Železnice Paříž – Marseille - Paris–Marseille railway
| Železnice Paříž – Marseille | |
|---|---|
 Železniční viadukt procházející přes Loing na Saint-Mammès | |
| Přehled | |
| Postavení | Provozní |
| Majitel | SNCF |
| Národní prostředí | Francie (Île-de-France, Bourgogne-Franche-Comté, Auvergne-Rhône-Alpes, Provence-Alpes-Côte d'Azur ) |
| Termini | Gare de Lyon, Paříž Stanice Marseille-Saint-Charles |
| Servis | |
| Systém | SNCF |
| Provozovatel (provozovatelé) | SNCF |
| Dějiny | |
| Otevřeno | 1847–1856 |
| Technický | |
| Délka řádku | 862 km (536 mi) |
| Počet stop | Dvojitá stopa |
| Rozchod | 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod |
| Elektrizace | 1,5 kV ss[1] |
The železnice z Paříže do Marseille je 862 kilometrů dlouhá železniční trať, která spojuje Paříž do jižního přístavního města Marseille, Francie přes Dijon a Lyon. Železnice byla otevřena v několika fázích mezi lety 1847 a 1856, kdy byl otevřen poslední úsek přes Lyon.[2] Otevření LGV Sud-Est vysokorychlostní trať z Paříže do Lyonu v roce 1981, LGV Rhône-Alpes v roce 1992 a LGV Méditerranée v roce 2001 poklesl jeho význam pro osobní dopravu.
Trasa
Železnice Paříž – Marseille opouští Gare de Lyon v Paříž jihovýchodním směrem. Překračuje řeku Marne na Charenton-le-Pont, a následuje doprava Seina banka proti proudu do Crosne, kde navazuje na kurz východně od Les Sénart. Překračuje Seinu poblíž Melun a následuje levý břeh Seiny proti proudu, podél Les Fontainebleau. Mimo Montereau-Fault-Yonne, železnice následuje doleva Yonne banka proti proudu. Na Migrény Yonne je překročena a malé řeky Armançon, Brenne a Oze jsou sledováni proti proudu. Mimo Blaisy-Bas železnice vstupuje do povodí řeky Středozemní moře, sestupně Ouche údolí řeky do střední Dijon.
V Dijonu se železnice stočí na jih a vede podél východní strany Côte d'Or sráz se svými slavnými vinicemi. Na Chalon-sur-Saône železnice dosáhne řeky Saône a následuje jeho pravý břeh po proudu až do centra města Lyon. Před a po Stanice Lyon-Perrache protíná Saône a Rhône respektive a pokračuje po proudu podél levého břehu Rhony. Mezi Collonges-au-Mont-d'Or (severně od Lyonu) a La Guillotière (jižní čtvrť Lyonu) vede k jeho východu rovnoběžná čára, na které je druhé hlavní nádraží v Lyonu, Part-Dieu, nachází se. Na pravém břehu Rhony mezi Lyonem a Nîmes je také dlouhá paralelní linka, která se používá hlavně pro nákladní dopravu.
Železnice prochází Mocenství, Avignon a Arles, kde opouští Rhônu a obrací se na východ. Prochází podél severního břehu řeky Étang de Berre. Po celkové délce 862 km dosáhne svého konce Stanice Marseille-Saint-Charles.
Hlavní stanice
Hlavní stanice na železnici Paříž – Marseille jsou:
- Gare de Lyon (Paříž)
- Stanice Dijon-Ville
- Stanice Lyon-Perrache
- Stanice Avignon-Centre
- Stanice Marseille-Saint-Charles
Dějiny
Úseky Paříž – Lyon, Lyon – Avignon a Avignon – Marseille byly postaveny a využívány třemi různými společnostmi, které se staly součástí Chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée v roce 1857. Koncese Lyon – Avignon a Avignon – Marseille byly sjednoceny již v roce 1852 Chemin de fer de Lyon à la Méditerranée.[3] První část, která byla otevřena v roce 1847, vedla z Rognonas poblíž Avignonu do Pas-des-Lanciers poblíž Marseille. Marseille bylo připojeno v roce 1848. V roce 1849 linka z Paříže do Tonnerre (Yonne ) a linka z Dijonu do Chalon-sur-Saône byly postaveny a Avignon byl spojen s Rognonasem. Tonnerre a Dijon byly spojeny v roce 1851. V roce 1854 byla linka z Marseille do Avignonu prodloužena do Mocenství a linka z Paříže do Chalonu byla prodloužena do Lyon-Vaise. V roce 1855 byl Valence spojen s La Guillotière, jižní čtvrtí Lyonu. Nakonec byl v roce 1856 otevřen průchod Lyonem z La Guillotière do Vaise.[2] Spolu se stávajícími železnicemi na sever od Paříže to umožnilo poprvé cestovat po železnici mezi Severní moře nebo anglický kanál a Středozemní moře.
To je také známé jako "Imperial Line", jak to bylo používáno Napoleon III, který to viděl jako způsob, jak spojit všechny regiony, nad nimiž vládl. Francie měla v té době 50leté zpoždění v industrializaci ve srovnání s Anglií; železnice by pomohla urychlit tento pokrok. Uhlí bylo přepravováno do všech regionů země, Beaujolais nouveau by mohly být odebrány vzorky daleko za jeho rodnou oblastí, s použitím vín z Midi, Côtes-du-Rhône a dokonce i Bourgognes. PLM se stala jakousi „vinařskou dálnicí“, přičemž až 10% zisků z přepravy společnosti v roce 1909 pocházelo z obchodu s vínem. [4]
Služby
Železnici Paříž – Marseille využívá následující osobní doprava:
- TGV na většinu své délky, kromě úseku mezi Combs-la-Ville a Montbard
- Intercités z Paříže do Neversu a z Paříže do Clermont-Ferrand (na úseku mezi Paříží a Moret – Veneux-les-Sablons ) a z Bordeaux do Marseille (na úseku mezi Tarascon a Marseille)
- TER Bourgogne-Franche-Comté, TER Auvergne-Rhône-Alpes a TER Provence-Alpes-Côte d'Azur regionální služby na celé lince
- Transilien regionální služby na úseku mezi Paříží a Montereau
- RER D Pařížská rychlá přeprava v úseku mezi Paříží a Melun
Reference
- ^ „RFF - Mapa elektrifikovaných železničních tratí“ (PDF).
- ^ A b Směr Générale des Ponts et Chaussées et des Chemins de Fer (1869). Statistique centrale des chemins de fer. Chemins de fer français. Situace au 31 décembre 1869 (francouzsky). Paris: Ministère des Travaux Publics. s. 146–160.
- ^ Joanne, Adolphe (1859). Atlas historique et statistique des chemins de fer français (francouzsky). Paříž: L. Hachette. str.39.
- ^ Dupuy, Georges (31. května 2001). „Il était une fois le PLM“. L'Express (francouzsky). Citováno 2. března 2020.
externí odkazy
Média související s Ligne classique Paříž - Marseille na Wikimedia Commons- Transilien železniční mapa
Média související s