francii určenou výhradně pro přepravu cestujících a provozovanou pomocí parních lokomotiv. Západní část od Saint-Germain do Nanterre je nyní součástí RER A, nejrušnější železniční trať v Evropě.
1845 - První železniční trať postavená na Jamajce byla otevřena 21. listopadu. Linka vedla 15 mil od Kingstonu do Spanish Town. Byla to také první železniční trať postavená v kterékoli z britských kolonií Západní Indie. Hrabě z Elginu, jamajský guvernér, předsedal zahajovacím ceremoniálům, koncem šedesátých let 20. století se linie prodloužila o 105 mil do Montego Bay.
1848 - první železnice v Jižní Americe, Britská Guyana. Železnice byla navržena, prozkoumána a postavena britsko-americkým architektem a umělcem Frederick Catherwood. John Bradshaw Sharples postavil všechna nádraží, mosty, obchody a další zařízení. Financování poskytla společnost Demerera Sugar Company, která si přála přepravit svůj produkt do přístaviště v Georgetownu. Stavba probíhala v úsecích s první, z Georgetown na Plaisance, zahájení 3. listopadu 1848.
1850 až 1899
1850: Kilometry železniční tratě v provozu v Evropě: Velká Británie: 9797 (plus Irsko: 865); Německo: 5856; Francie: 2915; Rakousko: 1357; Belgie: 854; Rusko: 501; Nizozemsko: 176.[20]
1851 - První vlak v Chile z Caldery do Copiapó (80 km)
1851 - Iniciativa přijatá pro železniční systém v Britská Indie, za nastavení vojenských cest a růst obchodu.
1863 - první podzemní dráha, 4 míle (6,4 km) Metropolitní železnice otevřen v Londýně. Upravené parní stroje zadržovaly kondenzovanou páru a vypouštěly ji pouze na konkrétních místech tunelu, které měly větrací otvory. Tak vznikl nový způsob podzemního městského tranzitu: Metro / U-Bahn / Metro.
1863 - Skot Robert Francis Fairlie vynalezl Fairlie lokomotiva s otočným řízením podvozky, takže vlaky mohly vyjednávat těsnější traťové oblouky. Tato inovace byla u parních lokomotiv vzácná, ale byla modelem pro většinu budoucích dieselových a elektrických lokomotiv.
1863 - První parní železnice na Novém Zélandu otevřena z Christchurch do Ferrymead.
1863 - První úzkokolejná parní lokomotiva na světě, The Princess (později pojmenovaná Princess) pro Ffestiniog železnice
1864 - Otevřena první železniční trať Mauricius Severní linka pokrývala 50 km (31 mi) a zahájila provoz 23. května.
1866 - Ruse-Varna je první železniční trať dokončená v Bulharsku (poté část Osmanská říše ), spojující dunajský přístav Lest s černomořským přístavem Varna.
1882 - První řádek dovnitř Království Srbsko: 12 km dlouhá rozchod 600 mm široký od Majdanpek závod na zpracování mědi pro Velike Livade, postavený společností „Serbian Copper & Iron Co“ (oficiální název v angličtině, většina držitelů akcií byli Britové), první spuštění v červnu 1882.[22]
1883 - První elektrická tramvajová linka využívající elektřinu obsluhovanou z trolejového vedení, Tramvaj Mödling a Hinterbrühl otevřeno v Rakousku.
1885 - The Kanadská tichomořská železnice je dokončena 5 let před plánovaným termínem, nejdelší samostatná železnice své doby, která spojuje východní a západní provincie Kanady.
1888 - Frank Sprague nainstaluje "vozík" vozík systém v Richmond, Virginie, což je první velká elektrická pouliční železnice v USA, ačkoli první komerční instalace elektrického tramvaje ve Spojených státech byla postavena v roce 1884 v Clevelandu ve státě Ohio a po dobu jednoho roku provozována železniční společností East Cleveland Street Railway Company .
1893 - první železnice v Thajsko mezi Bangkok na Samut Prakan otevřeno (13,05 mil). Spojena Velká severní železnice St. Paul, Minnesota do Seattlu - pátá transkontinentální železnice v USA.
1894 - Thajská tramvajová linka využívající elektřinu sloužila v Bangkok.
1894 - První srbská elektrická tramvajová linka v Bělehradě.
