SNCF třída 141R - SNCF Class 141R
 | tento článek ne uvést žádný Zdroje. (Červenec 2016) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) |
| SNCF 141.R | |||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 141 R 568 v Grey dne 27.11.1981 | |||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||
The SNCF 141 R je třída 2-8-2 parní lokomotivy z Société Nationale des Chemins de fer Français (Francouzské státní železnice). Byly používány po celé francouzské železniční síti v letech 1945–1974.
Dějiny
Na konci druhá světová válka, byl nedostatek lokomotiv a pro rychlé získání velkého počtu potřebných lokomotiv byly objednány od hlavních amerických a kanadských lokomotiva stavitelé pod Půjčování a půjčování Program (a nikoli Marshallův plán, podepsaná v dubnu 1948, jak se často píše).
Návrh byl založen na úspěšně upraveném Mikadosu Green Bay & Western Railroad, poněkud založeném na USRA Light Mikado, vhodně upravený tak, aby splňoval ložnou míru SNCF. Úpravy zahrnovaly celkovou výšku, montáž evropských spojek a nárazníků, řízení vlevo, kouřové deflektory (do jedinečného a okamžitě rozpoznatelného stylu) a Kylchap výfuk na druhé várce.
První zakázka na 700 motorů byla zadána v únoru 1945 s rozdělením výroby mezi americké stavitele lokomotiv „velké trojky“: Baldwin Locomotive Works, Philadelphia, Pensylvánie, Americká lokomotiva, Schenectady, New York, a Lima lokomotivka, Lima, Ohio. Jakmile bylo k dispozici financování, druhá dávka 640 motorů byla objednána u „velké trojky“ plus od kanadských výrobců Montrealská lokomotivka, Montreal Quebec a Kanadská lokomotiva, Kingston, Ontario. Většina z této dávky byla postavena jako olejové hořáky, které spalují předehřátý těžký topný olej (ve francouzštině známý jako „Mazout“), na rozdíl od první dávky, která byla navržena jako spalovací.
Masivní zavedení ropných lokomotiv bylo způsobeno skutečností, že v bezprostředním poválečném období bylo po kvalitním uhlí vysoká poptávka a SNCF ročně spotřebovala 9 milionů tun. Ropa tak umožňovala úspory uhlí, i když v mnoha skladech vyžadovala revoluci v pracovních podmínkách. Mimořádný dojezd povolený naftou - 700 km (435 mi) namísto 400 km (250 mi) - vysvětluje také intenzivnější používání lokomotiv. Inženýři přezdívali lokomotivy mazoutières nebo charbonnières ("uhlí") podle použitého paliva; byly také povolány olejové hořáky les goudronneuses („dehtové stříkací stroje“) jejich posádkami.
| Stavitel | Seriál číslo | Množství | Číslo SNCF |
|---|---|---|---|
| Lima lokomotivka | |||
| Americká lokomotiva | |||
| Baldwin Locomotive Works | |||
| Baldwin Locomotive Works | |||
| Americká lokomotiva | |||
| Lima lokomotivka | |||
| Americká lokomotiva | |||
| Baldwin Locomotive Works | |||
| Montrealská lokomotivka | |||
| Kanadská lokomotiva |
Po druhé světové válce byla produkce amerických výrobců posílena válečným úsilím. Od července 1945 do května 1946 tedy 700 141 R první várky byly postaveny za pouhých jedenáct měsíců. Je možné pozorovat výrazné odchylky v měsíční produkci. Velká výroba začala v září a dosáhla svého vrcholu v říjnu, listopadu, prosinci a lednu, aby zpomalila v únoru a březnu a pokračovala až do konce května, nebo v průměru téměř tři motory denně! Pro srovnání ve francouzských lokomotivách (francouzský průmysl oslabený válkou) trvalo čtyři roky, od června 1948 do července 1952, než výrobce Schneider dodal 35 241 s do SNCF.
První motor, 141 R 1 postavený Limou, opustil dílny 30. července 1945. The 141 R 466 byl vyložen jako první ve Francii dne 17. listopadu 1945 v přístavu Marseille. Poslední ze série, 141 R 1340v červenci 1947 opustil dílny kanadské lokomotivy a dne 5. září byl vyložen v přístavu Cherbourg. Sedmnáct motorů ( 141 R 1220–1235 a 141 R 1241) byly ztraceny na moři, když je loď přepravující, Norština loď MVBelpamela potopila se v prudké bouři Newfoundland dne 11. dubna 1947. Takže z původně objednaných 1340 motorů vstoupilo do služby ve francouzské síti pouze 1323.
