SNCF třída BB 12000 - SNCF Class BB 12000

SNCF BB 12000
Lokomotiva BB-12000, u vchodu do města Nouvion-sur-Meuse
Typ a původ Typ napájení Elektrický Stavitel Schneider-Westinghouse, Alsthom, Schneider-Jeumont Datum výstavby 1954–1961 Celkem vyrobeno 148
Specifikace Konfigurace: ​  • UIC Bo'Bo ′ Měřidlo 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) Délka 15 200 m (49 ft 10 3⁄8 v) Hmotnost lokomotivy 83,4–85,6 tun (82,1–84,2 dlouhé tun; 91,9–94,4 čistých tun) Elektrická soustava 25 kV 50 Hz AC Aktuální vyzvednutí Pantograf, 2 slevy Trakční motory SW 435, 4 ks
Údaje o výkonu Maximální rychlost 120 nebo 140 km / h (75 nebo 87 mph) Výstupní výkon: ​ • Kontinuální 2470 kW (3310 k)
Kariéra Operátoři SNCF Čísla BB 12001 - BB 12148 V důchodu 2000

The SNCF třída BB 12000 byly elektrické lokomotivy provozované společností SNCF, francouzský provozovatel železnic. První příklady dorazily na železnici v roce 1953, provozované na trati 25 kV 50 Hz do uhelných dolů v Houillères de Lorraine na severovýchodě Francie.^[1]

Dějiny

BB 12001 dorazil dovnitř Mohon 17. července 1954. Vyzkoušeno nejprve podél Valenciennes – Lumes trať, specifikace požadovaly lokomotivu schopnou táhnout 750 tunové vlaky podél třídy 10 ‰. Třída 12000 se ukázala být více než schopná, táhla 1100 tun a poté 1400 tun vlaků. BB 12006 používající jiný systém ozubených kol mohl táhnout vlaky o hmotnosti 2 000 tun.^[1]

Model 12000 se dobře integroval do řady SNCF CC 14100. SNCF by vlastnila 148 tohoto typu lokomotivy a dalších 20 bylo dodáno do Société Nationale des Chemins de Fer Luxembourgeois v Lucembursku jako jejich Třída 3600, které měly delší životnost než jejich francouzské protějšky: poslední příklady této třídy byly staženy v březnu 2005, do té doby sloužily k posunu a místním vlakovým povinnostem.^[1]

Byly zaslány dvě pozoruhodné jednotky, konkrétně BB 12131 a BB 12141 Rumunsko, kde byly krátce použity mezi 30. dubnem 1963 a 30. červnem 1963 Rumunské železnice v té době je vyhodnotil, přičemž je pozoruhodné tažení prvního elektrického vlaku, který byl zkoušen 9. června 1963, mezi Brašov a Predeal, s Gheorghe Gheorghiu-Dej být přítomen na ceremonii.

Technické údaje

Každá lokomotiva vážila 84 tun. Oni použili ignitrony jako proudové usměrňovače. Za děličem a transformátorem je jednofázový proud usměrňován osmi ignitrony napájejícími sériově zapojené elektromotory. Vyrovnávací tlumivky vytvářely „zvlněný“ proud, který byl motorem dobře přijat. Lokomotivy se rozbíhaly pomalu a hladce po mokrých kolejích. Elektrické motory mohou podporovat velmi velký proud při přetížení 1 800 ampérů, a to i přes konstrukci 1 000 ampérů. Trpěli velmi malým prokluzem kol; mohli vytáhnout 1756 tunové vlaky ve třídě 10 ‰ a 2885 tunové vlaky ve třídě 5 ‰.^[1]

Lokomotivy měly několik nedostatků, z nichž žádná se netýkala elektrických komponent. Měli stísněné kabiny, špatné brzdění a nemohli pracovat jako soupravy s více jednotkami.^[1]

Reference