1895 - V Japonsku byla otevřena první elektrifikovaná železnice Kjóto.
1913 - první nafta napájeno motorový vůz vstupuje do služby v Švédsko. v Rakousko-Uhersko, byla mezi nimi otevřena první elektrifikovaná metrická železnice Arad a sousední vinice, což usnadňuje přepravu zboží a lidí a zkracuje dobu cestování z půl dne na pouhou hodinu (celková vzdálenost kolem 60 km).
1915 - První hlavní úsek elektrifikované železnice v Liberci Švédsko; Kiruna-Riksgränsen (Malmbanan ).
1917 - GE vyrobil experimentální dieselelektrickou lokomotivu s využitím Lempova návrhu ovládání - první ve Spojených státech.
1939 - Dieselová elektrická železniční lokomotiva vstoupila do hlavního proudu v USA, když Burlingtonská železnice a Union Pacific začít používat dieselelektrický "streamlinery „dopravovat cestující.
1942-45 - USA poskytly Sovětskému svazu pod USA více než 117 parních lokomotiv v hodnotě přes 2 624 182 $ (1945 $) Zapůjčení zapůjčení.[27]
1946 - Americké železnice začaly rychle nahrazovat svá kolejová vozidla dieselovými elektrickými jednotkami - proces nebyl dokončen až do poloviny 60. let.
1948, 1. ledna - Britské železnice vzniklo znárodněním aktiv železničních společností „velké čtyřky“ (GWR, LMS, LNER a SR).
1948, 1. března - železniční společnosti v zahraničním vlastnictví znárodněna v Argentina během prvního funkčního období prezidenta Peron.
1951 - První zachovalá železnice na světě, Talyllynská železnice, provozuje svůj první vlak v rámci konzervačního hnutí 14. května 1951.
1963, 27. března - vydání Přetváření britských železnic (Beechingova zpráva). Obecně známé jako „Buková sekera „, vedlo to k hromadnému uzavření 25% traťových mil a 50% stanic během následujícího desetiletí.
1964 - Rychlovlak služba zavedená v Japonsku mezi Tokiem a Osaka. Vlaky průměrné rychlosti 160 km / h (100 mph) kvůli přetížené sdílené městské tratě, s nejvyšší rychlostí 210 km / h.
1968 - British Rail provozoval svůj poslední finální parní vlak hlavní řady s názvem Patnáct Guinejských speciálů, po naprogramovaném odběru páry v letech 1962-68. To znamenalo konec 143 let jeho používání veřejné železnice. Thajská tramvajová linka byla zastavena.
1970, 21. června - Penn Central, dominantní železnice na severovýchodě Spojených států, zkrachovala (do té doby největší americký podnikový bankrot). Vznikl jen o dva roky dříve v roce 1968 sloučením několika dalších železnic, znamenal konec dálkových osobních vlakových služeb v soukromém sektoru v USA a přinutil vytvoření vládou vlastněných Amtrak dne 1. května 1971.
1975, 10. srpna - British Rail je experimentální naklápěcí vlak, Pokročilý osobní vlak (APT) dosáhla nového britského rychlostního rekordu, APT-E dosáhla 245 km / h (152,3 mph).[28] Prototyp APT-P posunul v prosinci 1979 rychlostní rekord dále na 261 km / h (162,2 mph),[29] ale když byl uveden do provozu dne 7. prosince 1981, selhal a byl o několik dní později stažen,[30] obnovení pouze od roku 1980 do roku 1986 na West Coast Main Line.
1979 - vysoká rychlost TGV vlaky zavedené ve Francii, vlaky TGV jedoucí průměrnou rychlostí 213 km / h (132 mph). a s maximální rychlostí 300 km / h (186 mph).
1981 - Port Island Line představen první plně strojvedoucí vlak.
1984 - The Kalkata Metro je systém železniční dopravy metra sloužící městu Kalkata a okresy Jižní 24 Parganas a Severní 24 Parganas v indický stav Západní Bengálsko. Kalkatské metro bylo první železnicí metra v Indii, která byla otevřena pro komerční služby od 24. října 1984. Systém metra má většinu stanic v podzemí. Jako první svého druhu v Indii a v celé jižní Asii se systém metra pyšně nazývá „India's First, Kolkata's Pride.
1987 - světový rychlostní rekord pro dieselovou lokomotivu stanovený British Rail je Vysokorychlostní vlak (HST), který dosáhl rychlosti 238 km / h (148 mph).
