SNCF třída BB 26000 - SNCF Class BB 26000

SNCF BB 26000
Sybic
26002-VSD.JPG
BB 26002 "Souffelweyersheim" v Villeneuve-Saint-Georges trainyard (2006)
Typ a původ
Typ napájeníElektrický
StavitelGEC Alsthom / MTE[1]
Datum výstavby1988-1998[1]
Celkem vyrobeno234[1]
Specifikace
Konfigurace:
​
 • UICB'B '
Měřidlo1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v)
Průměr kolaNový 1256 mm (49 7⁄16 v), opotřebované 1180 mm (46 7⁄16 v)[2]
Minimální křivka→
Rozvorvzdálenost otáčení podvozku 9 684 m (31 ft 9 1⁄4 v)[2]
vzdálenost nápravy 2,797 m (9 ft 2 1⁄8 v)[2]
Délka17,71 m (58 ft 1 1⁄4 v)[1]
Šířka3,026 m (9 ft 11 1⁄8 v)[2] (nebo 2,93 m (9 ft 7 1⁄3 v)[3][je zapotřebí objasnění ]
Výška4,270 m (14 ft 1⁄8 v)[2]
Hmotnost lokomotivy88 825 tun (87 422 dlouhé tun; 97 913 malých tun)[2]
Elektrická soustavaCatenary
25 kV AC nebo 1500 V DC[1]
Aktuální vyzvednutíPantograf
Loco brzdaElektro-dynamický Reostatické, Mechanické kotoučové brzdy, a parkovací brzda[2]
Údaje o výkonu
Maximální rychlost200 km / h (124 mph)[1]
Výstupní výkon5,6 MW (7 510 k)[1]
Tahové úsilízačíná 320 kN (71 900 lb.F)[2]
na
80 km / h (50 mph) 220 kN (49 500 lb.F)[2]
na
200 km / h (124 mph) 100 kN (22 500 lbF)[2]
Kariéra
Čísla26001-26234[1]

The SNCF BB 26000 lokomotivy jsou tříkolové elektrické lokomotivy se čtyřmi nápravami B'B 'schopné dosáhnout nejvyšší rychlosti 200 km / h GEC Alsthom v letech 1988 až 1998 pro SNCF. Lokomotivy jsou také obecně známé jako Sybics.[poznámka 1]

Návrh a vývoj

Třída byla postavena tak, aby plnila nákladní i osobní roli; specifikace zahrnovaly schopnost tahat 16 Corail autobusy na 200 km / h (124 mph) na 0,25% spád, a vytáhnout 2 050 t (2 018 tun dlouhé; 2 260 malých tun) nákladního vlaku rychlostí 80 km / h (50 mph) se stoupáním 0,88%.[4]

Lokomotivy jsou dvoukabinové konstrukce s karoserií vyrobenou z oceli, jsou vybaveny dvěma sběrači; jeden pro provoz 1500 V, druhý pro provoz 25 kV.[2] A 25 kV AC napájení je sníženo a usměrněno na 1 500 V, zdroj 1 500 V napájí výkonovou elektroniku přímo. Každý ze tří prvků tyristorového můstku je založen[poznámka 2] tři fáze obvody střídače jsou zapojeny paralelně, přičemž dva třífázové zdroje na jeden motor jsou zapojeny do série. Pro rychlosti pod 15 km / h (9,3 mph) se snižuje jedno napájecí napětí vrtulník okruh (francouzsky:hacheur ) na podvozek motoru se používá k usnadnění ovládání. Výkonová elektronika dvou motorových podvozků je zapojena paralelně,[4][5] a jsou odpařovány ochlazováním varem Freon 113.[6]

Podvozky jsou a monomoteur design,[Poznámka 3] se spirálovou pružinou primárně zavěšení.[2]

Trakční motory jsou třífázové synchronní (používané v současnosti) TGV Atlantique ), ale se dvěma třífázovými vinutími statoru posunutými o 30 stupňů.[5][poznámka 4] Pohon od trakčních motorů ke kolu je zajištěn izolačním prvkem s plovoucím prstencem (francouzsky:anneau dansant) a pohon duté hřídele.[2]

Monomotorové podvozky byly vybrány na základě dobrého výkonu v SNCF BB 22200, SNCF BB 15000 a SNCF BB 7200 třídy. Synchronní motor byl zvolen nad komutovaným motorem nebo asynchronním motorem kvůli snížené hmotnosti, jednoduchosti vybavení a ceně.[6]

Dvě lokomotivy SNCF BB 20011 a 20012 byly použity k vývoji a testování trakčního systému s dvojím napětím, mikroprocesorových řídicích systémů a pomocných motorů, BB 20012 k vývoji a testování pneumatického a elektrického brzdového systému.[6]

