SNCF třída BB 15000 - SNCF Class BB 15000 - Wikipedia
| SNCF BB15000 | |||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 BB 15007 Multiservices livrej na Gare d'Amiens v roce 2010 | |||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||
The SNCF třída BB 15000 je třída 25 kV 50 Hz elektrické lokomotivy postaven Alstom a MTE v letech 1971 až 1978. Zpočátku 65 lokomotiv silné, série byla široce používána v celé francouzské 25 kV síti, než ztratila služby vlakům TGV, když LGV Est vstoupil do služby v roce 2007.
Dějiny
V polovině 60. let hledala společnost SNCF nový typ elektrických lokomotiv s dvojitým proudem. Jelikož technologie tyristoru rychle postupovala, rozhodla se společnost SNCF přijmout novou technologii pro novou řadu lokomotiv, později známou jako „Nez Cassés (Zlomené nosy, kvůli jejich stylingu v kabině Paul Arzens ) „nebo„ BB 4400kW “. Vzhledem k tomu, že největší potřeba čistých lokomotiv na střídavý proud byla, společnost SNCF v roce 1968 zadala počáteční objednávku pěti lokomotiv. V roce 1969 následovala druhá objednávka 10 lokomotiv, v roce 1970 byla provedena třetí objednávka pro další 10 lokomotiv. Zbývajících 40 lokomotiv bylo objednáno v roce 1973.
Prvních pět lokomotiv bylo dodáno v roce 1971 v celkově zeleném provedení „Maurienne“. Zbytek následoval v letech 1973 až 1978, malovaný v nápadném livreji TEE-Arzens. Zpočátku zamýšlel podporovat BB16000 lokomotivy na východních a severovýchodních tratích, které již po zvýšení maximální rychlosti na některých úsecích na 160 km / h nemohly držet jízdní řády, se stala řada BB15000 nejdůležitějšími lokomotivami v severní a severovýchodní síti.
Kariéra
70. léta-2007
Poté, co byl testován na Paříž –Épernay hlavní trati v roce 1971, šli do komerční služby od roku 1972. Jeli převážně v severovýchodní síti, kde táhli téměř všechny osobní vlaky, včetně slavné národní TEE vlaky Kléber a Stanislas. Některé služby se rozšířily na severozápad a fungovaly v Lille, Calais a na belgických hranicích v Quévy.
Služby zůstaly stabilní po celé sedmdesátá a osmdesátá léta, ale otevření Ligne-a-Grande-Vitesse Nord v roce 1993 odstartovalo kaskádu úkolů, ve kterých ztracené služby BB15000 buď pro duální napětí BB26000 lokomotivy nebo do TGV vlaky. Přesto lokomotivy BB15000 zůstaly na severovýchodě silné a silně propagované Corail Služby Téoz mezi Paříží a Štrasburkem od roku 2003 do poloviny roku 2005, kdy byla polovina lokomotivních služeb převedena na vlakové soupravy TGV, i když stále jezdí na klasické trati. V polovině roku 2006 byl zbytek převeden na služby TGV, přičemž pro regiony Lorraine a Alsasko zůstaly pouze některé vlaky TER a EuroCity vlaky mezi Basilejem a Bruselem (změna lokomotivy v Lucemburku) nebo Paříži a Frankfurtu (změna lokomotivy ve Štrasburku).
Částečné otevření LGV Est v červnu 2007 znamenal konec klasických meziměstských vlaků tažených lokomotivami mezi Paříží a severovýchodními regiony, přičemž lokomotivy BB15000 zde ztrácely velký význam.
2007-současnost
Ačkoli konec meziměstských vlaků tažených lokomotivami na severovýchodě znamenal snížení povinností, nevedlo to k odchodu třídy. Zbývajících 60 lokomotiv je rozděleno do následujících tří sektorů:
- Dvanáct lokomotiv bylo přiděleno SNCF-VFE a pracovalo v Basileji-Lucembursku EuroCity služby, stejně jako DB AutoZug noční vlak z Paříže-Nord k belgickým hranicím. Tyto lokomotivy jsou vybaveny bezpečnostním systémem Memor II +, který umožňuje jejich provoz v Lucembursku. Tyto lokomotivy jsou očíslovány řadou 115000. Tato služba Basel-Lucembursko EuroCity skončila v létě 2016 a lokomotivy, které jí byly přiděleny, byly v té době přeřazeny.
- Dvacet osm lokomotiv je přiděleno SNCF-CIC (Corail Intercité) a pracuje na regionální a střední vzdálenosti mezi Paříží a Amiens / Maubeuge na jednom konci a Paris-Caen / Deauville / Le Havre na druhém konci. Dvanáct lokomotiv této podskupiny, zvaných BB215000R (od „Réversible“), je vybaveno MUX, který jim umožňuje pracovat v tahu s Corail Řidičské přívěsy B6Dux budou nahrazeny BB216000 lokomotivy tam. Tato podskupina je očíslována řadou 215000.
