Jacksonville Skyway - Jacksonville Skyway

Jacksonville Skyway
Skywaytrain.JPG
Přehled
PostaveníProvozní
Národní prostředíJacksonville, Florida
TerminiStanice LaVilla (Západ)
Kings Avenue (jižní)
Dopravní stanice Rosa Parks (severní)
Stanice8
Servis
TypAutomatizovaný pohyb osob
Provozovatel (provozovatelé)JTA
Denní počet cestujících5 000 cestujících
(Odhad 2015)[1]
Dějiny
Otevřeno1989
Technický
Délka řádku4,0 km
Počet stop2
CharakterZvýšené
RozchodJednokolejka
ElektrizaceTřetí kolejnice[2]
Provozní rychlost56 km / h
Mapa trasy

Legenda
■■ Rosa Parks
Jacksonville Transit Authority
■■ Lemovací park
■■ Centrální
Jacksonville Transit Authority Jacksonville Water Taxi
■ Jefferson
Jacksonville Transit Authority
■ LaVilla
Linky chrtů Jacksonville Transit Authority
Zařízení pro údržbu
Řeka St. Johns
■ San Marco
Jacksonville Transit Authority
■ Riverplace
Jacksonville Transit Authority Jacksonville Water Taxi
■ Kings Avenue
Jacksonville Transit Authority
I-95
Kings Avenue parkovací garáž
Přístup pro zdravotně postižené / zdravotně postižené Všechny stanice jsou přístupné
Tento diagram:

The Jacksonville Skyway je pohybující se lidé v Jacksonville, Florida, Spojené státy. Je to automatizovaný pohybující se lidé systém provozovaný Dopravní úřad v Jacksonville (JTA). Otevřeno v roce 1989 a tři stanice v roce Downtown Jacksonville byla Skyway rozšířena v roce 1996 po přechodu z původní technologie na Bombardovací doprava zařízení. V letech 1998 a 2000 byl znovu rozšířen. Systém v současné době zahrnuje dvě trasy na 4,0 km dlouhé trati osm stanic a překračuje Řeka St. Johns na Most Acosta. V současné době neexistuje jízdné na Skyway, který měl v roce 2014 1,2 milionu cestujících.

Popis

Křivka dráhy Skyway mezi stanicemi Central a Hemming Park na ulici Hogan

Skyway běží na vyvýšeném obousměrném směru jednokolejka dráha. Systém 2,5 míle (4,0 km) obsluhuje osm stanic Downtown Jacksonville: pět v Downtown Core a LaVilla oblasti a tři napříč Řeka St. Johns na Jižní břeh. Z jihu vedou dvě trasy Dopravní stanice Rosa Parks a větvení na Centrální stanice: jeden jede na západ a končí v Stanice LaVilla a druhá jde na jih přes řeku a končí v Stanice Kings Avenue na Southbank.[3][4]

Systém od svého vzniku používá dva automobilové a řídicí systémy. Od roku 1989 do roku 1996 měl systém navržený společností Matra pomocí jeho VAL Technologie gumových koleček typu 256. To běželo pouze na 0,7 míle (1,1 km), tři stanice Phase I-A segmentu. V roce 1997 to bylo nahrazeno stávajícím systémem navrženým Bombardovací doprava, verze jeho UM III jednokolejka technologie a 2 vozy VAL byly prodány O'Hare International Airport Transit System. V současném systému běží vozidla na trámech o šířce 34 palců (86 cm) a hloubce 28 palců (71 cm), které jsou upevněny na vodicí dráze široké 11 stop (3,4 m) s parapetními stěnami.[3][4] Každý vlak automatizuje Automatické řízení vlaku (ATC), může mít dva až šest vozů (i když všechny současné vlaky mají dva), a cestovat rychlostí až 35 mph (56 km / h).

Dějiny

Plánování a rozvoj

Automatizovaný pohybující se lidé pro Downtown Jacksonville byl poprvé navržen v roce 1972 k řešení dopravních a parkovacích problémů v městském jádru. V roce 1976 město začlenilo systém do svého plánu mobility v naději, že přiláká zájem ze strany Správa městské hromadné dopravy Program Downtown Peoplemover. Počáteční studie byla provedena Florida Department of Transportation a plánovací oddělení v Jacksonville, které odvedlo projekt Skyway do Dopravní úřad v Jacksonville (JTA) v roce 1977 pro další vývoj. První návrhy doporučovaly ucelený systém dlouhý 6,4 km, který by se připojil do sousedních čtvrtí, ale trasa a rozsah projektu se v průběhu let výrazně snížily, aby splňovaly rozpočtová omezení a parametry UMTA.[4][5]

Po několika zastávkách a zahájeních si UMTA v roce 1985 vybrala Jacksonville jako jedno ze sedmi měst, která obdrží federální financování pro „Automated Skyway Express“. Další dva související projekty jsou Miami je Metromover a Detroit je Lidé Mover. Schválený plán UMTA požadoval, aby byla výstavba systému fáze I o délce 2,5 mil postavena ve třech segmentech; agentura udělila JTA 23,5 milionu $ za počáteční úsek fáze I-A o délce 1,7 km.[4][5]