K návrhu lokomotivy přispěla pařížská skupina průmyslového designu MBD Design.[7]

Historie a operace

264 třídy bylo objednáno společností SNCF, bylo postaveno pouze 234, posledních 30 objednávek bylo místo toho postaveno jako nový design trojitého napětí, který je schopen pracovat i na 3 kV DC;[8] tito používali asynchronní elektromotory a stali se SNCF třída BB 36000 (Asytrit).[9]

Třída byla používána ve většině regionů Francie.[3]

V červnu 2000 bylo 26084 účastníkem nehody způsobené sabotáží poblíž Chasse-sur-Rhône, a již není v provozu.[3] Od roku 2009 je zbývajících 233 strojů stále v provozu ve Francii.[3]

Nátěry

Lokomotivy byly původně dodávány v oranžové a šedé barvě.[10] Mezi další nesené uniformy patří Pražce SNCF zelená livrej, červená a šedá více služeb a TER Alsasko livreje a fialová a stříbrná Vydejte se na cestu livrej.[11]

  • Standardní nátěr Sybic

  • Fret livrejovaný Sybic.

  • Vydejte se na cestu livrej

  • Corail + livrej

Miniaturní modely

Lokomotivy byly reprodukovány jako modely v měřítku HO Roco, Marklin, Jouef a Trix,[12] a tím PIKO v měřítku HO a N.[13]

Poznámky

  1. ^ Z Synchronní Bicnaléhavý, s odkazem na synchronní motorový pohon a provoz s duálním napětím (francouzsky: Synchron Bicourant)
  2. ^ The zpět EMF (tj. účinek elektrického generátoru) synchronního motoru poskytuje reverzní elektrický potenciál nutící komutaci tyristor. Samostatný obvod komutuje tyristor při nízkých rychlostech.
  3. ^ Monomoteur (Anglicky: mono-motor or single motor) - jediný (2,8 MW) elektrický motor je namontován v podvozku a pohání obě nápravy
  4. ^ „Dvojitá hvězda“ (francouzsky: dvojitý étoile) pro lokomotivy BB 26000 byl použit typ s 12 pólovými prvky, zatímco jednotlivé třífázové motory používané v TGV Atlantique měly pouze 6 statorových pólů od sebe vzdálených 60 stupňů

Reference

  1. ^ A b C d E F G h „Francouzské spojení - modularita z Belfortu“. www.railcolor.net. Předchůdci Prima. Archivovány od originál dne 2012-02-20.
  2. ^ A b C d E F G h i j k l m „LAS - SYBICKÉ TECHNIKY“. www.sybics.com (francouzsky). Fiche Technique de la Sybic. Archivovány od originál dne 2004-02-17.
  3. ^ A b C d Gwenaël Boëffard. „BB 26000“. amirail.free.fr (francouzsky). Archivovány od originál dne 2008-10-21.
  4. ^ A b Victor Sabaté (1999). "5. Autopiloté synchronizátoru Moteur". Trakční électrique ferroviaire (francouzsky). Vyd. Techniky Ingénieur. Část 5.4.2 „Lokomotiva BB 26000“ a obr. 23.
  5. ^ A b Andreas Steimel (2007). "5. Synchronní motory a jejich řízení". Elektrická trakce - pohybová energie a dodávka energie: základy a praktické zkušenosti. Oldenbourg Industrieverlag. 72, 130. ISBN  9783835631328.
  6. ^ A b C „Traction ferroviaire 1ére partie: Evolution des choix technologiques de ces 30 dernières années Influence des composants de l'électronique de puissance sur les choix technologiques“ [Železniční trakce (1. část): Vývoj technologických možností za 30 let, vliv komponentů na rozhodnutí technologie výkonové elektroniky] (PDF). science-physiques.ac.dijon.fr (francouzsky).
  7. ^ „BB26000“. www.mbd-design.fr. Archivovány od originál dne 21. 7. 2011.
  8. ^ „Časopis Železnice“. 142. IPC Business Press. 1996: 70. Citovat deník vyžaduje | deník = (Pomoc)
  9. ^ Ken Harris; Tony Pattison (1998). Jane's World Railways 1998-99. Janes Information Group. str. 125. ISBN  9780710618139.
  10. ^ Viz zdroj fr: BB 26000 (Livrées)
  11. ^ „LAS - SYBICKÉ TECHNIKY“. www.sybics.com (francouzsky). Les Livrees de la Sybic. Archivovány od originál dne 2004-02-17.
  12. ^ „Le coin du collectionneur: les SYBIC de la SNCF“. petitrain.com (francouzsky). Archivovány od originál dne 2012-07-12.
  13. ^ „PIKO Suche: BB 26000". www.piko-shop.de.

externí odkazy

snímky
Seznam flotily