Časová osa historie železnice v USA - Timeline of United States railway history

Parní lokomotivy Chicago a severní západní železnice v Roundhouse na železničním nádraží v Chicagu, Illinois, 1942

The Časová osa americké železniční historie závisí na definici železnice: Dopravní prostředek cestujících a zboží na kolových vozidlech jezdících po kolejích, známý také jako koleje.

1795-1829

  • 1795–96 a 1799–1804 nebo „05“ - v roce 1795, Charles Bullfinch, architekt slavného Bostonu State House nejprve zaměstnal dočasně lanová dráha se speciálně navrženými sklápěcími vozy k dekapitaci ‚Tremontova ' Beacon Hill summit a začnou dlouhá desetiletí rekultivace půdy projekty, které vytvořily většinu nemovitostí v nižších nadmořských výškách Bostonu ze širokých bahenních ploch, jako je jižní Boston, východní části Dorchesteru, velká část břehů celé pánve řeky Charles na levém a pravém břehu a Brighton z bahna byty, a nejvíce skvěle a výmluvně zejména Back Bay.[1]
  • 1815-1820s Jedna interpretace historických dokumentů naznačuje, že stejné zařízení bylo používáno po delší, ambicióznější období k vyrovnání a účinnému odstranění „The Tremont“, Copely, Cope's a Beacon Hills znovu do toho, co se stalo Boston je Back Bay.[1] Tyto kroky zdaleka nedokončily projekt, fotografie v padesátých letech 19. století a nedávné stipendium ukazují, že většina Back Bay byla stále přílivová.

Zahřívací hrnec, 1810–30

  • 1800–1825 Různí vynálezci a podnikatelé navrhují budování modelových železnic ve Spojených státech. Kolem Coalbrookdale v Spojené království, těžební železnice jsou stále běžnější. Časná parní lokomotiva byla uvedena do zkušebního provozu v roce 1804, ale poté byla nedbale zničena. Z neznámých důvodů jej vynálezce přestavěl téměř dvě desetiletí.[2]
  • 1809 majitel lomu Scottsman Thomas Leiper, v roce 1809, když byla odepřena listina o vybudování kanálu podél Crum Creek ze svého lomu do doků v přílivové vodě, uvede do provozu krátkou dočasnou zkušební dráhu 60 metrů (55 m) ve dvoře hospody Bull's Head v Philadelphie. Trať měla stupeň jeden palec a půl do dvora,[3] s hodnocením 4%, aby se otestovalo, zda může kůň úspěšně vytáhnout 4 500 kg proti svahu.
  • 1810–1829 The Leiper Railroad byl nakreslen malý kůň železnice tři čtvrtě míle se otevře v roce 1810 poté, co majitel lomu, Thomas Leiper, se nepodařilo získat listinu s legální přednosti v jízdě místo toho vybudovat svůj požadovaný kanál Crum Creek. Železniční řešení „make-do“ lomu bylo kontinentem první pronajatá železnice, první funkční dočasná železnice, první dobře zdokumentovaná železnice, a první postavená železnice taky chtěl být trvalý. Byla to možná jediná železnice nahrazená kanálem a také jedna z prvních, která se uzavřela, a z těch je možná sama znovuotevření v roce 1858.

1825-1832

Inspirován rychlým úspěchem Stockton a Darlington železnice (1825) v Anglická železnice historický záznam, kapitalisté ve Spojených státech - již se pustili do skvělé projekty infrastruktury veřejných prací propojit nová území Spojených států s průmysly starších pobřežních měst kanály Kanady Americký věk kanálu, téměř přes noc začaly sny o projektech využívajících železnice - technologie v plenkách, ale jedna využívající parní stroje, které se rychle staly široce známými díky jejich úspěšnému použití na parnících. Průkopníci amerických parních strojů byli ochotni experimentovat Tepelné motory pomocí vyšších tlaků než hlavně Atmosférické motory stále módní ve Velké Británii. Zbytek světa zaostával za dvěma anglicky mluvícími národy. Začaly se navrhovat železnice tam, kde by to kanály neudělaly, nebo by byly příliš nákladné a se zvýšením tonážní kapacity kolejových vozidel, výkonem lokomotivy a rostoucí důvěrou zrozenou ze zkušeností a nové materiály za méně než tři desetiletí by Spojené státy obecně odhazovaly kanály jako hlavní konstrukční volbu ve prospěch mnohem schopnějších technologií nákladní nákladní dopravy.

