Třída IE 22000 - IE 22000 Class

Třída Iarnród Éireann 22000
Drogheda 1.jpg
22054 v Drogheda MacBride
Ve službě19. prosince 2007 - současnost
VýrobceHyundai Rotem (Vlakové soupravy)
Tokyu Car Corporation (Podvozky)
Rodinné jménoICR
Vyměněno071 třída
121 Třída
141 třída
181 třída
Marek 2
Marek 3
Postaveno2007 – 2011, 2019 -
Počet postaven63 vlakových souprav
Formace3, 4 a 5 automobilové vlakové soupravy
Čísla flotily22001 – 22063
Kapacita190 sedící (3 vozy)
262 sedících (4 vozy)
304 sedících (5 automobilů)
Provozovatel (provozovatelé)Meziměstský
Dojíždějící
SkladištěDrogheda Depot
Laois Traincare Depot
Specifikace
Délka vlaku70 m (230 ft) (sada pro 3 vozy)
93 m (305 stop) (sada pro 4 vozy)
117 m (384 ft) (sada pro 5 automobilů)
Šířka2,84 m (9,3 ft)
Výška4 m (13 stop)
Maximální rychlost160 km / h (99 mph)
Hmotnost63 tun na auto[pochybný – diskutovat]
Hnací strojeMTU 6H 1800 R83
PřenosVoith T 312 R [1]
Rozchod1600 mm (5 stop 3 palce)
Vidět Rozchod kolejí v Irsku

The 22000 třída "InterCity Railcar" je motorová jednotka ve službě s Iarnród Éireann v Irsko.

Jedná se o první IÉ DMU postavené speciálně pro Meziměstský trasy, i když na některých mohou také fungovat Dojíždějící trasy. Jsou konstruovány pro provoz při maximální rychlosti 160 km / h (100 mph).

Dějiny

V roce 2005 oznámila irská vláda 34 miliard EUR Doprava 21 návrh na významná zlepšení dopravní infrastruktury se zvláštním důrazem na železniční síť. V rámci toho byla plánována rozsáhlá výměna kolejových vozidel, která byla zcela vyrobena lokomotiva tažený vozový park, nejvíce založený na British Rail Mark 2 a Marek 3. IÉ objednal 120 náhradních vozidel: v hlavní odjezd, nové vlaky by 3 a 6 auto DMU spíše než lokomotivy tažené vozy. Tato objednávka byla rozšířena na 150 vozidel v roce 2005, na 183 vozidel v roce 2007 a na 234 vozidel v prosinci 2008.[2]

V roce 2019 bylo objednáno dalších 41 centrálních vozů k dodání od roku 2021.[3] Nebyly by objednány žádné nové hnací vozy, ale protože v současné době funguje mnoho služeb se dvěma jednotkami, bylo by možné překonfigurovat a uvolnit další jednotky.

Dodávky

Dodává Mitsui z Japonsko za přibližně 400 milionů EUR byla flotila vybudována na základě partnerství mezi Rotem z Jižní Korea a Tokyu Car Corporation Japonska, který dodával podvozky. První sady byly dodány v březnu 2007, zatímco konečné sady byly dodány v dubnu 2012.

V březnu 2007 byla zadána objednávka ve výši 79 milionů EUR na dalších 33 vozidel určených k použití především na vnější dojíždějící síti v Dublinu. K tomu bylo přidáno dalších 51 vozidel dojíždějících v prosinci 2008. Od roku 2015 existuje 63 souprav: 28 souprav pro 3 vozy, 25 souprav pro 4 vozy a 10 souprav pro 5 automobilů, ve třech různých rozloženích.

Dvě ze sad 3 automobilů, 22010 a 22011, byly dodány v červenci 2007 s korozním poškozením při přepravě z Jižní Koreje. Společnost IÉ nepřijala dodávku a soupravy uložila až do října 2008, kdy byly vráceny společnosti Rotem k opravě, s revidovaným datem dodání počátkem roku 2009.[4] Později bylo zjištěno, že jejich oprava byla neekonomická, proto společnost Rotem přidala k poslední objednávce další dvě jednotky bez dalších nákladů na IÉ.[5]

Operace

22013 palců Wexford na Rosslare Europort na Dublin Connolly servis.

Třída 22000 byla primárně objednána na linkách InterCity s výjimkou služeb Dublin - Belfast provozovaných společností Podnik a službu Dublin-Cork, za kterou společnost IÉ zakoupila 67 lokomotiv tažených osobních vozů v roce 2006, ale od listopadu 2009 se také používají ve službách mimo špičku Dublin-Cork. 22 000 jednotek nyní nahradilo koučovací vozy ve službách z Dublinu do Galway, Westportu, Limericku, Waterfordu a Tralee a 2800 třída a Třída 29000 DMU pro Sligo a Rosslare Europort.

