SNCF 150.P - SNCF 150.P
SNCF 150.P | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
![]() Fotografie stavitele 150.P | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
SNCF 150.P byli třídou 2-10-0 „Dekapod“ parní lokomotivy postaveny jako standardní lokomotivy nově vytvořených Société Nationale des Chemins de fer Français (SNCF) v období od dubna 1940 do dubna 1950
Počátky
Třídu postavili:
- Ateliers de construction du Nord de la France (ANF), Blanc-Misseron,
- Société Alsacienne de Constructions Mécaniques (SACM), Graffenstaden,
- Aciéries du Nord (ADN), Hautmont.
Rok | Množství | Výrobce | Sériové číslo | SNCF č. |
---|---|---|---|---|
1940 | 15 | ANF | 430–444 | 150.P.1 - 15 |
1941–42 | 10 | SACM | 7776–7785 | 150.P.16 - 25 |
1940-41 | 25 | ADN | — | 150.P.26 - 50 |
1942 | 10 | ADN | — | 150.P.51 - 60 |
1942 | 15 | ANF | 445–459 | 150.P.61 - 75 |
1945–46 | 15 | ANF | 465–474 | 150.P.76 - 90 |
1949 | 10 | ANF | 512–521 | 150.P.91 - 100 |
1950 | 15 | ANF | 522–536 | 150.P.101 - 115 |
115 lokomotiv bylo dodáno mezi 16. dubnem 1940 a 15. dubnem 1950. Ve skutečnosti šlo o pokračování s vylepšením o Nord design, Nord 5.1201 až 5.1230 (SNCF 2-150.B.1 až 30); dostali rozkaz kvůli nedostatku lokomotiv pro těžké vlaky.
Prvních 50 lokomotiv bylo zabaveno Německem pro Deutsche Reichsbahn, hned jak opustili továrnu. Tři lokomotivy, 150.P.14, 40 a 49, nebyly nikdy vráceny; ačkoli to byl duben 1953, než byli vyškrtnuti ze seznamu. Kromě toho jedna lokomotiva, 150.P.19, byl zničen během druhé světové války a odepsán v únoru 1945.
Servis
Lokomotivy byly přiděleny do regionu Nord SNCF, ale po roce 1956 byly mnohé převedeny do regionu Est pro těžké uhlí, rudu a ocel a také pro nákladní dopravu. V regionu Nord byli přiděleni následujícím depa: Objektiv, Valenciennes, Longueau, Somain, Béthune, Le Bourget a Aulnoye. V regionu Est byli přiděleni Chalindrey, pak Chaumont.
Jak se elektrifikace rozšířila na severní region, bylo do lokomotivy Est přeneseno 45 lokomotiv. Poslední příklady Nord byly 2-150.P.93 a 103 které byly staženy dne 17. března 1967, po pouhých 18 letech služby. V regionu Est vydržely jen o několik měsíců déle; poslední, 1-150.P.86, byl odstoupen dne 19. února 1968, poté, co pracoval 954 500 kilometrů (593 100 mil).
Mimo svůj přidělený region také pracovali na regionu Ouest s lokomotivami Longueau, které provozovaly nákladní dopravu z Rouenu do Amiens; a oblast Sud-Est s lokomotivami Chalindrey a Chaumont provozujícími dopravu z Chalindrey do Dijonu.
Zachovala se pouze jedna lokomotiva: 150.P.13, který byl na Cité du Train, ale nyní je držen v Mohonově koleji.