  • 1825 Američan John Stevens (vynálezce), postaví na svém letním sídle testovací dráhu a rozběhne kolem ní lokomotivu, Hoboken, New Jersey. Tím se částečně vyřeší otázky tažné síly, což ukazuje, že na rovné trati může kov na kovových kolech zajistit tažnou sílu a zatáhnout náklad. Schopnost jakéhokoli motoru tak učinit na platové třídě je v tisku a myslí potenciálních investorů (hospody, kluby, zasedací místnosti atd.) Stále velmi pochybná, zatímco mysl mnoha potenciálních investorů si byla dobře vědoma, že většina železnic v hlavním městě chudé USA by musely překonat významné stupně, aby mohly být užitečnou technologií. A zatímco zprávy z Evropy byly zpožděny o 4–8 týdnů, dobře propojení Američané obecně věděli o zpravodajství ve Velké Británii a v menší míře o kontinentálním evropském vývoji. V důsledku toho byl úspěch Stockton a Darlington železnice jen postupně narušily přesvědčení třícestných nay-sayer, že pečlivé drahé jemné inženýrské stupně existující na počátku britských železnic byly ve většině případů v Americe neproveditelné a že tyto stupně byly nezbytné, protože ocel na železných kolejnicích neposkytovala trakci na kopcích, je možné postavit lokomotivní motor dostatečně silný, aby překonal takové stupně. V každém případě by proti tomu bylo zapotřebí zkušeností a úspěchu alespoň několik měsíců, než mylné představy upadly v pohrdání.
  • 1826: Průmyslová 3 míle (4,8 km) napájeno zvířetem Žulová železnice otevírá se dovnitř Quincy, Massachusetts, zprostředkovat těženou žulu pro památník Bunker Hill. Později se stane běžnou železniční dopravou.
  • 1827: Využití sezónního zmrazení Lehighský kanál as předběžným plánováním a přípravou materiálů předem Lehigh Coal & Navigation Company (LC&N) převádí své 1818–19 postavené jednotně odstupňované vagónová cesta[4] do gravitační železnice za pouhé čtyři měsíce výstavby.[5]

    V létě roku 1827[A] železnice byla postavena z dolů na vrchu Summit do Mauch Chunk. Až na jednu nebo dvě nedůležité výjimky to byla první železnice ve Spojených státech.

— James E. Held, archeologie[6]

Výsledek Summit Hill a Mauch Chunk Railroad, kde mezci jezdili na speciálních automobilech i po násypkách uhlí, poté se vrátili prázdná místa, zpáteční cesta o délce devíti mil se stala první americkou železnicí přepravující cestující ve stejném roce 1827. Za méně než dva roky přitahovala železnice tolik návštěvníků , začala účtovat tarify a poté v neděli přidala a provozovala speciální turistické výlety jako turistickou silnici - jakou roli si odnesla do roku 1932 jako světově uznávaná první horská dráha. V roce 1847 byla postavena zpáteční trať lanovky s letadly stoupajícími po dvou výtečnosti podél Pisgah Ridge, zkrácení cesty nahoru na dvacet minut z téměř čtyř hodin mezkem.