Expanze Dublinu dojíždějící pás vedl IÉ k potřebě vyhrazené dlouhé vzdálenosti Dojíždějící vlaky, a tak zakoupil další jednotky pro použití ve službách do destinací, jako jsou Portlaoise, Carlow, Athlone, Dundalk, Kildare a Longford; stejně jako Mallow v pásmu dojíždění Cork.[2]

Plány Enterprise na zlepšení svých služeb zahrnovaly potenciál nákupu DMU, ​​které by nahradily jeho trenérský sklad lokomotiv. Mezi zvažovanými možnostmi byl nákup dalších 22 000 jednotek třídy.[6]

Železnice NI byla nabídnuta varianta třídy 22000 ke splnění její „New Trains Two“ před konečným výběrem podobného designu jako je ten stávající Třída 3000 jednotka.[7] Vlak byl někdy viděn na železniční trati z Dublinu do Belfastu, při přestupu mimo provoz do vlakového nádraží Drogheda.

Typy jednotek

Jak bylo dodáno, prvních 30 jednotek bylo ze tří automobilů pro použití na linkách InterCity, stejně jako deset z 15 jednotek pro 6 automobilů. Zbývajících pět souprav pro 6 automobilů a 17 souprav pro 3 vozy objednaných v roce 2008 bylo nakonfigurováno pro dálkovou dopravu z Dublinu. Jsou možné kombinace dvou souprav pro 3 vozy, tří souprav pro 3 vozy, dvou souprav pro 4 vozy, soupravy pro 3 vozy + soupravy pro 4 vozy a dvou souprav pro 5 automobilů. V případě nouze mohou pracovat ve formacích až 18 automobilů.

22022 prochází Hazelhatch & Celbridge
22 000 na stanici Limerick
  • A1 22131–40: Řidičské auto, stravování, WC pro vozíčkáře, jedno místo pro invalidní vozík, 36 sedadel 1. třídy
  • A2 22207–30,41–63: Řidičský vůz, standardní WC, 66 sedadel
  • A22 22201–06: vůz A2 s NIR TPWS /AWS & rádiový systém
  • A3 22307–63: Řidičské auto, WC pro vozíčkáře, dvě místa pro vozíčkáře, úschovna kol, 54 sedadel
  • A33 22301–06: Auto A3 se signálem NIR a rádiovým systémem a balíčky / místo na kolo
  • B 22401–63, 631–45, 731–45: Prostřední vůz, standardní WC, 72 sedadel
  • B1 22531–45: B auto s brusným systémem
    • Soupravy pro 3 vozy: A2 / A22 - B - A3 / A33
    • Soupravy pro 4 vozy: A1 / A2 - B - B / B1 - A3
    • Soupravy pro 5 automobilů: A1 / A22 - B - B1 - B - A3 / A33

V roce 2013 oznámila společnost IÉ plány na reformu jednotek třídy 22000 ze souprav 3 a 6 automobilů na jednotky 3 a 4 automobilů, aby od nich získala větší flexibilitu, pokud jde o počet cestujících na vlak. Brzy však vyšlo najevo, že nahrazení jednotek 6 automobilů jednotkami 4 automobilů by vedlo k přeplnění, což způsobilo, že IÉ následně změnila návrh na sady délek 3, 4 a 5 automobilů.[8] Těchto 20 automobilů sundaných z původních souprav pro 6 vozů 22031–45 a vložených do původních souprav pro 3 vozy s vozidly 22011–30 získalo další čísla 22811–30, ale také si ponechalo původní číslo 22531–540 641 741 642 742 643 743 644 744 645 745.

Úspora paliva

Objevily se pokusy o zlepšení spotřeby paliva třídy 22000. V roce 2008 byla třída upravena tak, aby vypínala motory po určité době nečinnosti, pokud byl vypnutý klíč od kabiny řidiče,[4] a v roce 2018 bylo oznámeno, že jedna tři automobilová jednotka měla vyzkoušet a ZF převodovka, která nahradila původní Voith, a doufalo se, že by to za určitých podmínek mohlo přinést 19% úsporu paliva.[9]

Dalších devět vozů má být vybaveno hybridem s naftovým akumulátorem MTU /Rolls Royce napájecí zdroj jako zkušební verze,[10] s úsporou paliva závislou na trase až 33% [11]

Budoucnost

V roce 2018 bylo oznámeno, že se Iarnród Éireann snaží získat dalších 41 nových vozidel třídy 22000, které budou zahrnovat tři další jednotky plus řadu mezilehlých přívěsů určených k prodloužení části stávajícího vozového parku. Konečným cílem je vrátit flotilu do kombinace tří a šesti automobilů.[12]

V říjnu 2019 byla potvrzena objednávka na 41 mezilehlých („typ B“) automobilů, které by uvolnily další jednotky rekonfigurací stávajících párů [13]

Všechny jednotky procházejí generální opravou interiéru, která nahrazuje původní látková sedadla koženými doplňky USB napájecí zásuvky v každém sedadle, kromě jiných změn určených ke snížení průběžných nákladů na údržbu a čištění [14]