- Dvacet lokomotiv je přiděleno SNCF-TER Champagne-Ardennes, Haute-Normandie a Picardie, pracuje rychle služby TER a nahrazuje zbývající BB516000 lokomotivy. Patnáct lokomotiv této podskupiny s názvem BB515000R je vybaveno MUX schopným pracovat v režimu push-pull s hnacími přívěsy V2N v Paříži-Rouen (Haute-Normandie) a Paris-Amiens (Picardie) a budou nahrazeny BB516100 lokomotivy tam. Tato podskupina je očíslována řadou 515000.
Technologie
Plášť lokomotivy je sdílen s ostatními členy rodiny „Nez Cassé“ (zlomený nos) (BB7200, BB22200) a je typu monokoku.
Kabina je sdílená se sériemi BB7200 a BB22200 a má dokonce mnoho společného s kabinami jiných lokomotiv SNCF 60. let. Tato třída byla také první, kdo představil VI („Vitesse Imposée“) tempomat systém, který je nyní standardem u všech lokomotiv SNCF dodaných po roce 1971.
Elektrická část se skládá z jediného sběrače (typ AM18U), který sbírá 25 kV z trolejového vedení. Síla prochází transformátorem, který snižuje napětí na přibližně 1500 V AC, a můstkový usměrňovač řízený tyristory jej usměrňuje na stejnosměrný proud, který je poté napájen do trakčních motorů.
Brzdové zařízení se skládá z pneumatických, elektropneumatických, rekuperačních a dynamických brzd. The monomotorové podvozky byly odvozeny z podvozků Y217 z BB67400 lokomotivy a mají primární (vinuté pružiny) a sekundární („sendvičové“ bloky) zavěšení.
Spolehlivost lokomotiv je vynikající, protože některé lokomotivy již překonaly hranici 10 000 000 km a mají méně než 2 defekty na milion kilometrů, což je počet bezkonkurenčních výsledků u jiných podobných evropských lokomotiv.
Nátěry
Lokomotivy BB15000 nesly nejméně šest různých uniforem:
- Zelený livrej „Maurienne“ (tzv. Protože lokomotivy CC6500 také nosily tento livrej a fungovaly ve francouzském regionu Maurienne) nosily lokomotivy BB15000 - BB15005 mezi jejich dodávkou a 1982, kdy byly překresleny do livreje TEE-Arzens.
- Livrej TEE-Arzens nosili lokomotivy od čísla BB15006 dále dodávkou; prvních pět zelených lokomotiv bylo v tomto livreji také překresleno v roce 1982. Existovaly dvě varianty tohoto livreje: původní livrej, který sestával ze stříbra, červené a oranžové, a upravený, kde bylo stříbro nahrazeno neprůhlednou šedou. V dnešní době řada lokomotiv stále nosí původní livrej, ostatní mají další uvedenou níže.
- „Béton“ (rozsvícený beton) livrej, což byl standardní livrej lokomotiv BB7200 a BB22200, byl testován na lokomotivách BB15034 a BB15040 v letech 1986-87, ale byl považován za poruchu, protože lokomotivy byly příliš rychle znečištěny.
- Livrej „Multiservices“ (dříve známá jako Corail +, jako u osobních vozů) byla představena v roce 1995 na BB15016 a skládala se ze dvou odstínů šedé, stříbrné a červené. Téměř polovina třídy byla v tomto nátěru vymalována do roku 2002, kdy byl do série představen nový nátěr „en voyage ...“.
- Livrej „en voyage ...“ byl nejnovějším livrejem ve třídě. Představeno na modelu BB15063 v roce 2002. Skládá se ze stříbra, fialové barvy na straně kabiny 1 a azurové barvy na straně kabiny 2 a samolepky „en voyage ...“ se stylovými motivy. Práva k používání tohoto vzoru vypršela a všechny lokomotivy, které jej stále nosí, budou při příští generální opravě překresleny v něčem jiném.
- Řada lokomotiv BB 15000 byla překreslena v TER livrejích regionů, kde běží. Verze, kterou používá TER Nord-Pas de Calais (nyní Hauts de France), je obzvláště neatraktivní.[podle koho? ]
Experimentální podstata třídy
Lokomotivy BB15000 byly oblíbené lokomotivy pro provádění různých experimentů. Malý přehled:
- Již v roce 1972 byla BB15001 použita k testování potenciálního zvýšení rychlosti na 200 km / h (124 mph) na hlavní trati Paříž - Štrasburk (úseky Épernay - Châlons-sur-Marne, Vitry-le-François - Bar-le-Duc a Lunéville - Sarrebourg). Zatímco lokomotiva neměla při těchto rychlostech žádné technické potíže, projekt nepokračoval kvůli enormním nákladům na infrastrukturní práce, které musely být provedeny.