30. léta 20. století
  • 8. srpna 1829: The Stourbridge Lion, za prvé parní lokomotiva dovážené do USA, je testováno na tratích postavených Delaware a Hudson společnost. Považován za příliš těžký pro kolejnice společnosti, on a jeho tři bratři jsou převedeni na stacionární motory pro části lanové dráhy dopravního systému.
  • 1830 zahajuje příval železničních společností, charterových aplikací, grantů a začátků stavby. B&O otevírá svůj první úsek o délce 21 mil (21 mil) Ellicott's Mills a začíná pravidelnou pravidelnou osobní dopravu podle plánu, 24. května 1830.
  • 1830 26 mil (42 km) Beaver Meadows železnice z Beaver Meadows, Pensylvánie, je začleněna a zkonstruována tak, aby otevřela druhé hlavní uhelné pole pro Lehighský kanál na Parryville za Lehigh Gap. To by vytvořilo semennou společnost první třídy Lehigh Valley železnice po 70. letech 19. století.
The DeWitt Clinton jak by se to objevilo při jeho zahajovacím běhu v roce 1831.

Železnice se postupně nahrazují kanály jako způsob dopravní infrastruktury první volby, který se prosazuje a buduje, zatímco kanály drží bič ruku na ekonomice po celá desetiletí, ale váhají na flexibilních cílech, rychlosti a tam, kde trpí sezónními přestávkami, přesto je potřeba celoročně. V šedesátých letech 19. století byl každopádně tam, kde se nacházely všechny důležité starší kanály, jakýkoli kanál s funkcemi uspokojivými paralelními železnicemi (vyjma definice, lodní kanály), aby jej investoři nahradili konkurenční železnicí. Myšlenka železniční sítě v USA, která do té doby vykazuje rané náznaky, že některé oblasti ve východních Spojených státech přestavěly, stále není běžným obchodním modelem. Podřízený konkurenční kapitalismus, ne spolupráce, jsou pravidlem a desetiletí začíná zhruba čtyřicet let lupičských baronů a excesů v kapitalismu.

1850-1900

1900-1970

Hlavní veřejné prostranství Grand Central Terminal, který se poprvé otevřel v roce 1913.

1970-dosud

  • 70. léta: éra deregulace.[16]
  • 1. března 1970 Burlington Northern je vytvořen sloučením *Chicago Burlington & Quincy, Velká severní, Severní Pacifik a Spokane Portland a Seattle železnice.
  • 22.03.1970: The Kalifornie Zephyr, při svém posledním spuštění dorazí dovnitř Oakland v Kalifornii z Chicaga; název vlaku bude brzy vzkříšen Amtrak ve vlaku, který jede téměř stejnou cestou jako původní vlak.
  • 21. června 1970 Penn Central podá žádost Kapitola 7 bankrot se stal největším firemním neúspěchem do té doby v historii USA.[17]