Implementace a rozšíření

V červenci 1987 si JTA vybrala francouzskou společnost Matra vybudovat segment Phase I-A. Práce byly dokončeny v květnu 1989 za cenu 34,6 milionu $ a služba výnosů byla zahájena 5. června. Při otevření Skyway obsluhovala tři stanice na své trase východ-západ: Centrální, Jefferson a Terminál a kongresové centrum (nyní Stanice LaVilla ) na severním břehu centra Jacksonville. Následné rozšíření bylo plánováno, aby se Skyway na sever Florida Community College v Jacksonville (FCCJ) a poté na jih přes Řeka St. Johns přes Most Acosta. Vývoj těchto tras začal v roce 1992, respektive 1995, ale jednání o nové smlouvě s Matrou selhala, když vypršela předchozí. V říjnu 1994 Bombardovací doprava získala novou smlouvu na předělání stávajícího segmentu východ-západ s novou technologií a na dokončení zbývajících rozšíření fáze I.[3][4]

Systém byl odstaven 15. prosince 1996, aby nahradil dřívější technologii Matra zařízením Bombardier; starší vozy byly prodány Mezinárodní letiště O'Hare v Chicago. Rozšíření na sever bylo dokončeno přidáním Hemming Plaza a Dopravní stanice Rosa Parks se zastaví a Skyway se znovu otevřela 15. prosince 1997 se službou od Konferenční centrum Prime F. Osborn III FCCJ. Jižní část byla otevřena 30. října 1998 a byla přidána služba Stanice San Marco na Jacksonville Jižní břeh. Dne 1. Listopadu 2000 se Riverplace a Stanice Kings Avenue otevřel a dokončil segment Southbank a fázi I Skyway.[3]

Použití

Počet cestujících na Skyway byl daleko pod původními projekcemi; zatímco JTA původně očekávala 100 000 jezdců měsíčně, do roku 2009 činila v průměru méně než třetinu této hodnoty. Primárními důvody jsou pokles pracovní síly v centru města a nedostatek spojení s ostatními čtvrtími a způsoby dopravy. Tento systém se stal hlavním bodem sporu v Jacksonville, kritici ho považovali za „cestu nikam“ a plýtvání zdroji. V roce 2010, po více než dvaceti letech nedostatečného výkonu, Florida Times-Union nazval to „vtipem z Jacksonville po celou generaci“. Jiní však tvrdili, že díky rozšíření systému a revitalizaci centra by to mohlo být úspěšné.[5][6]

V únoru 2012 byl Skyway dočasně osvobozen, dokud nebyl nainstalován nový platební systém. Počet cestujících vyskočil o 61% - na 481 000 ročně. Počet cestujících v roce 2013 byl v průměru téměř 4 000 ve všední dny (systém je o víkendech uzavřen, s výjimkou zvláštních akcí) a společnost JTA obnovila politiku bez letenek do konce roku 2016.[7] Od června 2019, nadále může jezdit zdarma.[8] S ohledem na tuto dynamiku ředitel JTA Nat Ford oznámil, že agentura požádá o granty na rozšíření systému o novou stanici v rychle se rozvíjejícím Brooklyn sousedství.[9][10]

Plány do budoucna

V prosinci 2015 Jacksonville Transit Authority oznámila plány na revizi instalace a provozu s odvoláním na problémy, že „současná vozidla Skyway jsou tak stará, že díly již nelze vyměnit - čtyři z 10 vozidel jsou mimo provoz - a zaměstnanci JTA uvedli, že odborníci v oboru ne reagovat příznivě na možnost jejich generální opravy “.[11] V přezkumu byly zváženy možnosti renovace současného kolejového vozidla, nákup náhradních vozidel, rozšíření systému, zboření konstrukce nebo její převedení na alternativní použití, jako je pěší stezka. JTA v lednu 2017 uvedla, že se „snaží udržet Skyway v provozu dalších pět let, protože určuje budoucnost systému“[12]

Návrh Ultimate Urban Circulator (U²C)

Navrhovaná mapa Ultimate Urban Circulator (U²C)

V prosinci 2016 byla dána přednost nahrazení stávajícího systému „autonomními vozidly“, jako je osobní rychlá přeprava nebo skupinová rychlá přeprava.[13][14] V prosinci 2017 společnost JTA spustila dráhu U²C AV Test and Learn, která slouží jako venkovní učebna pro testování a hodnocení více vozidel a souvisejících technologií z odvětví AV Shuttle. Cílem je transformace a rozšíření stávající Skyway.

