Puffing Billy (lokomotiva) - Puffing Billy (locomotive)

Pro další použití viz Bafat Billyho.
Bafat Billyho
Puffing Billy steam engine.JPG
Bafat Billyho při pohledu zepředu
Typ a původ
Typ napájeníParní
StavitelWilliam Hedley, Jonathan Forster a Timothy Hackworth
Datum výstavby1813–1814
Specifikace
Měřidlo5 stop (1524 mm)
Řidič pr.39 v (991 mm)
Hmotnost lokomotivy8,25 dlouhé tuny (8,38 t; 9,24 malých tun)
Typ palivaUhlí
Tlak v kotli50 psi (0.34 MPa )
Válce2
Velikost válce9 palců × 36 palců (229 mm × 914 mm)
Údaje o výkonu
Maximální rychlost8 km / h
Kariéra
OperátořiWylam Důl
V důchodu1862
Aktuální vlastníkMuzeum vědy, Londýn
Dispozicestatické zobrazení

Bafat Billyho je nejstarší přežívající na světě parní lokomotiva,[1][2] postaven v letech 1813–1814 autorem prohlížeč uhlí William Hedley, motorový právník Jonathan Forster a kovář Timothy Hackworth pro Christopher Blackett, majitel Wylam Důl poblíž Newcastle upon Tyne ve Spojeném království. To bylo zaměstnáno k dopravě uhlí vozy chaldron z dolu v Wylam do doků v Lemington -on-Tyne dovnitř Northumberland.

Dějiny

Předchůdci

V roce 1810 Revír Durham byla narušena velkou stávkou nad Bond systém.[3][4] Během této doby Christopher Blackett, majitel Wylam Důl, využil nečinnosti jámy k experimentování s myšlenkou, že tramvajová tažená tramvaj fungovala čistě adhezí, spíše než regálový systém Blenkinsop použitý na Middleton.[5] Začaly to jednoduchým ručně zalomeným vozem, přestavěným z podvozku na uhlí s přidáním centrálního hnacího hřídele a převodů na nápravy.[6]

Vzhledem k tomu, že tento experiment byl úspěšný, do roku 1812 na něj navázal první prototyp Wylamova „cestovního motoru“, který pracoval s párou. To bylo založeno na kombinaci zkušebního vozu s jednoválcovým motorem a kotlem na jeho vrcholu. Málo je známo o designu, ačkoli to bylo řekl, aby byli inspirováni Trevithick je Pen-y-darren lokomotivy. Není jasné, zda byl jeden válec svislý nebo vodorovný a zda měl kotel jediný přímý kouřovod nebo a zpětný kouřovod. Mohlo to být přezdíváno Saranče.[7] „Pojezdový motor“ byl úspěšný jako prototyp, ale byl poddimenzovaný a náchylný ke zhroucení při přetížení nebo při překročení sklonu. Bylo to však dostatečně přesvědčivé jako demonstrace, která povzbudila Blacketta k financování dalších lokomotiv.

Bafat Billyho

Bafat Billyho byl jedním ze tří podobných motorů vyrobených Hedleyem, rezidentním inženýrem ve Wylam Colliery, který měl nahradit koně používané jako hnací síla na tramvajové trati. V roce 1813 postavil Hedley pro Blackettův důlní podnik na lince Wylam Colli prototypy, Bafat Billyho a Wylam Dilly. Oba byli přestavěni v roce 1815 s deseti koly, ale do původního stavu se vrátili v roce 1830, kdy byla železnice přeložena silnějšími kolejnicemi.[8]

V září 1814 vydání Annals of Philosophy jsou zmíněny dvě lokomotivy s ozubenými koly (pravděpodobně Salamanca a Blücher ), pak je zde zmínka o „další parní lokomotivě v Newcastlu, používané pro podobný účel [tahání uhlí] a pohybující se bez jakéhokoli ozubeného kola, pouhým jeho třením o železniční silnici“. Z kontextu je to na jiném místě než Blücher, pravděpodobně také Bafat Billyho.[9]

Bafat Billyho zůstal v provozu až do roku 1862, kdy Edward Blackett, majitel společnosti Wylam Colliery, ji zapůjčil do muzea patentového úřadu v South Kensington, Londýn (později Muzeum vědy ). Později jej prodal do muzea za 200 liber. Stále je tam vystaveno. Její sesterská lokomotiva, Wylam Dilly, je zachována v Skotské národní muzeum v Edinburghu.

