SNCF třída BB 75000 - SNCF Class BB 75000
BB 75000 | |||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
![]() BB 75077 infra, BB 75462 Fret, BB 75015 OSR, BB 75022 ETF, BB 75031 AKIEM v depu Longueau. | |||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||
|
SNCF BB 75000 (také známý jako SNCF BB 475000[3]) jsou 4 nápravy, Bo'Bo ′, dieselové elektrické lokomotivy objednáno v roce 2000 SNCF pro nákladní dopravu k obnově stárnoucího vozového parku.[i]
Lokomotivy jsou také klasifikovány jako Prima DE30BAC[4]
Vypadají podobně jako SNCF třída BB 27000, ale jsou ve skutečnosti výsledkem spolupráce mezi Alstom a Siemens. Vnitřní elektrické součásti jsou podobné těm, které se nacházejí vEuroRunner ' vyrobený pro ÖBB; the Rh 2016 a karoserie, podvozky a další zařízení patřící do Prima typ vyrobený společností Alstom.
Počáteční objednávka byla na 400 strojů, které mají být dodány od roku 2007, s opcí na dalších 100 dalších strojů. Hodnota objednávky je 1 miliarda eur.[5]
Rozvoj
Pozadí
Objednávka na BB 75000 vyplynula z dlouhého a náročného projektu obnovy nákladních dieselových lokomotiv, který byl zahájen v roce 2000, a trvá sedm let od vyhlášení výběrového řízení až po dodávku nových BB 75000.
SNCF měla požadavek na nové dieselové lokomotivy ze dvou důvodů:
- Současná naftová flotila je velmi stará[ii] a nákladné z hlediska provozu a údržby.
- Změny evropských předpisů o znečištění a emisích a předpisů o hluku vyžadují, aby organizace obnovila svůj vozový park.
Nabídky
První dokument vydaný společností SNCF týkající se této objednávky byl zveřejněn v listopadu 2000. Týká se dodávky 124 nákladních lokomotiv s pohonem nafty a vyzývá výrobce k podání nabídek. S termínem dodání mezi lety 2003 a 2006 stanovil požadavek na dva typy lokomotiv:
- 55 lokomotiv s jednou kabinou s průměrným výkonem od 1 200 do 1 800 kW (s výkony srovnatelnými s výkonem z BB 66000 a BB 67000 ) vhodné pro střední vzdálenosti.
- 69 Vysoce výkonná zařízení se dvěma kabinami pro dálkové vlaky. Očekává se, že tyto lokomotivy nahradí CC 72000 a potřeboval by výkon mezi 2250 a 3200 kW.
Projekt však neobdržel dostatečné financování nákladů drahých vysoce výkonných lokomotiv Co'Co, které by plnily druhou roli, a v důsledku toho byl projekt zrušen.
Několik měsíců po zrušení prvního výběrového řízení bylo zahájeno druhé. Je založen na myšlence jediného víceúčelového motoru se středním výkonem (1800 kW), který je podobný již dostupným konstrukcím. Tyto jednotky by byly v případě potřeby použity ve více, aby poskytly levnější alternativu k nákladům na konstrukci vysoce výkonné 6 nápravy od nuly. Nové nabídky měly být doručeny do listopadu 2001 a technická setkání s potenciálními výrobci se konala na jaře 2002.
V listopadu 2002 vytvořily Alstom a Siemens vítězné konsorcium (přičemž Alstom převzal hlavní roli) a projekt byl dokončen v SNCF v roce 2003. Smlouva byla podepsána 27. února 2004 a podstatně se lišila od původních specifikací zveřejněných v roce 2000— ne 124, ale 400 nových strojů (všechny se středním výkonem), což sníží průměrný věk nákladního vozového parku lokomotiv na 15 - 20 let.
Konstrukce používala již osvědčené komponenty; trakční komponenty podobné těm v Siemensu, které byly vyrobeny OBB Rh 2016, a konstrukční řešení z řady lokomotiv Alstom Prima 427000.[2]
Kupní smlouva byla podepsána dne 25. Března 2004 uvnitř stanice Villeneuve-Saint-Georges, za přítomnosti prezidentů SNCF, Alstomu a Siemensu za nákup 400 lokomotiv s možnými dalšími 100.
Pro tuto příležitost BB 437 002 byl maskovaný, aby připomínal dosud nezastavěnou BB 475 001.
Testování a schválení
První lokomotivy sjely z montážní linky v Alstomu v Belfortu na jaře 2006. BB 75001 a 75002 byly odeslány do Testovací a validační centrum Wegberg-Wildenrath v Německu v březnu 2006 k testování výrobcem do května 2007. Poté se počátkem června vrátili do Belfortu na závěrečné testy, než byli dodáni na železnici v září nebo říjnu 2007.
BB 75003 a 75004 provedly v národní síti v červnu 2006 zkoušky BB 75003. Momentové a mechanické zkoušky proběhly v Vitry-sur-Seine, poté v červenci 2006 odcestoval na francouzskou riviéru, aby otestoval dynamické chování, hluk a vibrace.
Na konci října 2006 byly vydány přesné konfigurace pro hlavní stavbu lokomotiv.
