Rumpler Tropfenwagen - Rumpler Tropfenwagen

Rumpler Tropfenwagen
Rumpler Tropfenwagen.jpg
Rumpler Tropfenwagen k vidění v Deutsches Technikmuseum Berlin
Přehled
VýrobceRumpler
Také zvanýTropfen-Auto
Výroba1921-1925
NávrhářEdmund Rumpler
Karoserie a podvozek
Styl tělaLimuzína
RozloženíRozložení RMR
Hnací ústrojí
Motor2580 ml (157 cu v) W6 OHV motor
Přenos3stupňová manuální

The Rumpler Tropfenwagen („Rumpler drop car“, pojmenované podle tvaru dešťové kapky) bylo auto vyvinuté společností rakouský inženýr Edmund Rumpler.

Rumpler, narozen v Vídeň, byl v roce 1921 známý jako konstruktér letadel Berlín autosalonu představil Tropfenwagen. Měl to být první efektivní sériové auto před Chrysler Airflow a Tatra T77. Rumpler měl součinitel odporu vzduchu pouhých 0,28, měření, které ohromilo pozdější inženýry[1] a byla by konkurenceschopná i dnes. Pro srovnání: deset nejlepších aerodynamických sériových automobilů v letech 2014/2015 se dostalo dolů z hodnoty 0,26.[2][3] The Fiat Balilla z poloviny 30. let byla naopak hodnocena na 0,60.[4]
Aby se umožnil aerodynamický tvar vozu, měl Tropfenwagen také první zakřivená okna na světě (v jedné rovině). Čelní sklo i boční okna byla výrazně zakřivená.[5]

Vůz měl a Siemens a Halske -postavený[6] 2580 ml (157 cu v) zpětný ventil W6 motor se třemi bankami spárovaných válců, všechny pracující na společném klikovém hřídeli.[6][7] Produkující 27 kW (36 k),[6] bylo namontováno těsně před zadní nápravou.[8] Motor, převodovka a rozvodovka byly smontovány dohromady a instalovány jako celek. Rumpler vynalezl zadní část otočné nápravy byly zavěšeny vlečenými listovými pružinami, zatímco přední paprsková náprava byl zavěšen předními listovými pružinami.[7]

Schopen sedět čtyři nebo pět,[9] všichni cestující byli přepravováni mezi nápravami pro maximální pohodlí, zatímco řidič byl sám vpředu, aby maximalizoval výhled.[6] U modelu z roku 1923 dva sklopná sedadla byly přidány.

O hmotnosti 1400 kg (3086 lb),[6] the Tropfenwagen byl přesto schopen rychlosti 110 km / h (70 mph) na pouhých 27 kW (36 k).[6] Toto představení získalo pozornost Benz & Cie. hlavní inženýr, Hans Nibel. Nibel vymyslel Mercedes-Benz Tropfenwagen závodníci využívající prakticky nezměněný podvozek Rumpler.[6] Špatné prodeje a rostoucí ztráty vedly Benz k opuštění projektu.[10] Později Auto Union závodní vozy připomínaly závodníky Benz Tropfenwagen a byly zčásti vyrobeny inženýry Rumplera.[6]

Rumpler udělal další pokus v roce 1924, 4A106,[10] který používal 37 kW (50 k) 2614 ml (159,5 cu v) v souladu Čtyřválcový motor.[9] To přinutilo růst Rozvor, s následným zvýšením počtu sedadel na šest nebo sedm.[9]

I když byl vůz na svou dobu velmi vyspělý, prodával se špatně - bylo vyrobeno asi 100 automobilů. Prodeje bránily malé problémy při startu (chlazení, řízení), vzhled vozidla a absence zavazadlového prostoru. Většina z nich byla prodávána jako taxíky, kde bylo výhodou snadné nastupování a vysoký strop. Poslední vozy byly vyrobeny v roce 1925.

The Tropfenwagen díky filmu se stal slavným Metropole, ve kterém Rumplers našel hořící konec. To také inspirovalo Mercedes-Benz 130H / 150H / 170H silniční auta.[11]

Jsou známy pouze dva příklady, z nichž jeden přežije Deutsches Museum je Verkehrszentrum v Mnichov a jeden v Deutsches Technikmuseum Berlin.

Viz také

Reference

  1. ^ Testováno na a Volkswagen větrný tunel v roce 1979. Lyons, Pete. „10 nejlepších strojů své doby“, v Auto a řidič, 1/88, s. 73.
  2. ^ 12 z nejvíce aerodynamických automobilů ve výrobě právě teď - Motorburn
  3. ^ 10 z nejchladnějších aut na silnici - CheatSheet.com
  4. ^ Setright, L. J. K. (1974). „Aerodynamika: Hledání správného tvaru pro karoserii“. V Tom Northey (ed.). Svět automobilů. 1. Londýn: Orbis. str. 38.
  5. ^ Rumpler Tropfenwagen - AutoSpeed
  6. ^ A b C d E F G h Moudrý, David Burgess (1974). „Rumpler: Jedno letadlo, které nikdy nelétlo“. V Tom Northey (ed.). Svět automobilů. 17. Londýn: Orbis. str. 1964.
  7. ^ A b Rogliatti, Gianni (1973). Cyril Posthumus (vyd.). Dobová auta. Feltham, Middlesex, Velká Británie: Hamlyn. 108–109. ISBN  0-600-33401-5.
  8. ^ Wise, str.1965 diagram.
  9. ^ A b C Wise, str. 1966.
  10. ^ A b Wise, str. 1965.
  11. ^ Lyons, s. 74.

externí odkazy