- V roce 1973 byl BB15008 použit k testování komunikačních interferencí na dnes již zaniklé trati Überherrn-Wadgassen v Německu, v té době výjimečně napájené 25 kV.
- V roce 1974 byl BB15007 vyřazen z provozu a přeměněn na BB7003, prototyp lokomotiv BB7200. Vidět SNCF třída BB 7003.
- V roce 1976 byla BB15015 testována na hlavní trati Marseille-Nice, aby byla připravena na příchod podobných, ale dvouproudých lokomotiv BB22200.
- V roce 1977 podnikl BB15041 speciální demonstrační jízdy mezi Épernay a Châlons-sur-Marne při rychlosti 200 km / h (124 mph) pro vedoucí pracovníky Amtraku, aby je přesvědčil, aby si koupili lokomotivu založenou na této konstrukci, spíše než švédskou AEM-7. Nakonec byla šestnápravová lokomotiva CC21003 přestavěna na americké standardy a místo toho poslána do Spojených států.
- V roce 1978 obdržel BB15012 podvozky lokomotivy BB22201 se sníženým převodem a byl testován na různých tratích s těžkými nákladními vlaky o hmotnosti až 2200 tun (2165 tun dlouhé; 2425 malých tun), aby bylo možné otestovat výkony proti lokomotivám BB22000.
- V roce 1979 byl model BB15063 vybaven podvozky BB7248, které měly upravené sekundární zavěšení pro provoz na Středním východě. The Íránské železnice měli zájem o koupi lokomotivy třídy založené na designu BB15000. BB15063 byl testován s těžkými vlaky do 2 000 tun (1 968 tun dlouhé; 2 205 malých tun) na různých 25 kV tratích. BB15063 zachovává tyto speciální podvozky i dnes.
- V roce 1979 byl BB15030 použit pro testy stability v oblasti údolí Marne při rychlostech až 230 km / h (140 mph).
- V roce 1980 lokomotiva BB15000 táhla střední vozy vlaku TGV Sud-Est vysokou rychlostí při přípravě svých služeb na LGV Sud-Est.
- Později téhož roku byla BB15008 odeslána do klimatické zkušební komory Rail Tec Arsenal ve Vídni k tepelným zkouškám až do -30 ° C (-22 ° F).
- V roce 1981 byly pro testování chování sběračů AM18U při vysokých rychlostech v tunelech použity lokomotivy BB15049 a BB15059, které souvisejí s používáním v tehdy ještě nepostaveném tunelu pod Lamanšským průlivem.
- V roce 1982 přijímá BB15055 synchronní motory. Později téhož roku se označuje jako BB10004. Vidět SNCF třída BB 10004.
- Také v roce 1982 obdržel BB15056 bimotorový podvozek s motory podobnými těm, které se používají v soupravách TGV Sud-Est.
- V roce 1983 se BB7003 (původní BB15007) transformuje na BB10003, lokomotivu se zkušebním ložem pro asynchronní motory. Vidět SNCF třída BB 10003.
- V roce 1989 byl BB10004 obnoven do původní konfigurace a znovu uveden do provozu s původním číslem BB15055.
- V roce 1997 byl BB10003 obnoven do původní konfigurace a znovu uveden do provozu s původním číslem BB15007.
Modely
- Tato lokomotiva byla reprodukována v Stupnice H0 podle Jouef, Lima, Modely LS, Märklin a Roco.
- Tato lokomotiva byla reprodukována v N stupnice podle Fleischmann a Minitrix.
Viz také
- CP Class 2600 - podobné lokomotivy postavené pro Portugalské železnice v roce 1974, s 1668 mm (5 stop5 21⁄32 v) rozchod
- Korail třída 8000 - podobné lokomotivy pro Korail
- Řada SŽ 363 - podobné lokomotivy pro Slovenske Železnice
- NS Class 1600 - podobné lokomotivy pro Nederlandse Spoorwegen
- FEPASA třída 2200 - podobné lokomotivy pro Ferrovia Paulista S / A https://pt.wikipedia.org/wiki/Ferrovia Paulista S / A
Reference
- Les BB 15000, 35 an de services intensifs de l'Alsace aux Flandres. V: Rail Passion Hors-Serie: „Génération 4400 kW“. Červenec 2006. Éditions La Vie Du Rail, ISSN 1261-3665, str. 6-29.