Přední ovládání Jeep - Jeep Forward Control
| Přední ovládání Jeep | |
|---|---|
 | |
| Přehled | |
| Výrobce | Džíp |
| Výroba | 1956–1965 |
| Návrhář | Brooks Stevens |
| Karoserie a podvozek | |
| Třída | Kamion |
| Rozložení | Přední motor, pohon čtyř kol |
| Pohonná jednotka | |
| Motor |
|
| Přenos |
|
| Rozměry | |
| Rozvor | |
| Délka | 14746 v (3746 mm) (FC-150)[3] 4610 mm (181,5 palce) (FC-170, FC-170 DRW) |
| Chronologie | |
| Nástupce | Jeep Gladiator (SJ) |
The Přední ovládání Jeep je kamion který byl vyroben Willys Motors, později pojmenovaný Kaiser Jeep, od roku 1956 do roku 1965. Také se montoval na dalších mezinárodních trzích. Rozložení představovalo a kabina skončila (dopředné ovládání) design.
Modely Forward Control byly primárně uváděny na trh jako pracovní vozidla pro firemní, komunální, vojenské i civilní použití. Pravidelné postele s vyzvedávacími boxy byly standardem, ale zákazníkům byla nabídnuta řada specializovaných orgánů „schválených Jeepem“ od externích dodavatelů. Ty se pohybovaly od jednoduchých valníků po úplné odtahovky, sklápěče, a hasičské vozy. Vozidla byla také vyráběna na základě licence v Indii a Španělsku.
Design
Společnost Willys vyráběla užitková vozidla, která se od roku 1947 téměř nezměnila. Jelikož se trh v 50. letech stal konkurenceschopnějším, vyvinula vedení novou řadu moderních nákladních vozidel s kabinou a nástavbami. Nezávislý designér, kterého uzavřel Willys od 40. let 20. století, Brooks Stevens, použité stylové prvky z nákladních vozidel s kabinou nad motorem v plné velikosti pro toto nové futuristicky vypadající prostorově úsporné vozidlo s panelem středové mřížky, který napodobuje klasický sedmimístný design Jeepu.[4] Netradiční uspořádání přední kabiny a „vzhled helikoptéry“ kabiny byl během té doby pro kupce hlavního proudu příliš neobvyklý, ale byli úspěšní na speciálních trzích, které zahrnovaly letištní servisní vozy, odtahovky a nákladní vozy s posádkou železnice, které mohly jezdit po kolejích.[5] Četné verze džípů Forward Control byly vyrobeny pro všeobecné a speciální aplikace, přičemž rok 1957 byl nejvyšší produkcí s téměř 10 000 vozy vyrobenými v tomto roce.[6]
Inženýrství bylo založeno na existujících CJ-5. Síla pocházela z Hurikán Čtyřválcové motory s hlavou F a hlavou L. Aktualizace v roce 1958 u verzí FC-150 a 170 dosáhly cíle stanoveného inženýry společnosti Willys, aby navrhly univerzální užitkové vozidlo, ve kterém bude poměr pohotovostní hmotnost k jeho užitečné zatížení byla 1 ku 1.[7] Podle Společnost automobilových inženýrů (SAE), to bylo považováno za nejnižší poměr nabízený tuzemskými výrobci v té době v segmentu standardních lehkých užitkových vozidel.[7] Uspořádání FC nabízí výhody, včetně krátkého poloměru otáčení a velké velikosti ložného prostoru vzhledem ke kompaktní celkové délce.