  • 1971: Společnost Amtrak vytvořená zákonem Kongresu, aby převzala a provozovala národní síť osobních vlaků ze soukromých železnic po letech klesajícího počtu cestujících a obrovských deficitů, které nutí železnice zrušit osobní dopravu a požádat o vládní pomoc.
  • Březen 1972: Gulf Mobile a Ohio je sloučen do Illinois Central, tvořící Illinois Central Gulf.
  • 70. léta: Conrail je vytvořen z pozůstatků zkrachovalé Penn Central, Erie Lackawanna, Central of New Jersey, Reading a Lehigh Valley Railroads na severovýchodě, zahájení provozu 1. dubna 1976.
  • 70. a 80. léta: Představuje společnost Amtrak Dvoj podlažní Superliner kolejová vozidla. Auto-Train Corporation začíná fungovat jako samostatná linka (1971), ale selže v roce 1981; V roce 1983 společnost Amtrak oživuje službu a běží mírně přejmenovaná „Auto Train „jako jedna z více propagovaných linií.
  • 1977: Amtrak přepravil 19,2 milionu cestujících v průměru 226 mil.[18]
  • 1980: Železnice deregulovaná Kongresem Zákon Staggers Rail z roku 1980.[19]
  • 1. března 1980 ukončil Rock Island provoz po likvidaci bankrotu.
  • 15. září 1981: The John Bull se stává nejstarší provozovatelnou parní lokomotivou na světě, když běží uvnitř svou vlastní silou Washington DC.
  • 1981: Union Pacific 3985 je obnoven do provozního stavu, což z něj činí největší provozuschopnou parní lokomotivu na světě.
  • 1. července 1982, Norfolk a západní a Jižní železnice sloučit do formy Norfolk Southern.
  • 1. ledna 1986: The Milwaukee Road je sloučen do Soo Line železnice v dosud největším konkurzním řízení na železnici.
  • 1. července 1986, Seaboard System a Šachový systém sloučit do formy Přeprava CSX corp.[20]
  • 90. léta: Financování Amtraku podléhá přísnější kontrole Kongresu, zatímco Amtrak vytváří nové vlaky, např Talgo a Acela Express.
  • 1995: ICC zrušeno; Kongres vytváří Deska pro povrchovou dopravu převzít zbývající regulační funkce.[21]
  • 1997–1999: Aktiva Conrail prodána Norfolk Southern Railway a CSX Transportation.
  • 11. září 2001: Teroristé ničí Světové obchodní centrum v New Yorku a zničit část CESTA systém v procesu. Služba Full PATH byla obnovena 23. listopadu 2003.
  • 2015: Celková železniční doprava poklesla o 2,5 procenta na 28 milionů nákladních automobilů. Uhlí zůstává největším objemem, s 5,1 miliony aut. Objem uhlí v roce 2015 poklesl o 12 procent, protože zemní plyn nahrazuje uhelné a elektrické elektrárny. Nižší objem umožňoval lepší služby a vyšší rychlost, ale nízké ceny pohonných hmot jsou výhodou pro nákladní dopravu.[22]