Replika byla postavena a byla poprvé spuštěna v roce 2006 v Beamish Museum. Další replika, postavená v roce 1906 v a Královské bavorské státní železnice workshop, najdete v Německé muzeum, Mnichov.

Design

Bafat Billyho zahrnoval řadu nových prvků patentovaných Hedleyem, které se ukázaly jako důležité pro vývoj lokomotiv. Měl dva svislé válce, jeden na obou stranách kotle a částečně jím uzavřený, a poháněl jeden klikový hřídel pod rámy, ze kterých poháněla kola, a také spojovala kola, což umožňovalo lepší trakci.[10]

Osm spojený formulář
Konečná čtyřkolová forma, v roce 1862
Aktuální vzhled na současném místě, v roce 2011

Motor měl řadu vážných technických omezení. Běží dál litina vagón talíře, jeho osmunová hmotnost byla příliš těžká a rozbila je, což povzbudilo odpůrce trakce lokomotivy, aby kritizovali inovaci. Tento problém byl zmírněn přepracováním motoru se čtyřmi nápravami, aby se hmotnost rozložila rovnoměrněji. Po vylepšení byl motor nakonec přestavěn na čtyřkolku okrajové kolejnice trať byla představena kolem roku 1830. Nebyla nijak zvlášť rychlá a byla schopná dosáhnout maximálně 8 km / h.

Dědictví

Bafat Billyho byl důležitý vliv na George Stephenson, který žil místně, a jeho úspěch byl klíčovým faktorem při podpoře využívání parních lokomotiv jinými doly v severovýchodní Anglii.

Bylo navrženo, že Puffing Billy 'Jméno v angličtině přežívá v angličtině zesilovač jako billy-o, ale existuje několik alternativních vysvětlení původu této fráze.[11]

V roce 1952 Britové lehká hudba hudební skladatel Edward White napsal melodii pojmenovanou podle lokomotivy.[12] Kus se stal všudypřítomným v britských médiích a byl používán dál BBC Light Program je Oblíbené děti, program rádiového požadavku, od roku 1952 do roku 1966,[13] a také se objevuje v mnoha reklamách a rozhlasových pořadech. Skladba se stala nesmírně populární také ve Spojených státech, kde sloužila jako téma Kapitán Klokan od roku 1955 do roku 1974.

Reference

  1. ^ „Puffing Billy se stává nejstarší přežívající lokomotivou na světě“. železniční časopis. 154 (1, 292): 9. prosince 2008.
  2. ^ Vědecké muzeum parní lokomotivy.
  3. ^ „Abychom nezapomněli - svazek horníků“. Durham Records online.
  4. ^ Sidney Webb (1921). The Story of the Durham Miners. Labor Publishing Company. p. 12.
  5. ^ Smith (2015), s. 21–23.
  6. ^ Smith (2015), str. 25.
  7. ^ Smith (2015), s. 26–28.
  8. ^ Casserley, H.C. (1976). Zachovalé lokomotivy (4. vydání). Londýn: Ian Allan. str. 13–4. ISBN  071100725X.
  9. ^ Thomson, Thomas, ed. (1814), Annals of Philosophy, IVRobert Baldwin, str. 232, vyvoláno 16. prosince 2014
  10. ^ Muzeum vědy (1958). Britská železniční lokomotiva 1803–1850. London: Science Museum. p. 11.
  11. ^ Martin, Gary (2018). „Jako billy-o“. Vyhledávač frází. Citováno 15. července 2018.
  12. ^ Tématická hudba „Puffin 'Billy“
  13. ^ „Poznámky k rukávu Hyperion Records“. Citováno 17. března 2017.

Další čtení

  • Kirtley, Allan, Longbottom, Patricia, Blackett, Martin. Historie Blacketts. (2013) Blacketts. ISBN  978-0-9575675-0-4. Archivovány od originál dne 23. června 2014.
  • Smith, George Turner (2015). Thomas Hackworth: technik lokomotiv. Fonthill. 26–32. ISBN  978-1-78155-464-7.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Bailey, Michael R. (2014). „2: První průmyslové lokomotivy: 1812–1815“. Loco Motion. Historie tisku. str. 23–30. ISBN  978-0-7524-9101-1.CS1 maint: ref = harv (odkaz)