Návrhy zahrnovaly design „Forward Control Commuter“, který mohl být jedním z prvních minivan - vozidla typu. Tři funkční koncepční vozy byly postaveny Reutter v Stuttgart, Západní Německo. Brooks Stevens se také podílela na přeměně této platformy nákladních vozidel na osobní vozidlo.[8]
FC-150
Představeny v roce 1956, modely FC-150 byly založeny na CJ-5 s rozvorem 81 palců (210 cm), ale představovaly nákladní skříň o délce 78 palců (200 cm). Jednalo se o rekordní délku šest stop (se zadními dveřmi nahoru) nákladního lůžka ve vozidle, jehož celková délka 370 cm byla o dva palce kratší než u maličkého dvoumístného sedadla Nash Metropolitan.[9][10] Robustní design a schopnost jít kamkoli zahrnovala tvrzení, že FC by mohl stoupat na stupně až 60% a recenze by Mechanix Illustrated zdůraznil houževnatost a jistotu nohy vozidla. [10]
V roce 1958 dostal FC-150 nový, širší podvozek. Jeho rozchod byl rozšířen z 48 v (120 cm) na 57 v (140 cm). Koncept z roku 1958 FC-150 představoval rozvor náprav 83,5 palce (210 cm), rozšířený rozchod (který vyráběl) a novou čtyřstupňovou manuální převodovku T-98. Celková hmotnost tohoto modelu byla 5 000 lb (2 300 kg).[11]
FC-170
Představený v roce 1957, modely FC-170 měly rozvor 103 palců (260 cm) s roztečí 108 palců (270 cm). Toho bylo dosaženo rozložením dopředného ovládání. Konceptová verze modelu FC-170 z roku 1958 měla rozvor náprav 270 palců. To bylo požadováno pro umístění nového motoru V8 o objemu 272 cu in (4,5 l) (na základě Ford Y-blok ) s novým převodním případem. Nová 3stupňová automatická převodovka (vychází z modelu Ford Cruise-O-Matic ) byl k dispozici pouze u řady inline-6 kvůli možným problémům s úhlem hnacího hřídele. U obou motorů byl k dispozici čtyřstupňová manuální převodovka T-98. Celková hmotnost tohoto modelu byla 7200 lb (3 200 kg).[11]
FC-170 DRW
Jedná se o model s dvojkolí zadní zadní nápravy (duální) s nízkou hmotností (0,91 t) a ložnou plochou 120 palců (300 cm). Tyto modely mají celkovou hmotnost 3 600 kg nebo 4 100 kg.
FC-180
FC-180 byl představen v papírové koncepci v brožuře společnosti Willys z roku 1957 s názvem „Projekty z roku 1958 - produktové inženýrství“. Jednalo se v podstatě o prodloužený FC-170 DRW (rozvor se zvýšil ze 103 na 123,5 palce). Mezi vlastnosti patřilo 150 v plochém loži, 226 cu in (3,7 l) „Super Hurricane“ inline-6 nebo 272 cu v (4,5 l) V8 jako dostupné motory, a T-98 4-stupňová manuální nebo 3-stupňová automatická jako dostupné přenosy. Celková hmotnost tohoto modelu byla 4500 kg.[11]
FC-190
Model FC-190 byl také představen v koncepční podobě v roce 1957. Představoval rozvor náprav 380 (380 cm), ploché lůžko 202 (510 cm) a dvojité tandemové nápravy. Manuální převodovka T-98 byla součástí standardní výbavy s automatickou převodovkou. Nebyla nabídnuta žádná možnost šestiválce; standardem byl 272 cu v (4,5 l) V8. FC-190 by používal komponenty z FC-170 a FC-180, aby udržel nízké náklady. Celková hmotnost tohoto modelu byla 16 000 lb (7 300 kg).[11]
Výroba
Jeepy FC byly vystaveny Jeepu prodejci v uzavřeném televizním vysílání 29. listopadu 1956 a byly k vidění pro veřejnost na prosincovém autosalonu 1956 v New York City. FC-150 se začal prodávat v autosalonech prodejců 12. prosince 1956. Počáteční reakce na vozy Jeep FC s pohonem všech kol byla příznivá. Jejich nejlepší prodejní rok nastal v roce 1957, kdy se prodalo 9 738 nákladních vozidel. Po zavedení modelu FC-170 v roce 1957 poklesl prodej FC-150 na 1546 jednotek v roce 1959, poté odskočil na 4 925 v roce 1960.