JTA odhalila podrobnější plány na internetu Ultimate Urban Circulator (U²C) v roce 2020. Uvádějí, že plánují nahradit stávající kolejová vozidla a kolejnice Skyway sítí autonomních vozidel, která rozšíří současný systém tak, aby pokrýval 10 mil kolejí a silnic a pokrýval okolní předměstí, jako je San Marco, Springfield, a Brooklyn / Riverside (s budoucí možností propojení s navrhovaným First Coast Commuter Rail síť).[15][16][17]

Stanice

Mapa systému

Jacksonville Skyway má osm stanic na dvou linkách: linka Northbank (LaVilla) a linka Southbank (Kings Avenue). Všechny vlaky projíždějí Dopravní stanice Rosa Parks, Stanice Hemming Park, a Centrální, kde se rozdělili.[3]

StaniceLinka (y)UmístěníOtevřenoPřipojení
Dopravní stanice Rosa Parks     Northbank Line
     Southbank Line		201 West Union Street, Jacksonville1997Místní doprava JTA Bus
(18 pozic)
Lemovací park     Northbank Line
     Southbank Line		301 Hogan Street, Jacksonville1997
Centrální     Northbank Line
     Southbank Line		300 West Bay Street, Jacksonville1989
(přestavěn v roce 1997)		Meziměstský autobus Chrt
Místní doprava JTA Bus
BSicon BOOT.svg Vodní taxi
Jefferson     Northbank Line800 West Bay Street, Jacksonville1989
(přestavěn v roce 1997)
LaVilla     Northbank Line1101 West Bay Street, Jacksonville1989
(přestavěn v roce 1997 a 2017)		Místní doprava JTA Bus
San Marco     Southbank Line701 San Marco Boulevard, Jacksonville1998Místní doprava JTA Bus
BSicon BOOT.svg Vodní taxi
Riverplace     Southbank Line801 Flagler Avenue, Jacksonville2000BSicon BOOT.svg Vodní taxi
Kings Avenue     Southbank Line1003 Kings Avenue, Jacksonville2000Místní doprava JTA Bus

Viz také

Reference

  1. ^ „Jak je protějšek Skyway velkým úspěchem v nedalekém městě?“. Jacksonville Business Journal. 21. září 2015. Citováno 23. října 2015.
  2. ^ „Přehled technologie JTA Skyway“ (PDF). Dopravní úřad v Jacksonville. 2014.
  3. ^ A b C d E Bell, Jon (1. prosince 2007). „Jacksonville, Florida: The Skyway“. www.jtbell.net. Jon Bell. Citováno 12. listopadu 2015.
  4. ^ A b C d E Schneider, Jerry B. (31. května 2013). „Jacksonville's Automated Skyway Express Downtown Peoplemover“. fakulta. washington.edu. University of Washington. Citováno 31. května 2013.
  5. ^ A b C Hannan, Larry (5. září 2010). „Po 20 letech zůstává Jacksonville Skyway pointa“. Florida Times-Union. Citováno 26. července 2013.
  6. ^ Herman, Charles. „200 milionů dolarů jezdí nikam“. ABC News. Citováno 26. prosince 2009.
  7. ^ Bauerlein, David (30. srpna 2013). „JTA ponechá Skyway pro jezdce další rok zdarma“. Florida Times-Union. Citováno 7. září 2013.
  8. ^ „Dopravní úřad v Jacksonville - Skyway“. www.jtafla.com. Citováno 2019-06-25.
  9. ^ Bauerlein, David (16. května 2013). „Vedoucí JTA Nat Ford hledá nový směr tranzitu“. Florida Times-Union. Citováno 26. července 2013.
  10. ^ „Kontrola IRS, nový vůdce JTA, efektivita voleb v okrese Clay, změny v Baymeadows“. WJXT Jacksonville. 2. června 2013. Citováno 26. července 2013.
  11. ^ „JTA souhlasí s plánem na modernizaci a potenciální rozšíření Skyway“. 10. prosince 2015. Citováno 23. ledna 2017.
  12. ^ Kuchyně, Sebastian (3. ledna 2017). „JTA šetří peníze při zachování stárnutí Skyway v provozu“. Florida Times-Union. Citováno 25. ledna 2017.
  13. ^ Kuchyně, Sebastian (8. prosince 2016). „JTA doporučuje nahradit Skyway vozidly bez řidiče a vytvořit koridor z Riverside do EverBank Field“. Florida Times-Union. Citováno 25. ledna 2017.
  14. ^ http://www.jtafla.com/media/Documents/Skyway/jta_skyway-board-update-120816_final/Documents/Skyway/jta_skyway-board-update-120816_final/1017/jta_skyway-board-update-120816_final.pdf
  15. ^ https://www.masstransitmag.com/alt-mobility/autonomous-vehicles/article/21161147/avs-pave-the-way-for-future-mobility
  16. ^ https://insideunmannedsystems.com/jta-receives-first-olli-2-0-autonomous-shuttle-in-the-u-s/
  17. ^ https://www.masstransitmag.com/alt-mobility/autonomous-vehicles/news/21124628/jacksonville-transportation-authority-jta-jta-to-hold-u2c-industry-forum-on-feb-19

externí odkazy

Souřadnice: 30 ° 19'38 ″ severní šířky 81 ° 39'44 ″ Z / 30,327087 ° N 81,662331 ° Z / 30.327087; -81.662331