BB 75004 šel do Châlons-en-Champagne před zkouškami brzd a před přepravou, než vyjedete do Nevers na zkoušky brzd. Proces byl ukončen dne 21. Listopadu 2006 provedením posunovacích testů BB 75006 v Plouaret. V únoru 2007 vydal příkaz umožňující vstup do komerčního provozu Établissement public de sécurité ferroviaire (EPSF) a vydáno společnosti Fret SNCF dne 27. března.
Servis
Po zkušebním a schvalovacím procesu mohla začít výroba lokomotiv; do konce června 2007 bylo postaveno třicet lokomotiv.
Všechny nové BB 75000 jsou přijímány na Gare de Longueau na TER Picardie line in Amiens - kde pomohou nahradit SNCF třída BB 67400 práce mezi severní Francií a Belgií; odtud budou rozděleni mezi dva sklady:
Používají se hlavně na cestách kratších než 400 km s hmotností vlaku do 1800 tun, nad touto hmotou se používá vícenásobná trakce.
Jejich první umístění jsou na severu Francie plus Île-de-France od 11. června (Massy, Le Bourget, Vaires-sur-Marne a Troyes ). Práce na východě a jihovýchodě Francie budou sloužit později vyráběným modelům, zatímco Západ bude podporován novým typem BB 60000 a BB 69000 (které jsou remotorizované BB 66000).
Dne 28. března 2007 proběhlo první komerční několikanásobné zpracování skládající se z BB 75009 a 75006.
Závěr
Zavedení této nové lokomotivy by mělo znamenat vyřazení BB 67 300, CC 72000 a prostřednictvím vícenásobného fungování neaktualizovaných jednotek BB 66000.
Není nemožné, aby byla postavena nebo upravena varianta pro osobní dopravu (jako BB 27300 Transilien, odvozený z BB 27000 ), protože mají potřebné vybavení[iv]
Aktualizace
Evropské normy budou stále náročnější, pokud jde o požadavky na emise částic a také množství CO2 emitované. Tyto nové pokyny budou provedeny ve dvou fázích, které proběhnou v lednu 2009 a v lednu 2012.
V souladu s první sadou norem (leden 2009) budou všechny nové lokomotivy tohoto typu postaveny s novým vznětovým motorem: MTU 4000 R43. Stejně jako úpravy motoru se změní výfuk lokomotivy (mnoho výrobců lokomotiv zavádí nové výfukové systémy ke snížení emitovaných částic). Tím se změní vnější vzhled těchto lokomotiv. Všechny nové lokomotivy takto vyrobené budou očíslovány od 200 dále, tj. BB 475200 a výše.
Verze
Č | Popis |
---|---|
75001 až 75099 | Stroje s motorem MTU 16V 4000 R41 |
75100 | Neexistuje |
75101 až 75133 | Stroje s motorem MTU 16V 4000 R41 interoperabilní s Německo a Benelux |
75300 (75000 pozměněno) | Stroje s motorem MTU 16V 4000 R41 + interkom |
75401 à 75568 | Stroje vybavené motorem MTU 4000 R 43 L 2400 kW |
- 75001 - 75006 lokomotiv použitých pro testování
Viz také
- Lokomotivy Alstom Prima
- Siemens Eurorunner Třída podobných lokomotiv, která má také systém elektrického napájení dodávaný společností Siemens
- SNCF třída BB 27000 a SNCF třída BB 37000 dvě úzce související elektrické lokomotivy
- SNCF třída BB 60000 - jednoduché kabinové lokomotivy postavené současně s BB 75000: rovněž součástí procesu modernizace
Poznámky
- ^ Průměrný věk jeho lokomotivy v roce 2000 byl 31 let.
- ^ Ve skutečnosti byla poslední dodaná dieselová lokomotiva a BB 67400 (Č. 67632) v říjnu 1975
- ^ Ty, které jsou vhodné pro přeshraniční použití, jsou očíslovány od 100 dále, tj. BB 475100 a výše.
- ^ SNCF si přeje pokračovat v dodávkách vojenských transportních vlaků, které jsou často Smíšený vlak typ s připojenými osobními vozy.
Reference
- ^ A b C d E F G h i „BB 75000 - PRIMA DE“ (PDF). Akiem.[trvalý mrtvý odkaz ]
- ^ A b C d E „Nákladní lokomotiva BB 475000“ (PDF). Seznam referencí lokomotiv. Siemens Transportation. p. 33.[mrtvý odkaz ]
- ^ „La locomotive FRET BB 75000 de la SNCF“ (francouzsky).
- ^ Wijnakker, Simon. "Řada BB 75000 PRIMA DE30BAC". railcolor.net. Archivovány od originál dne 30. 05. 2011.
- ^ „La nouvelle locomotive diesel de frêt BB 475000“, physicalsupplychains.com (ve francouzštině), archivovány od originál dne 17. listopadu 2008
Bibliografie
- Caremantrant, Marc (červenec 2007). "Les BB 75000 v provozu". Železniční vášeň (francouzsky). 117. Paříž: La Vie du Rail. s. 12–15.
- Laval, Patrick (9. května 2007). „Les BB 75000 prennent la relève“. La Vie du Rail (francouzsky). Č. 3102. Paříž. s. 14–17.
- Stolz, Théo (říjen 2007). „Les BB 47500, verze nafta„ Prima “de Fret SNCF“. Chemins de fer (francouzsky). Č. 506. Paříž: AFAC. str. 28–34. ISSN 1252-9907.
externí odkazy
- BB 75000 Prima - Stručné technické podrobnosti a podrobné externí fotografie.