1989 - Káhirská linka metra 1 je první linkou metra v Africe a na Středním východě. Délka linky 44 kilometrů s 34 stanicemi Denní počet cestujících 1 milion cestujících Provozní rychlost 100 km / h (62 mph).
1990 - Světový rychlostní rekord elektrického vlaku vytvořil ve Francii TGV a dosáhl rychlosti 515 km / h (320 mph).
1994-1997 - Privatizace britské železnice. Britská vláda přechází vlastnictví trati a infrastruktury na Railtrack dubna 1994 (nahrazeno Network Rail v roce 2002), přičemž provozování cestujících bylo později franšízováno na 25 jednotlivých provozovatelů v soukromém sektoru a nákladní doprava se prodala úplně.
2001 - HS1, Otevírá se první britská vysokorychlostní železniční trať, která umožňuje vlakům jezdit z London St Pancras do Paříže po vyhrazené vysokorychlostní trati.
2003 - Německo představuje vozidlo capa tramvaje v Mannheimu.
2007 - Upravená vlaková souprava ve Francii TGV překonal svůj původní světový rekord, když cestoval z Metz-Reims rychlostí 574,8 kilometrů za hodinu (357,2 mph).
2017 - Napájení ze země technologie, Tramvaj, vyvinutá italskou společností Ansaldo, úspěšně vstoupila do komerční aplikace otevřením Zhuhai tramvaj Linka 1 první fáze v Číně.[35]
^ AbVerdelis, Nikolaos: „Le diolkos de L'Isthme“, Bulletin de Correspondance Hellénique, Sv. 81 (1957), str. 526-529 (526)
^ AbCook, R. M .: „Archaický řecký obchod: tři dohady 1. Diolkosové“, The Journal of Hellenic Studies, Sv. 99 (1979), str. 152-155 (152)
^ AbDrijvers, J.W .: "Strabo VIII 2,1 (C335): Porthmeia and the Diolkos", Mnemosyne, Sv. 45 (1992), str. 75-76 (75)
^ AbRaepsaet, G. & Tolley, M .: „Le Diolkos de l’Isthme à Corinthe: son tracé, son fonctionnement“, Bulletin de Correspondance Hellénique, Sv. 117 (1993), str. 233–261 (256)
^Raepsaet, G. & Tolley, M .: „Le Diolkos de l’Isthme à Corinthe: son tracé, son fonctionnement“, Bulletin de Correspondance Hellénique, Sv. 117 (1993), str. 233–261 (246)
^Werner, Walter: „Největší lodní dráha ve starověku: Diolkos na šíji Korintu v Řecku a první pokusy o vybudování kanálu“, International Journal of Nautical Archaeology, Sv. 26, č. 2 (1997), str. 98–119 (109)
^Michael Lewis a Jonathan Taunton, Brzy dřevěné železnice (A.M. Kelley, 1970).
^Jones, Mark (2012). Lancashire Railways - The History of Steam. Newbury: Venkovské knihy. p. 5. ISBN978 1 84674 298 9.
^Peter King, První Shropshire železnice v G. Boyes (ed.), Early Railways 4: Příspěvky ze 4. mezinárodní konference Early Railways 2008 (Six Martlets, Sudbury, 2010), s. 70–84.
^Tylecote, R. F. (1992). Historie metalurgie, druhé vydání. London: Maney Publishing, for the Institute of Materials. ISBN978-0901462886.
^ AbCLandes, David. S. (1969). The Unbound Prometheus: Technological Change and Industrial Development in Western Europe from 1750 to the Present. Cambridge, New York: Press Syndicate of the University of Cambridge. ISBN0-521-09418-6.
^"EARLY YEARS". www.butterleygangroad.co.uk. Citováno 20. března 2017.
^Dilts, James D. (1996). The Great Road: The Building of the Baltimore and Ohio, the Nation's First Railroad, 1828-1853. Palo Alto, CA: Stanford University Press. pp. xv–xvi. ISBN978-0-8047-2629-0.
^B. R. Mitchell, European Historical Statistics 1750-1970 (1975) pp 581-82
^City of Petropolis, Rio de Janeiro, „Archivovaná kopie“. Archivovány od originál dne 6. července 2011. Citováno 26. ledna 2010.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)