Paul Arzens - Paul Arzens - Wikipedia
Paul Arzens (1903–1990) byl a francouzština průmyslový designer z železniční lokomotivy a motorová vozidla.
Arzens se narodil v roce Paříž, na adresu podél Boulevard des Batignolles na severní straně města.[1] Jako mladý muž studoval na École des Beaux-Arts a brzy získal uznání jako talentovaný umělec schopný v této fázi neobvykle dobře žít z výnosů z jeho obrazů.[1] To mu dalo dostatek času věnovat se dalším zájmům v oblastech inženýrství a designu. Jak jeho život postupoval, nashromáždil velkou sbírku vlastních obrazů a získal si reputaci akutní neochoty jakékoli prodat.
Auta
V roce 1935 obrátil Arzens své zájmy na automobilové inženýrství. Navrhl a zkonstruoval šestistupňovou rychlost automatická převodovka že nainstaloval do starého Chrysleru a který fungoval.[1] Robert Peugeot zkusil auto a byl ohromen, i když doufá, že by systém mohl být přijat pro Peugeot 402 přišel k ničemu, možná proto, že Peugeot nedávno podepsal dohodu s Cotal zahrnující jejich přenos předvolby.[1]
O dva roky později přišel Arzens s poutavým a efektivním dvoumístným kabrioletovým prototypem karoserie postaveným na podvozku staré Buick.[1] Vůz byl pokřtěn na „La Baleine“ (velryba).[1] S integrovanými světlomety, panoramatickým zakřiveným čelním sklem („plexisklo“) a stylem ve formátu proto-ponton očekával design sportovních automobilů 50. a 60. let. Vůz se následně připojil k Bugattis z Sbírka Schlumpf na to, co se stalo Národní muzeum motorů v Mulhouse.
O dva roky později, po Německá invaze, a virtuální zmizení benzínu pro civilní použití, přišel Arzens s druhým Baleine, který se alespoň z vnější strany podobal prvnímu, avšak na základě podvozku starého Fiatu - mnohem lehčího než Buick - a zatíženého 1100 kg akumulátorů.[1] Jednalo se o elektrické vozidlo s nárokovaným výkonem 10 koní, které poskytovalo dojezd více než 200 km (125 mil) při 65/70 km / h (přibližně 40 mph).[1]
Další jednorázová automobilová výroba společnosti Arzens se objevila v roce 1942 a byla okamžitě pokřtěna na „L'Oeuf“ (vejce), což odráží jeho tvar vejce. Dalšími poutavými prvky byla malá kola a vysoký podíl karoserie tvořený zakřiveným průhledným plexisklem.[1] Samotné tělo vážilo pouhých 60 kg, ačkoli přidání elektrického motoru namontovaného vzadu to zvýšilo na 90 kg.[1] Po přidání baterií se hmotnost vozidla zvýšila na 350 kg, což umožnilo dojezd 100 km při rychlosti 70 km / h nebo rychlosti 60 km / h, pokud byli na palubě dvě osoby.[1]
Železniční lokomotivy
V roce 1947 byl Paul Arzens zařazen na výplatní listinu Francouzská národní železniční společnost (SNCF) a jeho první provize za ně pochází z téhož roku.[1] Arzens stál za konstrukcí lokomotiv BB a CC a jejich četných derivátů, které by společně dominovaly francouzské železniční síti během padesátých, šedesátých a sedmdesátých let.[1]
Jeden z jeho dřívějších návrhů byl pro hladkou frontu CC7100 série. Byl to jeden z nich, CC7107, který v roce 1955 překonal rychlostní rekord elektrického vlaku. Rekord by vydržel, dokud by nebyl zlomen TGV v roce 1981. Arzens byl také za zpětným sklonem předního okna charakteristickým pro lokomotivy, jako je BB15000, který podle něj byl inspirován formou „sprintera na startovním bloku“.
Reference
externí odkazy
Kontrolní úřad  |
|---|