Pro SNCF, tento typ stroje představoval malou revoluci - s jednoduchým rozšířením a velmi pokročilými konstrukčními technikami byly 141 R 1101–1340 jediné parní lokomotivy SNCF vybavené Boxpok kola a valivá ložiska na všech hnacích a spojených nápravách, stejně jako téměř nedeformovatelný rám z jednoho kusu lité oceli. Tyčové rámy a ložiska ložiskové skříně 141 R 1–1100 se zdály bezchybné, což z nich dělalo výkonné stroje, ale jejich údržba byla ekonomická. U 141 R 1101–1340 byl maximální počet ujetých kilometrů mezi dvěma hlavními provozními návštěvami až 230 000 kilometrů (140 000 mil). Snadno se řídili a nabízeli relativně moderní komfort pro řidiče i hasiče. Kabiny byly plně uzavřené, vybavené komfortem a ergonomickými, dosud neznámými posádkami SNCF. Ovládací prvky řízení a palby byly na dosah, když seděli, s automatickým podáváním uhlí díky mechanickému topení a palba z oleje byla ještě jednodušší. Oni byli banalisées („standardizované“), tj. nepřiděleno konkrétní posádce.
Dne 19. Října 1975 bylo použito posledních 141 R s SNCF, 141 R 1187 z Vénissieux depo, pracoval speciální návrat pracuje mezi Lyon a Veynes. Čtyři lokomotivy Narbonne sklad byl pronajat Řeckým státním železnicím od listopadu 1973 do dubna 1974.
Zachovalé lokomotivy
Dvanáct 141.R lokomotivy byly zachovány. Mezi nimi v provozním stavu jsou:
- 141 R 420, (uhlí) se sídlem v Clermont-Ferrand, který spravuje Sté Civile de Conservation de la 141 R 420.
- 141 R 840, (olej) se sídlem v Aubrais-Orléans, který spravuje „AAATV“: Amicale des Anciens et Amis de la Traction à Vapeur, část Centrum / Val de Loire.
- 141 R 1126(ropa) vlastněná SNCF se sídlem v Toulouse, řízeno L'Amicale des Cheminots pour la Préservation de la 141 R 1126
- 141 R 1199(ropa) vlastněná SNCF se sídlem v Nantes, řízeno Loco Vapeur R 1199
Tyto čtyři lokomotivy jsou chráněny jako monument historique (objekty národního dědictví).
Sídlí pět lokomotiv Švýcarsko se dvěma v provozuschopném stavu:
- 141 R 568 (uhlí) ex CITEV
- 141 R 1244 (olej).
Další tři jsou tam uloženy jako náhradní díly po bankrotu společnosti odpovědné za jejich restaurování.
- 141 R 73 (uhlí)
- 141 R 1207 (uhlí)
- 141 R 1332 (olej)
Tři zbývající lokomotivy jsou majetkem SNCF a jsou zachovány jako statické exponáty.
- 141 R 1108 (olej) při Breil-sur-Roya
- 141 R 1187 (olej) na Cité du train de Mulhouse
- 141 R 1298 (olej) při Miramy
Galerie Obrázků
Lokomotiva 141R568 v Lons-le-Saunier (Jura), 1. srpna 1996. Lokomotiva jezdí na turistické trati CITEV.
Čelní pohled na 141.R.568
Pohled ze tří čtvrtin vlevo na 141.R.568
Pohled z pravé čtvrtiny na 141.R.568
Zadní tříčtvrtinový pohled na výběrové řízení
Stavitelské desky od lokomotiv 141.R.
141.R.1199 na Villeneuve-Saint-Georges depo dne 5. května 2007.
Tříčtvrtinový pohled na 141.R.1199 (Villeneuve-St-Georges 5. května 2007).
Tříčtvrtinový pohled na 141.R.1199 (Villeneuve-St-Georges 5. května 2007).
Tender na olej 30.R.840. (Pithiviers 25. června 2000).
První várka 141.R, 141.R.568, v Gray, 27. listopadu 1981.
Boční detaily kabiny první várky 141.R (141.R.568, Gray 27. listopadu 1981).
141.R.568 (Gray, 27. listopadu 1981).
141.R.1494 v kůlně Calais, září 1968.
141.R.117 v Le Croisic poté, co vytáhl místní z Nantes, srpen 1969.
Náklad na východ v Le Mans, srpen 1969.
141.R protéká Calais Ville, únor 1969.
Reference
- Přeloženo z francouzského Wikipedie, prosinec 2007