SNCF třída 241P - SNCF Class 241P
SNCF 241.P | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Zachováno 241.P.17 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
The SNCF 241.P je 4-8-2 „Horský“ expresní cestující parní lokomotiva který běžel na Société Nationale des Chemins de fer Français, (Francouzské národní železnice) od roku 1948 do roku 1973. Představeno ve velkém měřítku elektrizace SNCF již probíhaly, byly to poslední nová třída osobních parních lokomotiv v Francie.
Dějiny
V roce 1944 SNCF přezkoumala své předpovědi poválečný požadavky na provoz a stanovil požadavek na lokomotivu schopnou tahat osobní vlaky o hmotnosti 700–800 tun rychlostí 120 km / h (75 mph) a schopnou stoupat se stoupáním 1 ze 125 (8 ‰).
Prototyp čtyřválcového čtyřválce složená lokomotiva, 241.C.1, byl postaven Schneider et Cie. v roce 1930 pro první Chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée (PLM). Tato lokomotiva byla použita jako základ pro novou třídu, ale s některými klíčovými konstrukčními změnami, včetně přidání automatického topiče, zesílených rámů a úprav kotle.[1]
Výroba
35 lokomotiv bylo vyrobeno společností Schneider et Cie. Z Le Creusot v letech 1948 až 1952.[1]
Životnost
Třída byla původně přidělena k hranici mezi Paříž a Marseilles, tahání služeb včetně slavných Le Mistral vyjadřuje, ale během několika let byly přemístěny elektrifikací. Většina třídy byla poté převedena do regionů Nord, l'Est a l'Ouest. Více než deset let řídili provoz na trati západně od Le Mans, včetně linky 411 km (255,4 mil) do Brest a 410 km (254,8 mil) linka do Quimper. Táhli vlaky až 16 osobních vozů o hmotnosti přes 800 tun.[1]
Třída 241.P byla přidělena následujícím skladům:
- Jihovýchodní region: Dijon, Marseille-Blancarde, Lyon-Mouche, Nevers
- Východní region: la Villette, Noisy-le-Sec, Chaumont
- Severní region: La Chapelle (Gare du Nord )
- Západní region: Le Mans
Ačkoli byla třída mocná, nebyla bez problémů. Rámečky, lehce konstruované, aby se zabránilo nadměrnému zatížení nápravy, nebyli schopni zvládnout sílu válců a ohnutí rámu pod zatížením vedlo k problémům, jako jsou horké skříně nápravy.[2] Třída také trpěla únikem trubek kotle po přejetí bodů, což vyžadovalo konstrukční vyztužení.[3]

Třída byla postupně vyřazována z provozu od roku 1965 pro 241.P.1 do 1973 pro 241.P.16. Jejich poslední pravidelné práce na trase Le Mans - Nantes skončily počátkem roku 1970. Třída byla přezdívána Grosses P odlišit je od 141.P třída, kterým se říkalo petites P.
Zachování

Zachovaly se čtyři 241. PS:
- 241.P.9, stažený v roce 1973 a uskladněný v Guîtres, byl přemístěn z Bordeaux na Toulouse dne 7. prosince 2008 a je předmětem restaurátorského projektu AAATV-MP
- 241.P.16, stažený v roce 1973, je k vidění na Cité du train (Národní železniční muzeum ve Francii) v Mulhouse
- 241.P.17, zachováno v Le Creusot a obnoven do funkčního provozu v dubnu 2006, je po 13letém projektu obnovy oprávněn provozovat se na tratích SNCF. Je klasifikován jako Monument historique
- 241.P.30, stažen v roce 1969 a převeden do francouzskéhošvýcarský příhraniční město Vallorbe pro veřejné vystavení, byla v roce 1997 znovu převedena na Saint-Sulpice, Neuchâtel Ve Švýcarsku a do péče skupiny Vapeur Val-de-Travers pro statickou konzervaci a potenciální obnovení funkčního provozu[4]
Reference

- ^ A b C „241P Mountain Pacific“. .joueftrains.com. Citováno 21. dubna 2009.
- ^ „Francouzské národní železniční muzeum, Mulhouse“. martynbane.co.uk. Citováno 21. dubna 2009.
- ^ „S.N.C.F.'s 4 8 2, 241 P 1 to 30 (1948-1952) pictures“. chapelon.net. Citováno 21. dubna 2009.
- ^ „241 P 30 VVT Vapeur Val-de-Travers St.Sulpice Neuchatel Neuenburg Museumsbahn“. www.vvt.ch. Citováno 26. dubna 2009.