SNCF 2D2 9100 - SNCF 2D2 9100

SNCF 2D2 9100
2D2-9108-a.jpg
Typ a původ
Typ napájeníElektrický
StavitelCEM - Fives-Lille
Datum výstavby1950
Celkem vyrobeno35
Specifikace
Konfigurace:
​
 • UIC2'Do2 '
Měřidlo1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v)
Délka18,04 m (59 ft 2 v)[1]
Zatížení nápravy20,5 tun (20,2 dlouhé tun; 22,6 malých tun)[1]
Přilnavost82 tun (81 tun dlouhé; 90 malých tun)[1]
Hmotnost lokomotivy144 tun (142 tun dlouhé; 159 čistých tun)[1]
Elektrická soustava1 500 V DC
Aktuální vyzvednutí2× Pantograf
Trakční motory4 × 990 kilowattů (1330 k)[1]
Údaje o výkonu
Maximální rychlost140 km / h (87 mph)[1]
Výstupní výkon:
​
• 1 hodina3 640 kilowattů (4 880 k)[1]
• Kontinuální3280 kilowattů (4400 k)[1]
Tahové úsilí226 kilonewtonů (51 000 lbF)[1]
Kariéra
OperátořiSNCF
Číslo ve třídě35
Čísla2D2 9101 - 2D2 9135
V důchoduz roku 1982

The 2D2 9100 byla třída elektrické lokomotivy provozuje SNCF ve Francii, představený v roce 1950. Jednalo se o vývoj předválečného období 2D2 5500, postavený během poválečného tlaku na zvýšení elektrizace.[1]

Design

Kabina a přední podvozek
Hnací kola a pohony Buchli

Třída byla aktualizovaným vývojem předválečného období 2D2 5500 postavený pro PO-Midi. Mechanicky podobné začlenily řadu vylepšení elektrického systému, aby poskytovaly plynulejší ovládání. Model 9100 představoval vrchol elektrická lokomotiva s pevným rámem; pozdější návrhy by byly podvozek vzory.[2][3]

Návrh vznikl na Paris-Orléans s těmi dvěma E 501–2 [de ] třídní lokomotivy z roku 1925. Měly čtyři trakční motory, jeden na nápravu, projíždějící Buchli pohání a po švýcarské praxi. Byly považovány za spolehlivější v provozu než jiné elektrické lokomotivy PO, jako např 2BB2 400.[1][4] Původní švýcarský pohon používal k pohonu každé nápravy jediný převodový stupeň Buchli na jedné straně, francouzské lokomotivy používaly oboustranný pohon s převodem Buchli duplikovaným pro každý konec nápravy, což bylo považováno za snížení opotřebení.[i][1]

Lokomotivy operovaly z 1 500 V DC řetězovka se dvěma sběrači, pohánějící čtyři 990 kW (1330 k) trakční motory. Jako většina ostatních 1 500 V stejnosměrných lokomotiv používaly čtyři motory s řízením otáček pomocí sériově paralelní přepínání a jemné ovládání pomocí odpory oslabující pole. Vylepšení konstrukce motorů, zejména motoru kompenzační vinutí, umožňovalo použít jemnější kroky odporu, takže trhnutí při přepínání kroků bylo jen pětinou toho, co bylo dříve.[1] To také zlepšilo jejich vysokorychlostní výkon a dosáhlo nejvyšší rychlosti 140 km / h (87 mph).[1]

Stejně jako ostatní francouzské lokomotivy této doby nebyly zpočátku vybaveny sedadlem řidiče, pouze jednoduchým sedlem. Toto bylo nahrazeno stojícím sedadlem, když byl v roce 1963 představen pedál mrtvého muže VACMA, poté skokovým sedadlem v roce 1973.[5]

Historie služeb

Poválečná Linka Paříž-Lyon byl elektrifikován a byly vyžadovány rychlejší expresní lokomotivy pro cestující. 35 této třídy bylo vyrobeno od roku 1950, z předpokládané poptávky kolem 100. První byla dodána 2. března 1950 a poslední 31. července 1951.[6]

Počáteční výroba byla zkrácena ve prospěch a Kokos podvozek design, CC 7100.[2] Ty byly představeny od roku 1952 a o třicet let později nahradily 2D2 9100. Stejně jako původní design 2′Do2 byly inspirovány švýcarskými úspěchy v konstrukci vysokorychlostních podvozků, v tomto případě Re 4/4Já [de ] a pak Ae 4/4 [de ], který stanovil podvozkové lokomotivy jako schopné jízdy rychlou rychlostí.[2]

Ve svých posledních letech byli založeni na Lyon-Mouche [fr ] a používá se pro nákladní dopravu.

Výběry začaly v roce 1982 a všechny byly staženy do roku 1987.

Zachování

Zachoval se jediný příklad, 2D2 9135, poslední ze třídy. Je uveden jako a monument historique[7] sdružením AFCL[8] a byl na Laroche - Migennes [fr ] skladiště od roku 2014.

Druhá lokomotiva, 2D2 9134, byla zachována v Saint-Étienne, ale byla vyřazena v roce 2008.

Reference

  1. ^ Víra nespočívala jen v tom, že oba převody sdílely zátěž, tedy míru opotřebení, ale také v to, že snižovaly účinky kroucení na hřídeli. Podobný účinek byl zaznamenán u fázovacích převodů na počátku Napier Deltic motor.
  1. ^ A b C d E F G h i j k l m n Moderní lokomotivy (2000), str. 98–99, třída 9100 2-Do-2.
  2. ^ A b C Moderní lokomotivy (2000), str. 108–109, třída CC7100 Co-Co.
  3. ^ Ransome-Wallis (1959), str. 183.
  4. ^ Moderní lokomotivy (2000), str. 50–51, Ganz 2-B-B-2.
  5. ^ 2D2 9100 nejbohatší la fin!, par André Rasserie, revue Voies Ferrées č. 27, janvier-février 1985, éditée par Presses et Éditions Ferroviaires.
  6. ^ Livre: Lesní lokomotivy typu 2D2, par G. Charmentier, éditions du Cabri, décembre 1981.
  7. ^ Palissy
  8. ^ AFCL2D2-9135, sur afcl2d2.sitew.fr. Consulté le 12. července 2014.

Bibliografie

  • Hollingsworth, Brian; Cook, Arthur (2000). Moderní lokomotivy. ISBN  0-86288-351-2.
  • Jacques Defrance (1983). Les Engins Moteurs Français (SNCF) 1.7.1982. Malmö: Éditions Frank Stenvalls. ISBN  91-7266-073-2.
  • Olivier Constant (2006). Lesní lokomotivy à courant pokračují v napětí 1500 V.. Le Train. Sup-encyclopédie - Encyclopédie du matériel moteur SNCF. Publitrains eurl. ISSN  1267-5008. OCLC  473054995.
  • Ransome-Wallis, P., ed. (2001) [1959]. Encyklopedie světových železničních lokomotiv. Doverská doprava. Courier Corporation. ISBN  0486412474.