Stourbridge Lion - Stourbridge Lion

Stourbridge Lion
Stourbridge Lion.jpg
The Stourbridge LionPrvní spuštění, jak je znázorněno Clyde Osmer DeLand C. 1916
Typ a původ
Typ napájeníPára
StavitelFoster, Rastrick a společnost
Datum výstavby1829
Specifikace
Konfigurace:
​
 • Whyte0-4-0
Měřidlo4 stopy 3 palce (1295 mm)
Řidič pr.48 v (1219 m)
Hmotnost lokomotivy14 000 lb (6 400 kg; 6,4 t)
Nabídková hmotnost5 800 lb (2 600 kg; 2,6 t)
Celková váha19 800 lb (9 000 kg; 9,0 t)[1]
Topeniště:
• Oblast Firegrate		8 čtverečních stop (0,74 m2)
KotelPrůměr 48 palců (1 219 m) Délka 3,20 m
Velikost válce216 mm × 914 mm (8,5 palce × 36 palce)
pr. X mrtvice
Kariéra
OperátořiSpolečnost Delaware & Hudson Canal Company (D&H)
První běh8. srpna 1829
V důchodu1834
Aktuální vlastníkSmithsonian Institution
Dispozicezůstane pouze kotel; další části byly vyřazeny nebo odcizeny v 19. století

The Stourbridge Lion byl železnice parní lokomotiva. Jako první byla provozována v Spojené státy a jedna z prvních lokomotiv působících venku Británie. Její název je odvozen od lví obličej natřený na přední straně a Stourbridge v Anglii, kde ji v roce 1829 vyrobila firma Foster, Rastrick and Company.[2] Lokomotiva získaná Společnost Delaware & Hudson Canal Company, byl odeslán do New Yorku v květnu 1829, kde byl testován zvednutý na blocích. Poté byl převezen do Honesdale, Pensylvánie pro testování na nově vybudované trati společnosti. Lokomotiva si ve své první zkoušce v srpnu 1829 vedla dobře, ale bylo zjištěno, že je na trať příliš těžká a nikdy nebyla použita k zamýšlenému účelu tahání uhelných vozů. Během několika příštích desetiletí byla z opuštěné lokomotivy odstraněna řada dílů, dokud nezůstal pouze kotel a několik dalších komponent. Ty byly získány Smithsonian Institution v roce 1890 a jsou aktuálně vystaveny na Muzeum železnic B&O v Baltimore.

Dějiny

Jeden z první železnice ve Spojených státech, Společnost Delaware & Hudson Canal Company (D&H), byla původně objednána v roce 1823 za účelem výstavby a provozu kanálů mezi nimi New York City a uhelná pole kolem Carbondale, Pensylvánie. Zatímco trať byla původně plánována jako kanál pro celou trasu, inženýři společnosti začali přemýšlet o železniční dopravě již v roce 1825; původním plánem bylo vybudování železnice mezi doly a západním koncem kanálu jako způsob, jak dostat uhlí k lodím na kanálu.

John B.Jervis, který se později stal návrhářem 4-2-0 (dále jen Jervis lokomotiva, byla jmenována hlavním inženýrem D&H v roce 1827. Jervis naplánoval řadu svahů spojených úrovní, ale sám odpojených železnic. Ředitelům společnosti se Jervisův plán líbil a jeho stavbu s jistým váháním pro dosud neprokázanou železniční technologii povolili.

V roce 1828, bývalý spolupracovník Jervisu, Horatio Allen, šel na železniční výzkumnou cestu po Anglii. Prostřednictvím Allena poslal Jervis specifikace lokomotiv, které by mohly být použity v D&H. Allen v červenci napsal, že byly objednány čtyři lokomotivy, tři z Foster, Rastrick a společnost a jeden z Robert Stephenson and Company pro D&H.

