Tom Thumb (lokomotiva) - Tom Thumb (locomotive)

Tom Thumb
Tom palec Peter Coopers železný kůň 6092027.jpg
Replika z roku 1927 Tom Thumb, první americkou parní lokomotivu
Typ a původ
Typ napájeníPára
StavitelPeter Cooper
Datum výstavby1829
Specifikace
Konfigurace:
​
 • Whyte2-2-0
Délka13 stop 2 3⁄4 v (4,03 m)
Výška12 ft 9 v (3,89 m)
Typ palivaantracitové uhlí
Kotel27 palců × 66 palců (690 mm × 1680 mm)
pr × vysoká
Velikost válce5 palců × 27 palců (127 mm × 686 mm)
pr × mrtvice
Údaje o výkonu
Výstupní výkon1.4 hp (1,0 kW) koňská síla[1]
Kariéra
OperátořiBaltimore a Ohio železnice

Tom Thumb byl první Američan-postavený parní lokomotiva operovat a společný dopravce železnice. Byl navržen a zkonstruován společností Peter Cooper v roce 1829 přesvědčit vlastníky nově vzniklých Baltimore a Ohio železnice (B&O) (nyní CSX ) používat parní stroje; nebylo zamýšleno vstoupit do výnosové služby. Je zvláště připomínán jako účastník improvizovaného závodu s koňským autem, po kterém kůň zvítězil Tom Thumb utrpěl mechanickou poruchu. Demonstrace však byla úspěšná a železnice se zavázala k použití parní lokomoce a v následujícím roce uspořádala zkoušky funkčního motoru.[2]:11

Pozadí

První železnice byly o něco víc než tratě na silnicích; koně táhli vozy a vozy s koly upravenými tak, aby jezdili po kolejích. Vlaky nemohly být přesunuty parní energií až do Parní motor lze namontovat na kola. První parní lokomotivy byly postaveny v Anglii, rodišti parní energie, a první lokomotivy v Americe byly dovezeny z Anglie. Američané však brzy začali plánovat své vlastní lokomotivy.[3]

Design a konstrukce

Tom Thumb byl navržen uživatelem Peter Cooper jako čtyřkolová lokomotiva se svislicí kotel a svisle namontován válce která poháněla kola na jedné z náprav. „Design“ se vyznačoval řadou improvizací. Trubky kotle byly vyrobeny z pušek[2]:11 a ve stohu bylo namontováno dmychadlo, poháněné pásem k poháněné nápravě.[2]:12[4] Motor poháněl motor antracitové uhlí.[5]

Cooperův zájem o železnici spočíval v podstatných investicích do nemovitostí v současné době Kanton sousedství Baltimore. Úspěch železnice se očekával, že zvýší hodnotu jeho podniků.[2]:11

Stavba byla provedena v dílně George W. Johnsona, kde byl 18-letý James Millholland byl učen.[6] Millholland by později se stal prominentním návrhářem lokomotiv v jeho vlastní pravý.

Demonstrace

The Tom Thumb replika v akci.
1831 kresba lokomotivy (pravděpodobně Tom Thumb) v Baltimoru.

Testování bylo provedeno na rok staré první hlavní síti společnosti dráha linka vedoucí na jihozápad mezi Baltimore a Ellicott Mills (nyní Ellicott City, Maryland ), který sedí podél horní větve Řeka Patapsco Údolí, které napájí dolní Patapsco, kterým je "pánev" (nyní nazývaná "Basin") Vnitřní přístav ) a Přístav a přístav Baltimore která teče na jihovýchod do nedaleké Zátoka Chesapeake. Byly zkonstruovány dvě tratě, které přiměly majitele Stockton and Company, místní osobní a nákladní dopravy dostavníku, vyzvat novou revoluční lokomotivu k závodu a 28. srpna 1830 se konal slavný legendární závod[7][8][9] (ale zdroje se k datu mírně liší, včetně variací včetně 25. srpna[10] a 28. září[11]). Výzva přijata, Tom Thumb byl snadno schopen se odtáhnout od koně, dokud pás nesklouzl z kladky dmychadla. Bez dmychadla kotel dostatečně nečerpal a lokomotiva ztratila sílu, což umožnilo koňovi projít a vyhrát závod. Bylo nicméně zjištěno, že lokomotiva nabízí vynikající výkon.[5][7][8]

Následky

Tom Thumb replika vedle B&O EMC EA / EB # 51, 1937. Obě lokomotivy jsou k vidění na Muzeum železnic B&O v Baltimoru.