Brooks Stevens provedl vykreslování kolem roku 1960 pro možný facelift pro řadu FC.[12]
Modely FC se nestaly velkými prodejci, ve které Willys doufal. Celková produkce za devět let činila něco přes 30 000 kusů. Linka FC byla přerušena v roce 1964.[13]
Vojenské varianty
Na základě smlouvy z roku 1964 byly pro americké námořnictvo a námořní pěchotu vyrobeny čtyři vyhrazené vojenské varianty FC-170.[14][15] Produkce se odhaduje na 400 až 700 jednotek, většinou čtyřdveřových pickupů M677.[16] Analýza provedená Jeepem z roku 1963 dospěla k závěru, že militarizované vozy FC-170 se ve srovnání se stárnutím příznivě srovnávaly Dodge M37, alespoň pro za frontová služba.[17] Prototyp XM-676 měl o 50% větší nákladní kostku, mohl nést 12 vojáků vzadu namísto osmi v M-37, měl o 700 liber větší zatížitelnost a poskytl více než dvojnásobný počet kilometrů, ale Jeep byl pravděpodobně více se zaměřuje na uzavření smlouvy pro EU Nákladní automobily M-715 který nahradil M-37.[16]
Oficiální provozní a servisní manuály napsal a publikoval Kaiser Jeep - ne armáda. Obecný popis vozidel byl „Jeep 'Truck, vznětový motor, celková hmotnost 7000 liber, 4x4, s variantami s názvem: [18]
- Nákladní automobil M676, vyzvednutí nákladu - upravená verze komerčního snímače FC-170
- M677 Truck, Cargo Pickup w / 4 Dr. Cab - čtyřdveřový pick-up s kabinou s kabinou nad postelí
- M678 Truck, Carry All - karoserie dodávkového vozu FC-170 s okny a třemi dveřmi kabiny a
- Nákladní automobil M679, sanitka - dodávková karoserie FC-170 se dvěma dveřmi kabiny a bez dalších bočních oken, vybavená jako sanitka
U vozidel na civilním trhu byly výrazné mechanické rozdíly. Za prvé, námořní pěchota Varianty FC-170 byly poháněny jiným motorem - Cerlist 85 hp (63 kW, 86 PS) tříválcový 170 cu v (2,8 l) dvoutaktní nafta. Motor byl spojen s třístupňovou převodovkou T-90A a převodovkou modelu 18. Mezi další změny patřil vyztužený rám, 24voltový elektrický systém, stejně jako přední náprava Spicer 44 s předním náhonem a zadní nápravy Spicer 53.[16]
Modely zahraničního trhu
Mnoho verzí modelů FC (většina není k dispozici na domácím trhu) bylo vyrobeno v mnoha jiných zemích na základě dohod o spolupráci s následnými vlastníky Jeepu: Willys-Overland, Kaiser Jeep, a American Motors Corporation (AMC).
Indie
Mahindra & Mahindra Limited v Bombaji (Bombaj ), Indie zahájila svoji činnost s vozidly v roce 1947 montáží úplné srazit (CKD) Džípy.[19] V roce zahájila výrobu FC-150 Indie v roce 1965 a později rozšířil modelovou řadu pro domácí trh zahrnout FC-170, stejně jako jeho vlastní středně velký FC-160.
FC-160 (a později FJ-160) používá rozvor 93 v (240 cm). Pick-up box byl od Mahindry a další těla byla k dispozici. „kapota a podvozek během 70. let byl populární pouze model FC-160 pro převod na minibusy, sanitky a další vozidla. Většina z nich má základní přední stranu FC. Výroba pick-upu Mahindra FC-160 skončila v létě 1999.
Lehký nákladní automobil FC-260 Diesel byl představen v roce 1975. V současné době si Mahindra s pohonem všech kol FJ-460 (představený v roce 1983) a dodávkami nebo minibusy FJ-470 s pohonem všech kol zachovává masku chladiče původního Forward Control. . Tato vozidla pojmou 11 až 15 cestujících plus řidiče.[20]
Španělsko
V roce 1960, Kaiser-Willys licenci Vehículos Industriales y Agrícolas (VIASA) ze Zaragozy v Aragonu postavit džípy Španělsko.[21] Počínaje rokem 1970 byla řada komerčních nákladních vozidel „SV“ postavena na podvozku Jeep Commando 4x4, stejně jako modely FC ve Spojených státech.[22]
Nicméně iberský Modely se nepodobaly žádným džípům vyráběným kdekoli jinde a představovaly původně vyvinutý design karoserie.[23] Linka SV zahrnovala Campeador (pick-up s jednou tunou), Duplex (pick-up s dvojitou kabinou), Furgon (dodávka s jednou tunou) a Toledo (luxusní sedačkový vůz s 9 sedadly).[22] K dispozici byly dva motory: Super hurikán řadový šest benzin a a Perkins 4-válec nafta.[22]
Na konci 70. let byla VIASA pohlcena Nákladní automobily Ebro, divize společnosti Motor Ibérica. Výroba celé řady SV pokračovala až do roku 1985, která zahrnovala i verze pro španělskou armádu.[24]
Společnost Nissan převzala úplnou kontrolu nad Ebro v roce 1987 a společnost se jmenovala Nissan Motor Ibérica.