Detaily flotily

TřídaČísloRok
Postavený		Postavený
tak jako		Od té doby
2014		Jednotka
Čísla		Trasy
Provozováno		Poznámky
22000102007–2009
2011		3-auto3-auto22001–22006Meziměstské a dojíždějícíVybavena TPWS a AWS pro použití na NIR. 22001 vybaven signalizací v kabině.
22007–2201022010 se vrátil výrobci a nahradil se identicky očíslovanou jednotkou
18201122046–22063
202007–20094-auto22011–2203022011 se vrátil výrobci a nahradil se identicky očíslovanou jednotkou
22000 (HC)52007–20096-auto22041–22045Meziměstské a dojíždějícíVysoká kapacita
22000 (P)1020085 automobilů22031–22040Meziměstský
Podnik		Premier Class
22036–22039Vybavena TPWS a AWS pro použití na NIR

Funkce

  • Motor: MTU 6H 1800 R83, 12.8 L, 6 válců, 483 bhp Hrubý,[15] Trakce 386 koní (288 kW) na auto.
  • Přenos: Voith T 312 R[16]
  • Maximální rychlost: 160 km / h (100 mph)
  • Těleso: vysoce kvalitní nerezová ocel s některými komponenty z uhlíkové oceli odolné proti korozi [16]
  • Automatické PA a informační zobrazovací systémy (dodavatel: SA Viewcom)
  • Plně klimatizovaný (dodavatel: Toshiba)
  • Sedan, vnější pohled na dveře a čelní CCTV kamera a záznamový systém (dodavatel: Verint)
  • Stravovací zařízení (některé vlaky mají bufetové bary)
  • Individuální základní sezení
  • Požární bezpečnost podle BS 6853 Cat 1B, automatický hasicí systém pro motory a palivové nádrže
  • Všechny sady mají irský standard CAWS signalizační systémy a vlakové rádio.
  • Soupravy pro 3 vozy 22001–22006, stejně jako soupravy pro 5 vozů 22036–22039 TPWS /AWS pro provoz na Železnice v Severním Irsku.

Trasy

InterCity služby

22020 stojí Dublin Connolly tvořící službu pro Sligo
  • Z Dublinu do Galway
  • Z Dublinu do Westportu
  • Dublin do Limericku
  • Z Dublinu do Tralee
  • Z Dublinu do Waterfordu
  • Dublin do Portlaoise
  • Dublin - Cork (mimo špičku)
  • Cork do Tralee
  • Waterford do Limerick Junction
  • Spojení Limerick - Limerick
  • Z Dublinu do Sliga
  • Z Dublinu do Rosslare Europort
  • Dublin do Belfastu (příležitostně)

Dojíždějící služby

  • Z Dublinu do Newbridge / Kildare
  • Dublin do Portlaoise
  • Dublin do Maynooth / Longford
  • Z Dublinu do Droghedy / Dundalk
  • Z Dublinu na dálnici M3
  • Z Dublinu do Gorey / Wexford
  • Mallow až Tralee
  • Maynooth / Drogheda Brayovi
  • Newbridge / Hazelhatch do doku Grand Canal

Viz také

Reference

  1. ^ [1] Irish Railway Record Society
  2. ^ A b Rail, irština. „Fleet Investment“. Irish Rail.
  3. ^ https://www.railwaygazette.com/traction-and-rolling-stock/iarnrod-eireann-orders-dmu-cars-to-increase-commuter-capacity/54951.article
  4. ^ A b „Zprávy IRRS 167“. Irish Railway Record Society. 29. prosince 2008. Dieselové motorové vozy. Archivováno z původního dne 15. prosince 2018. Citováno 11. února 2019.
  5. ^ 22000 třída - IRRS 170
  6. ^ Zprávy NIR 157 Archivováno 08.02.2012 na Wayback Machine - IRRS
  7. ^ Flanagan, Colm (2010). „Optimismus v Severním Irsku“. Moderní železnice. 67 (737): 60–64.
  8. ^ "Dieselové vozy". IRRS. Irish Railway Record Society. únor 2014. Citováno 14. srpna 2014.
  9. ^ „Očekává se, že výměna irské převodovky DMU ušetří palivo“. Železniční věstník. 20. června 2018. Archivováno z původního dne 23. června 2018. Citováno 11. února 2019.
  10. ^ https://www.railway-technology.com/news/irish-rail-and-porterbrook-order-rolls-royces-mtu-hybrid-powerpacks/
  11. ^ https://www.rolls-royce.com/media/press-releases/2018/19-09-2018-rr-and-irish-rail-bring-mtu-hybrid-drives-to-the-emerald-isle. aspx
  12. ^ Pritchard, Robert (únor 2019). „Současný a budoucí vývoj na irské železnici“. Dnešní železnice. Platforma 5.
  13. ^ https://www.newstalk.com/news/dublin-get-bigger-rail-capacity-new-scheme-919827
  14. ^ https://www.therailwayhub.co.uk/6133/first-refurbished-ic-railcar-set-brought-into-service-by-irish-rail
  15. ^ "Specifikace motoru MTU".
  16. ^ A b [2] Článek IRRS

externí odkazy