Protože Tom Thumb nebyl určen pro výnosovou službu, lokomotiva se nezachovala. Cooper a další, kteří byli spojeni s počátky železnice, zanechali podrobné popisy, které umožnily vypracovat obecné rozměry a vzhled. V roce 1892 postavil dřevěný model Major Joseph Pangborn, západní novinář a publicista, který měl také modely vyrobené z mnoha dalších raných lokomotiv.[12] V roce 1927 uspořádala B&O u Baltimoru stoletou výstavu s názvem „Fair of the Iron Horse “, a nechal pro výstavu postavit repliku.[12][13] Tato replika následovala Pangbornův model, a proto se značně lišila od originálu, byla poněkud větší a těžší a podstatně vyšší (všimněte si, že výše uvedené rozměry odpovídají rozměrům repliky). Také místo dmychadla ve stohu byl na plošinu namontován mnohem větší dmychadlo, které zajišťovalo nucený tah, a nosný rám válce a vodítek byl značně odlišný.[Citace je zapotřebí ]

Replika zůstává na displeji u Muzeum železnic B&O. Muzeum uvádí repliku jako „funkční“ a lokomotiva se každý rok pravidelně objevuje.[14]

Viz také

Reference

  1. ^ http://www.1939nyworldsfair.com/worlds_fair/wf_tour/zone-6/RRP-tom-thumb.htm
  2. ^ A b C d Sagle, Lawrence (1964). B&O Power: Steam, Diesel and Electric Power of the Baltimore and Ohio Railroad, 1829-1964. Medina, OH: Alvin F. Staufer.
  3. ^ Hamilton Ellis (1968). Obrazová encyklopedie železnic. Vydavatelská skupina Hamlyn. str. 24–30.
  4. ^ "První lokomotiva postavená v Americe". Železniční věk. Publikace Simmons-Boardman: 58. září 2006. ISSN  0033-8826.
  5. ^ A b Stover, John F. (1987). Historie Baltimore a Ohio železnice. West Lafayette, IN: Purdue University Press. str. 35–36. ISBN  0-911198-81-4.
  6. ^ White, John H. Jr. (1968). Historie americké lokomotivy; jeho vývoj: 1830–1880. New York, NY: Dover Publications. str. 455. ISBN  0-486-23818-0.
  7. ^ A b „Lokomotiva Petera Coopera“. Výrobce a stavitel. IV (2): 32. února 1872. Citováno 18. září 2015.
  8. ^ A b Dudley, P.H. (1. února 1886). „Vznik a pokrok železnic“. Transakce Newyorské akademie věd: 142. Citováno 18. září 2015.
  9. ^ „1830 - Železný kůň vyhrává“. Federální správa silnic. Citováno 20. května 2011.
  10. ^ Reizenstein, Milton (1897). „II - Začátek stavby, Baltimore na Harper's Ferry (1828-1834)“. V Adams, Herbert B. (ed.). Hospodářské dějiny železnice Baltimore a Ohio 1827-1853. Johns Hopkins University Studies in Historical and Political Science. Baltimore: Johns Hopkins Press. str. 299. Citováno 18. září 2015.
  11. ^ Hughes, Thomas (1886). „VII -„ Palec palce"". Život a doba Petera Coopera. London: MacMillan and Co. str. 100. Citováno 18. září 2015.
  12. ^ A b Baltimore and Ohio Railroad Museum, Baltimore, MD. „Historie muzea.“ Přístupné 18. 04. 2013.
  13. ^ Marylandská historická společnost, Baltimore, MD (2000). „Veletrh železného koně.“ Přístupné 18. 04. 2013.
  14. ^ Muzeum železnic B&O. „Sbírky: Tom Thumb.“ Přístupné 18. 04. 2013.

Další čtení