Stourbridge Lion byla jednou z těchto tří lokomotiv postavených Rastrickem, ale Stephensonův obchod dokončil jejich lokomotivu Pýcha Newcastlu, před některou z Rastrickových lokomotiv. The Pýcha Newcastlu dokonce dorazil do Ameriky téměř dva měsíce před Stourbridge Lion, ale právě ten druhý byl použit pro první železniční zkoušky. Cena při dodání Stourbridge Lion byla 2914,90 $, což se dnes rovná 69985 $.[3]

Lokomotiva byla přepravena z Liverpool na palubu lodi John Jay, přijíždějící do New Yorku v polovině května 1829.[3] Byl sestaven na Slévárna West Point v New Yorku, kde byl poprvé testován pod parou. Zde bylo oznámeno, že „se stalo předmětem zvědavosti tisíců, kteří dílo každodenně navštívili, aby viděli„ tvora “procházet pouze pohyby“.[4] Jeho první oficiální běh se konal 8. srpna 1829 v roce Honesdale, Pensylvánie. Podle očitého svědka „oheň vzplanul a vzrostla pára a pod vedením Horatia Allena byl shledán„ úžasný stroj “schopný pohybu, k velké radosti davu vzrušených diváků“.[5] Přestože neměl žádné zkušenosti s řízením lokomotivy, Allen vzal Stourbridge Lion vydat se na svůj první test sám, projet ho asi tři míle po trati, včetně vyvýšeného úseku přes potok Lackawaxen. Poté obrátil lokomotivu zpět do výchozího bodu.[6] Lokomotiva si vedla obdivuhodně, ale trať, na které byla postavena, k jejímu provozu nestačila (společnost nepoužila železné kolejnice, ale železné pásy připevněné na dřevěnou kolejnici).[7] Jervis upřesnil, že lokomotivy by neměly vážit více než 4 tuny; the Stourbridge Lion vážil téměř dvojnásobek, 7,5 tuny.

Dva další lokomotivy Foster, Rastrick & Co, které si objednal Allen, Delaware a Hudson, dorazil samostatně do New Yorku v srpnu a září 1829, než byl odeslán na Rondout.[6]

The Stourbridge Lion (Litografie)

Rastrick postavil další motor přibližně ve stejnou dobu jakoStourbridge Lion určené pro použití v Anglii.[8] Tento motor, Agenoria, byl velmi podobný Stourbridge Lion i když s jiným rozchodem a se značně delším komínem. The Agenoria byl poprvé provozován v červnu 1829, byl provozován více než 30 let a v současné době je zachován na Národní železniční muzeum v York, Anglie.[9]

Do roku 1834 dokumenty ukazují, že se železnice pokusila prodat Stourbridge Lion a jeho rané sestry do Pensylvánská vodní komise, ale dohoda nebyla dokončena. Lokomotivy byly považovány za příliš nevhodné pro nyní se rozšiřující železnice; Američtí výrobci lokomotiv začali vyrábět své vlastní lokomotivy vylepšeného designu již v roce 1830. Čtyři lokomotivy byly použity jako zdroje anglického tepaného železa barová zásoba až do poloviny 40. let 20. století.

Do roku 1845 vše, co zbylo z Stourbridge Lion byl jeho kotel. Kotel byl však stále funkční a byl používán ve slévárně v Carbondale asi dalších pět let, dokud se majitel slévárny nedostal na západ, aby zkusil štěstí jako Čtyřicet devět. Slévárna byla o několik let později prodána novým majitelům, kteří uznali hodnotu kotle jako kus historie a údajně se ji v roce 1874 pokusili prodat za 1 000 $ (dnes 22 597 $). Majitelé nebyli schopni najít kupce, takže viseli na něm sami.

V roce 1883 si společnost D&H vypůjčila kotel k vystavení na Expozice železničních zařízení v Chicago. Zabezpečení kolem přepravy kotle bylo bohužel laxní; lovci suvenýrů vytáhli z dnes již historického kotle každý volný předmět, který mohli, dokonce se uchýlili k kladivům a sekáčům, aby z něj odstranili jeho části.

