De Tomaso Vallelunga - De Tomaso Vallelunga - Wikipedia

De Tomaso Vallelunga
De Tomaso Vallelunga.jpg
Přehled
VýrobceDe Tomaso
Výroba1964–1968 (vyrobeno 58 kusů)
ShromážděníItálie: Turín
NávrhářCarrozzeria Fissore[1][2]
Karoserie a podvozek
TřídaSportovní auto (S )
Styl těla
  • Kupé (vyrobeno 53)
  • Spider (prototyp)[1]
RozloženíZadní střední motor, pohon zadních kol
Pohonná jednotka
Motor1,6 l (1593 ml) Ford rovně-4
Přenos4-rychlostní manuál
5stupňová manuální
Rozměry
Rozvor2273 mm (89,5 palce)[3]
Délka3 840 mm (151,2 palce)[3]
Šířka1600 mm (63,0 palce)[3]
Výška1080 mm (42,5 palce)[3]
Pohotovostní hmotnost726 kg (1601 lb)
Chronologie
NástupceDe Tomaso Mangusta

The De Tomaso Vallelunga je uprostřed motoru sportovní auto produkovaný De Tomaso od roku 1964 do roku 1968. Byl to první silniční automobil vyráběný společností.

Dějiny

Vallelunga byla založena na a roadster navrhl Carrozzeria Fissore[1][2] pojmenoval podle Autodromo di Vallelunga závodní okruh a nejprve zobrazen jako a koncept vozu na Turínský autosalon v roce 1963.[1][4] De Tomaso doufal, že návrh koncepce prodá jiné společnosti,[4] ale když nebyli žádní odběratelé, nechal si auto vyrobit Ghia.[2]

Specifikace

Motor byl 1,5 litru rovně-4 Kentův motor z Ford Cortina,[3][4] naladěn na papírový výkon 104 k (78 kW) při 6 200 ot./min.[2] A Volkswagen Beetle transaxle,[3][2] vybavena Hewland převody,[2] byl použit. Podvozek byl z lisované oceli páteř s trubkovým pomocným rámem vzadu.[3] Pozastavení bylo dvojité lichoběžníkové a vinuté pružiny ve všech čtyřech rozích[4] s přední a zadní stabilizátory[3] a se sloupky pocházejícími z Triumf. Malé auto vážilo 726 kg (1600 lb)[2] s tělem ze skleněných vláken a mnoha vrtané hliníkové díly.[2] Brzdy byly typ disku všude okolo.[5]

Nástupce

Podvozek nebyl torzně stabilní pro motory s vyšším točivým momentem, což se problém zhoršil vadným svařováním v italské páteři. Vibrace hnacího ústrojí byly pro tyto vozy neustálým problémem. Bylo vyrobeno 50 sériových vozů,[3][2] spolu se třemi prototypy s hliníkovým tělem a pěti závodními vozy s hliníkovým tělem, což je celkem 58.[3] Vallelunga byl nahrazen Mangusta. Mangusta použila koncept podvozku Vallelunga, který byl výrazně přepracován, aby převzal Motor Ford 302, vše zabaleno s tělem od Giorgetto Giugiaro.[4]

Poznámky

  1. ^ A b C d Lamm (1991), str. 108.
  2. ^ A b C d E F G h i Rosetti (2009).
  3. ^ A b C d E F G h i j Lamm (1991), str. 109.
  4. ^ A b C d E Lawrence (1997), str. 97.
  5. ^ Lamm (1991) 108, 109.

Reference

  • Lamm, John (září 1991). Thos L., Bryant (ed.). „Salon: 1967 De Tomaso Vallelunga“. Road & Track. 43 (1): 106–109.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Lawrence, Mike (1997) [1991]. Od A do Z sportovních automobilů 1945-1990. Bay View Books. ISBN  1-870979-81-8.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Martin, Ricci (2004). „Kapitola 9 - Dean-Paul“. To je Amore: Syn si pamatuje Deana Martina. Lanham, MA USA: Taylor Trade. ISBN  1-58979-140-1. LCCN  2001027526.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Rosetti, Giancarlo (únor 2009). „De Tomaso Vallelunga: Jen začátek pro Alexjandra“. European Car Magazine. Archivovány od originál dne 25. září 2013. Citováno 2007-10-24.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
De Tomaso Modena S.p.A. časová osa automobilu, 1960–2020
Typ1960Sedmdesátá léta198090. léta2000s2010s20. léta 20. století
01234567890123456789012345678901234567890123456789012345678901
RMRVallelungaMangustaPanteraGuaràP72
FR SedanDeauville
FR KupéLongchampBiguà