Poznámky

  1. ^ Léto roku 1827 je v rozporu s velmi podrobným popisem Brenckmana a dalších více místních (a současnějších) historiků.[5] Brenckmanův podrobný popis účtu připravuje zásoby dřeva, železa, nástrojů a materiálů po celou předchozí zimu a na podzim s definovanými a rozdělenými pracovními skupinami, přičemž práce začínají, jakmile roztavení půdy dovolí práci položit pražce v březnu a dubnu s cílem neovlivnit dodávky uhlí k hlavě kanálu, takže by mohla znovu zahájit provoz, jakmile to dovolí led a záplavy. Dále byla ve vlastních slévárnách společnosti LC&N Co. v Mauch Chunk provedena konstrukce, spojky, pneumatiky a další litinové odlitky, společnost financovala nejméně 12 z prvních 14 vysokých pecí severně od Eastonu - takže spustila železo a ocel průmyslová odvětví Betlém a Allentown, Pensylvánie jižně od srázu Blue Ridge.

Viz také

Reference

  1. ^ William A. Newman, Wilfred E. Holton, Boston's Back Bay: Příběh největšího amerického projektu skládky devatenáctého století, Northeastern University Press, Boston,
  2. ^ Burke, James, Spojení (kniha) Kniha z vydání z roku 1978, kapitola „Fuel to the Flame“ (název epizody: „Thunder in the Sky“).
  3. ^ Výpočet gradientu: (1,5 x 100) / 36 = 4,16667%. To je podle horských standardů zemí strmé.
  4. ^ Bartholomew, Ann M .; Metz, Lance E .; Kneis, Michael (1989). DELAWARE a LEHIGH CANALS, 158 stran (První vydání). Oak Printing Company, Bethlehem, Pensylvánie: Centrum pro historii a technologii kanálu, Hugh Moore Historical Park and Museum, Inc., Easton, Pensylvánie. s. 4–5. ISBN  0930973097. LCCN  89-25150.
  5. ^ A b Fred Brenckman, oficiální historik společenství (1884). HISTORIE UHLÍKOVÉHO PENNSYLVÁNIE (2. vydání (1913)). p. 627.
  6. ^ James E. Held (1. července 1998). "Věk kanálu". Archeologie (online). Publikace Archeologického institutu v Americe (1. července 1998). Citováno 2016-06-12. V létě roku 1827 byla z dolů na vrchu Summit Hill do Mauch Chunk postavena železnice. Až na jednu nebo dvě nedůležité výjimky to byla první železnice ve Spojených státech.
  7. ^ Harwood, Jr., Herbert H. (1979). Nemožná výzva: Železnice Baltimore a Ohio v Marylandu. Baltimore, MD: Barnard, Roberts. ISBN  0-934118-17-5.
  8. ^ „Obřad na„ Svatbě kolejí “, 10. května 1869 v Promontory Point v Utahu. Světová digitální knihovna. 1869-05-10. Citováno 2013-07-20.
  9. ^ Blaise, Clark (2000). Lord času: Sir Sandford Fleming a vytvoření standardního času. Random House Digital. p. 103. ISBN  978-0-375-72752-8.
  10. ^ Zákon o mezistátním obchodu z roku 1887, ch. 104, 24 Stat. 379, schváleno 1887-02-04.
  11. ^ Zákon ze dne 2. března 1893, 27Stat.  531 rekodifikováno, ve znění pozdějších předpisů, 49 U.S.C.  § 20302.
  12. ^ „Éra USRA, 1900–1916, část I“. N.P. Ry. Řekněte Tale Extra. PW2.Netcom.com. Citováno 2011-05-25.
  13. ^ Prezidentské prohlášení 1419, 26. Prosince 1917, z pověření Zákon o přivlastnění armády, 39 Stat.  45, 29. srpna 1916.
  14. ^ Esch – Cummins Act, Pub.L. 66-152, 41Stat.  456. Schváleno 1920-02-28.
  15. ^ Zákon o železniční práci, 20. května 1926, kap. 347, 44Stat.  577. 45 U.S.C.  § 151 a další
  16. ^ William E. Thoms, „Clear Track for Deregulation American Railroads, 1970-1980“. Deník dopravního práva 12 (1981): 183+.
  17. ^ Joseph R. Daughen a Peter Binzen, Vrak Penn Central (1999).
  18. ^ Steven A. Morrison, „Hodnota Amtraku.“ Journal of Law and economics 33 (1990): 361+
  19. ^ Clifford Winston, „Úspěch zákona Staggers Rail Act z roku 1980“ (AEI-Brookings Joint Center for Regulatory Studies, 2005) online.
  20. ^ Brian Solomon, CSX (Voyageur Press, 2005).
  21. ^ Zákon o ukončení komise pro mezistátní obchod, Pub.L.  104–88 (text) (pdf), 109 Stat.  803; 1995-12-29.
  22. ^ Laura Stevens, „Železnice čelí náročnější trati, Wall Street Journal 11. ledna 2016