Širokoúhlý koncept
Kaiser uzavřel smlouvu Crown Coach Corporation, výrobce autobusů, vybudovat dopředné řízení „Wide-Trac“ koncept vozu který kombinuje prvky původních nákladních vozidel Jeep FC, pickup VIASA SV a facelift navržený Brooksem Stevensem z roku 1960.[25]
Poznámky
- ^ „Brožura Jeep FC z roku 1956“. Oldcarbrochures.com. Citováno 2011-11-20.
- ^ „Složka Jeep FC-150 z roku 1959“. Oldcarbrochures.com. Citováno 2011-11-20.
- ^ „Brožura Jeep FC z roku 1956“. Oldcarbrochures.com. Citováno 2011-11-20.
- ^ Foster, Patrick (2004). Příběh Jeepu. Krause Publications. str. 101. ISBN 9780873497350. Citováno 2. března 2018.
- ^ Foster, Patrick R. (2014). Jeep: The History of America's Greatest Vehicle. Motorbooks. str. 68. ISBN 9780760345856. Citováno 2. března 2018.
- ^ Adamson, Glenn; Muzeum umění Milwaukee (2003). Průmyslový design pevnosti: jak Brooks Stevens formoval váš svět. Muzeum umění Milwaukee. str. 115. ISBN 9780262012072. Citováno 2. března 2018.
- ^ A b „Jeep Forward Control“. Deník SAE. Společnost automobilových inženýrů. 66: 93. 1958. Citováno 2. března 2018.
- ^ Dojíždějící, vyvoláno 10. srpna 2012.
- ^ „Nový design Forward Control“. Sobotní večerní pošta. 229: 39. listopadu 1956. Citováno 2. března 2018.
- ^ A b Automatické editory Průvodce pro spotřebitele (21. srpna 2007). „Jeep 1957-1965“. Jak věci fungují. Citováno 2. března 2018.
- ^ A b C d Koncepty designu produktů z roku 1958
- ^ Strohl, Daniel (22. srpna 2011). „Wide-Trac, en Espanol?“. Hemmings. Citováno 2. března 2018.
- ^ Dieffenbach, Mike. Stručná historie dopředu ovládaných nákladních vozidel konce 20. století, květen 2002 Archivováno 2007-10-14 na Wayback Machine, vyvoláno 30. října 2007.
- ^ „Willys Forward Control Military Trucks“. Olive Drab. Citováno 2. března 2018.
- ^ „Historie a obecné informace“. Spojení FC. Citováno 2. března 2018.
- ^ A b C Allen, Jim (28. listopadu 2016). „Forward Control 101: The M-Series“. Čtyřkolka. Citováno 2. března 2018.
- ^ Srovnávací studie ... Vyzvednutí Cerlistu FC170 vs. M37.pdf, Kaiser Jeep Corporation, 1. května 1963
- ^ Nákladní automobil „Jeep“, vznětový motor, celková hmotnost 7000 liber, 4x4 (SM-1020) (PDF). Servisní příručka. Toledo, Ohio: Kaiser Jeep Korporace. Květen 1964. str. 1.
- ^ Oficiální historie Mahindry, vyvoláno 30. října 2007.
- ^ Hornberger, Daniel. „Přední řízení 160?“. Stránka Jeep Forward Control. Archivovány od originál dne 2007-07-01.
- ^ Maxcy, George (2013). Nadnárodní automobilový průmysl. Taylor & Francis. ISBN 9780415657662. Citováno 24. června 2014.
- ^ A b C Redmond, Derek (12. února 2009). „Los Jeeps: Made in Spain“. Stránka CJ3B. Citováno 24. června 2014.
- ^ Foster, Patrick R. (2004). Příběh Jeepu (Druhé vydání.). Krause Publications. str. 15. ISBN 9780873497350. Citováno 24. června 2014.
- ^ Cossard, Hubert (30. září 2010). „Viasa et Ebro Jeep SV 1970-1985“. www.cherokee-fr.com (francouzsky). Citováno 2. března 2018.
- ^ Strohl, Daniel (28. června 2011). „Kaiserova koruna (- postavený džíp)“. Hemmings. Citováno 2. března 2018.
Reference
- Automatické editory Průvodce pro spotřebitele (2007-12-27). „1956 Kaiser-Jeep FC-150“. howstuffworks.com. Citováno 2010-05-01.
- Foster, Patrick R. (červen 2007). „1957-65 Jeep Forward Control Trucks: Too Far Forward?“. Sběratelský automobil. 24 (1): 42–63.
externí odkazy
- Spojení FC, vyvoláno 14. září 2010.