Pamětní deska Stourbridge Lion v Honesdale, Pensylvánie

Kotel byl znovu uložen a nakonec získán Smithsonian Institution v roce 1890. Několik dalších částí, které jsou považovány za z Stourbridge Lion jsou také zachovány, ale jejich autenticita je zpochybněna. Tyto další části mohly pocházet z jednoho nebo více sesterských motorů lokomotivy. Muzeum učinilo několik pokusů o přestavbu lokomotivy se zbývajícími částmi. Vzhledem ke stále neznámému původu dílů a nedostatku několika dalších klíčových částí však rekonstrukce lokomotivy nebyla nikdy dokončena. Kotel a smontované díly jsou aktuálně vystaveny na Muzeum železnic B&O v Baltimore.[10]

D&H si postavily vlastní repliku Stourbridge Lion v roce 1932 z plánů, které byly provedeny na základě zbývajících částí. Muzeum historické společnosti v Wayne County obsahuje repliku Stourbridge Lion v plném měřítku a je domovem mnoha souvisejících fotografií a artefaktů. Toto muzeum se nachází v malé cihlové budově na hlavní ulici v Honesdale v Pensylvánii, která byla kdysi kanceláří společnosti D&H Canal a kde zahájil inaugurační běh Stourbridge Lion.

Mechanický popis

Kotel měl jednoduchý jednoduchý komín, přičemž komín vychází z horní části bubnu kotle. To nebyl udírna jako takové, protože zde nebyly žádné dveře kouřovodu pro přístup a čištění. Výrazné vnější výfukové potrubí před kotlem vedlo k odpalovací trubka uvnitř komína.[Citace je zapotřebí ]

Pístní tyče spojené s párem kobylkové paprsky (jeden pro každý válec) namontovaný nad kotlem. A ojnice poblíž konce pístu potkávacích paprsků poháněla kola zadní nápravy, kde se také spojovala s a spojovací tyč k pohonu předních kol.[Citace je zapotřebí ]

Viz také

Reference

  1. ^ Stourbridge Lion, Bridge Line Historical Society
  2. ^ Bailey, Michael R. (2014). „John Rastrick's Locomotives 1828-29“. Loco Motion. Historie tisku. 39–46. ISBN  978-0-7524-9101-1.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  3. ^ A b Oliver, Smith Hempstone (1956). První čtvrtstoletí parních lokomotiv v Severní Americe. Smithsonian Institution Press, [atd.], Str.14 -21.
  4. ^ Brown, William Henry (1874). Historie prvních lokomotiv v Americe: z původních dokumentů a svědectví žijících svědků. New York: D. Appleton and Company. str.76.
  5. ^ Brown, William Henry (1874). Historie prvních lokomotiv v Americe: z původních dokumentů a svědectví žijících svědků. New York: D. Appleton and Company. str.86.
  6. ^ A b Fort, David (1989). Paul Collins (ed.). Stourbridge a jeho historické lokomotivy. Dudley, Velká Británie: Dudley Leisure Services. 30–40. ISBN  0900911255.
  7. ^ Skillman, Thomas J. (1931). Století rozvoje železnice. Knihovny Duke University. Pennsylvania Pennsylavania železnice. str.6.
  8. ^ Fort, David (1989). Paul Collins (ed.). Stourbridge a jeho historické lokomotivy. Dudley, Velká Británie: Dudley Leisure Services. 41–47. ISBN  0900911255.
  9. ^ "Agenoria". Kolekce lokomotiv. Národní železniční muzeum, York.
  10. ^ „HistoryWired: Pár našich oblíbených věcí“. Historywired.si.edu. Citováno 2010-07-29.

Zdroje

  • White, John H. Jr. (1968). Historie americké lokomotivy; jeho vývoj: 1830–1880. New York, NY: Dover Publications. ISBN  0-486-23818-0.

externí odkazy