SNCF CC 14000 - SNCF CC 14000
| SNCF CC 14000 | |||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||
The Třída CC 14000 byly elektrické lokomotivy provozuje SNCF ve Francii. Byli jednou ze čtyř tříd spolu s BB 12000, BB 13000 a CC 14100 třídy, které vytvořily experimentální skupinu pro studium praktičnosti nové francouzštiny 25 kV 50 Hz AC elektrizace.[1] To bylo používáno v nákladní dopravě podél linky Lille - Thionville. Byli přezdíváni Fer à repasér (elektrické žehličky). [2]
Dějiny
25 kV 50 Hz elektrifikace
Kolem roku 1950 zahájila Francie program elektrifikace s 25 kV na „průmyslové“ frekvenci 50 Hz. Byl zahájen experimentální program se čtyřmi podobnými návrhy lokomotiv, jedním od každého výrobce elektrických zařízení, s cílem nalézt nejlepší systém. Při vyšetřování elektrifikace trati Lille - Thionville byly CC 14000 součástí objednávky na 85 elektrických lokomotiv v roce 1952, z nichž každá používala jiný systém: pět BB 12000 v monokontinuálním formátu se zapalovacími usměrňovači, patnáct BB 13000 s přímými motory , dvacet čtyřfázových CC 14000 a šedesát pět CC 14100 s jednofázovými kontinuálními rotujícími jednotkami. [3] Projekt byl velmi úspěšný a v roce 1954 bylo objednáno 150 lokomotiv řady BB 12000, BB 13000, CC 14000 a CC 14100. Různé typy lokomotiv byly použity při experimentování s různými způsoby transformace proudu proudícího z trakční sítě přes transformátory a usměrňovače na trakční motory. Výsledkem bylo, že úspěch tohoto pokusu vedl SNCF k elektrifikaci zbývajících linek, o nichž se rozhodlo, že jsou jak ekonomické, tak i pro budoucnost. [4] 14 000 používala poměrně složitý elektrický motor, náchylný k mnoha různým (většinou drobným) poruchám, přesto však frustrující obtížnost jejich opravy (jeden autor vysvětlující poruchy způsoboval sebevraždu). [5]
V roce 1952 byly zadány objednávky na 85 lokomotiv: pět BB 12000, patnáct BB 13000, dvacet CC 14000, šedesát pět CC 14100.[6]
Design
Stejně jako CC 14100 používal CC 14000 a rotační převodník. Mimořádná hmotnost tohoto vybavení ve srovnání s BB 12000 a BB 13000 vyžadovala další nápravy, aby se snížil počet osob zatížení nápravy a tak byly spíše uspořádání C-C než B-B.
CC 14000 byl design vyráběný společností OC Oerlikon. Použilo se to třífázový střídavý proud trakční motory.
Historie služeb
Celkem bylo vyrobeno 20 jednotek. Jejich dny se objevily sečtené v 70. letech, kdy jednotky byly v důchodu v letech 1978 až 1981.
Zachování
- CC 14018 je zachován na Cité du Train, Mulhouse.[7]
- Jeden je zobrazen a druhý „krokodýlí“ lokomotivy, na Švýcarské muzeum dopravy v Vojtěška, Švýcarsko.
Poznámky
- ^ Cuynet, Jean (2008). „Les débuts du courant“ industriel „à la SNCF“ [Počátky „průmyslového“ proudu na SNCF] (PDF). J3eA, Journal sur l'Enseignement des Sciences et Technologies de l'Information et des Systèmes (francouzsky). EDP. 7: 1–13. doi:10.1051 / j3ea: 2008040. Citováno 1. září 2017.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- ^ „Annoncée en 2013“. reference-n.com. Citováno 10. března 2019.
- ^ CUYNET, Jean (2008). „Les débuts du courant“ industriel „à la SNCF“ (PDF). J3eA (francouzsky). 7 (1): 0007-7–87. doi:10.1051 / j3ea: 2008040. Citováno 10. března 2019.
- ^ Rusak, Ryszard (2009). „Lokomotywy elektryczne i spalinowe PRIMA“. TTS Technika Transportu Szynowego (v polštině). 15 (6): 18–26. Citováno 10. března 2019.
- ^ Blanc, André (2003). „La transition entre vapeur et électricité Exemples vécus (Mohon, Strasbourg, Noisy-le-Sec)“. Revue d'histoire des chemins de fer (ve francouzštině) (28–29): 286–319. doi:10,4000 / rhcf.1780. Citováno 10. března 2019.
(heureusement, ils n’avaient pas, comme Vatel, d’épée à leur dispozice!)
- ^ Cuynet (2008), str. 5.
- ^ „CC 14000 SNCF“. Trains d’Europe (francouzsky). Citováno 10. března 2019.
 | Wikimedia Commons má média související s SNCF CC 14000. |