Další čtení

  • Chandler, Alfred D., ed. (1987). Železnice: První velký byznys národa - zdroje a četby. Arno Press. ISBN  9780405137686.
  • Churella, Albert J. (2013). Pennsylvania Railroad: Volume I, Building an Empire, 1846–1917. Philadelphie: University of Pennsylvania Press. ISBN  978-0-8122-4348-2. OCLC  759594295.
  • Deverell, William (1994). Železniční přejezd: Kalifornie a železnice, 1850–1910. (Berkeley, CA: University of California Press). ISBN  9780520205055.
  • Ducker, James H. (1982). Muži z ocelových kolejnic: Pracovníci na železnici Atchison, Topeka a Santa Fe, 1869–1900.
  • Ryba, Carl Russell (1917). „Severní železnice, duben 1861,“ The American Historical Review, Sv. 22, č. 4 (červenec, 1917), str. 778–793 JSTOR  1836240; starý, ale přesto cenný
  • Frey, Robert J. (1988). Železnice devatenáctého století. Svazek 2 „Encyklopedie americké obchodní historie a biografie“. (New York: Facts on File). 490pp. ISBN  9780816020126.
  • Gallamore, Robert E .; Meyer, John R. (2014). Americké železnice: Pokles a renesance ve dvacátém století. Cambridge, Massachusetts: Harvard University Press. ISBN  9780674725645.
  • Grant, H. Roger. Železnice a Američané (2012) výňatek a fulltextové vyhledávání
  • Hayes, Derek. Historický atlas severoamerické železnice (2010); 400 historických map
  • Hubbard, Freeman H. (1981). Encyklopedie severoamerického železniční dopravy: 150 let železniční dopravy ve Spojených státech a Kanadě. (New York: McGraw-Hill). ISBN  9780070308282.
  • Jenks, Leland H. (1944). „Železnice jako ekonomická síla v americkém rozvoji,“ The Journal of Economic History, Sv. 4, č. 1 (květen 1944), 1–20. JSTOR  2113700.
  • Kirkland, Edward Chase (1948). Muži, města a doprava, studie dějin New England 1820–1900. (2 obj.) Harvard University Press.
  • Klein, Maury (1997). Život a legenda Jaye Goulda Johns Hopkins University Press. ISBN  9780801857713.
  • Klein, Maury (2000). Život a legenda E. H. Harrimana (2000) University of North Carolina Press. ISBN  0-8078-2517-4. Online vydání.
  • Marrs, Aaron W. Železnice na starém jihu: Sledování pokroku v otrocké společnosti (2009) výňatek a fulltextové vyhledávání
  • Martin, Albro. James J. Hill a otevření severozápadu (1990) výňatek a fulltextové vyhledávání
  • Martin, Albro. Railroads Triumphant: Růst, odmítnutí a znovuzrození životně důležitých amerických sil (1992) výňatek a fulltextové vyhledávání; široký přehled
  • Meyer, Balthasar H. Historie dopravy ve Spojených státech před rokem 1860 (1917) online
  • Middleton, William D. vyd. (2007). Encyclopedia of North American Railroads. Indiana University Press. ISBN  9780253349163.
  • Horník, Craig. Nejvelkolepější stroj: Amerika adoptuje železnici, 1825–1862 (University Press of Kansas; 2010) 325 stran; Dokumentuje nadšení, které doprovázelo nástup železničního systému
  • Nice, David C. Amtrak: Historie a politika národní železnice (1998) online vydání
  • Nock, OS, vyd. Encyclopedia of Railways (London, 1977), celosvětové pokrytí, silně ilustrováno
  • Riegel, Robert Edgar. Příběh západních železnic 1926 online vydání
  • Riley, C. J. Encyklopedie vlaků a lokomotiv (2002)
  • Saunders, Richarde. Hlavní tratě: Znovuzrození severoamerických železnic, 1970–2002 (Northern Illinois University Press, 2003).
  • Stover, Johne. Routledge Historický atlas amerických železnic (2001)
  • Stover, Johne. Historie Illinois centrální železnice (1975)
  • Stover, Johne. Iron Road to the West: American Railroads in the 1850s (1978)
  • Turner, George E. Vítězství jelo po kolejích: strategické místo železnic v občanské válce (1953)
  • Ward, James Arthur. J. Edgar Thomson: mistr Pensylvánie (1980) 265 stran
  • Ward, James A. „Síla a odpovědnost na železnici v Pensylvánii, 1846–1878.“ Recenze obchodní historie 1975 49(1): 37-59. v JSTOR
  • Bílá, Richarde. Railroaded: The Transcontinentals and the Making of Modern America (2011) výňatek a fulltextové vyhledávání
  • Wolmar, Christian. The Great Railroad Revolution: The History of Trains in America (2012), průzkum do roku 2012; důraz na 19. století; 448pp výňatek a fulltextové vyhledávání

Video

  • Železnice v historii USA (1830–2010) (2010), sada 4 DVD, režie Ron Meyer; # 1, „Železnice přicházejí do Ameriky (1830 - 1840);“ # 2, „První velký železniční rozmach (1841-1860)“; # 3, „New Era in American Railroading (1861 - 1870),“ # 4, „The Second Great Railroad Boom (1871 - 2010)“ odkaz

externí odkazy