Rok | Množství v service ve společnosti začátek roku | Množství stažen | Čísla lokomotiv |
---|---|---|---|
1961 | 111 | 4 | 150.P.45, 72, 73, 76 |
1962 | 107 | 22 | 150.P.1, 2, 4, 10, 11, 16, 18, 20, 23, 25, 31, 36, 48, 50, 53–55, 57, 58, 60, 64, 80 |
1963 | 85 | 10 | 150.P.21,22, 27, 32, 38, 39, 47, 62, 63, 75 |
1964 | 75 | 12 | 150.P.6, 15, 17, 29, 33, 34, 41, 59, 70, 74, 79, 83 |
1965 | 63 | 34 | 150.P.3, 5, 7, 9, 12, 26, 28, 30, 37, 42–44, 46, 67, 68, 71, 77, 81, 82, 84, 85, 87–92, 94, 95, 97, 99, 100, 105, 112 |
1966 | 29 | 14 | 150.P.8, 24, 52, 61, 65, 66, 69, 96, 101, 106–109, 115 |
1967 | 15 | 14 | 150.P.13, 35, 51, 56, 78, 93, 98, 102–104, 110, 111, 113, 114 |
1968 | 1 | 1 | 150.P.86 |
Popis
Lokomotivy 150.P měly podvozek vyrobený z 35 milimetrů (1 3⁄8 in) ocelová deska, která poskytla velkou tuhost. Dekapody byly čtyřválcové sloučenina, se dvěma vysokotlakými válci venku a dvěma nízkotlakými válci uvnitř; byly vyrobeny jako jeden odlitek moobloku. Ventilové zařízení bylo z Walschaerts typu, s vnitřními válci připojenými k druhému páru hnacích kol a vnější k prostřednímu páru. The Topeniště Belpaire měl Nicholsona termický sifon; s dlouhým a úzkým roštem .; kotel byl totožný s kotlem použitým na 2-150.B lokomotivy.[3] Měli HT1 mechanický topič (až na 150.P.16 až 25 a 40 až 50). Byly vybaveny proměnnou Lemaître výfuk a ACFI ohřívač napájecí vody Vedení bissel kamion byl Nordova vzoru s bočním posunem ± 65 milimetrů nebo 2 9⁄16 palce; bylo také připojeno k přední hnací nápravě, která měla boční posuv ± 15 milimetrů nebo 9⁄16 palec. Minimální poloměr, kdy mohli projít, byl 105 metrů. Byly vybaveny kouřové deflektory.
Nabídka
The výběrová řízení které byly připojeny k lokomotivám, byly vždy výběrové řízení na podvozky a jeden ze čtyř typů: Most měl nabídku vybavenou topením, která držela 34 000 litrů vody (7 500 imp gal; 9 000 US gal) vody a 12 tun (12 velkých tun; 13 malých tun) uhlí; ty byly očíslovány 34. P.1 až 418. Alternativními nabídkami byly dva typy, které obsahovaly 36 000 litrů (7 900 imp gal; 9 500 US gal) vody a 9 tun (8,9 dlouhé tun; 9,9 čistých tun) uhlí: 36. P.1 až 29, a (mnohem vzácněji) 36.Q.1 až 11. Tyto dva návrhy se lišily pouze konstrukcí uhelného bunkru a byly odvozeny z výběrového řízení společnosti Nord na 37 000 litrů (8 100 imp gal; 9 800 US gal). Byly také použity s 241.P a 141.P třídy. Lokomotivy, které neměly topič HT1, byly vybaveny nabídkovými řízeními obsahujícími 38 000 litrů vody (8 400 imp gal; 10 000 US gal) vody a 9 tun uhlí; ty byly očíslovány 38.P.1 až 21.
Galerie
150.P.13 byl vystaven na Grand Palais, Paříž na akci s názvem „L'art entre en gare“ u příležitosti 70. výročí SNCF.
150.P.13
Čelní pohled zobrazující dveře kouřové skříně typu Nord
Pohled do kabiny, ukazující také lokomotivu a poznávací značky
Střední hnací kolo
Crosshead
Výběrové řízení 34.P.405 připojené k 150.P.13
Reference
- ^ A b Davies 2003, str. 63–64.
- ^ Konstantní 2005, str. 18.
- ^ Prévot 2013.
- Collardey, Bernard (říjen 2013). Les effectifs et carrières des locomotives à vapeur " (francouzsky). Tome 1. Vydání La Vie du rail.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Constant, Olivier (září 2005). Encylopédie du matériel moteur SNCF, Tome 2: Les locomotives à vapeur depuis 1938 (francouzsky). Betschdorf: Editions Publitrains eurl.
- Davies, John (listopad 2003). Seznam lokomotiv Société Nationale des Chemins de fer Français 1938–1975. Woodbridge, Queensland: Dr. John Davies. ISBN 0-9585541-2-9.
- Prévot, Aurélien (březen 2008). „Les 150 P: Des„ unifiées “héritières du Nord“. Ferrovissime (ve francouzštině) (3).CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Prévot, Aurélien (duben 2013). „Les 150 P: Portrait du Rail“. Ferrovissime (francouzsky). Auray: LR Presse. (59).CS1 maint: ref = harv (odkaz)