Bugatti Veyron - Bugatti Veyron - Wikipedia

Bugatti Veyron EB 16.4
Červené Bugatti Veyron na silnici (7559997596) .jpg
Bugatti Veyron 16.4
Přehled
VýrobceBugatti Automobiles S.A.S
Výroba
  • 2005–2011 (Veyron 16.4)
  • 2009–2015 (Grand Sport)
  • 2010–2011 (Super Sport)
  • 2012–2015 (Grand Sport Vitesse)
ShromážděníFrancie: Alsasko, Molsheim[1]
NávrhářJozef Kabaň[2]
Karoserie a podvozek
TřídaSportovní auto (S )
Styl těla
  • 2-dveře kupé (16,4, Super Sport)
  • 2-dveře targa top (Grand Sport, Grand Sport Vitesse)
RozloženíPohon všech kol se středním motorem
PříbuznýAudi Rosemeyer
Bentley Hunaudières
Pohonná jednotka
Motor8,0 l (488 cu v) quad-přeplňovaný W16
Výstupní výkon
  • Standardní (kupé), Grand Sport (Roadster): 736 kW (987 hp; 1,001 PS )[3]
  • Super Sport (kupé), Grand Sport Vitesse (Roadster): 883 kW (1,201 PS; 1,184 hp )[4][5]
Přenos7 rychlostí dvouspojková automatický
Rozměry
Rozvor2710 mm (106,7 palce)
Délka4 462 mm (175,7 palce)
Šířka1999 mm (78,7 palce)
Výška1204 mm (47,4 palce)
Pohotovostní hmotnost1 838–1 990 kg (4 052–4 387 lb)
Chronologie
PředchůdceBugatti EB 110
NástupceBugatti Chiron

The Bugatti Veyron EB 16.4 je uprostřed motoru sportovní auto, navržený a vyvinutý v Německu společností Bugatti Engineering GmbH a vyráběný společností Bugatti Automobiles SAS v Molsheim, Francie. Základní koncept Veyronu je založen na technickém návrhu Bugatti hlavní inženýr a „technický guru“ Frank Goetzke[6][7][8][9] a bylo pojmenováno po závodním jezdci Pierre Veyron.

Původní verze má maximální rychlost 407 km / h (253 mph).[10][11] Bylo to pojmenováno Auto dekády a cena za nejlepší auto (2000–2009) BBC televizní program Top Gear. Vyhrála také standardní Bugatti Veyron Top Gear's Nejlepší cena za celý rok v roce 2005.

Verze Super Sport modelu Veyron je jednou z nejrychlejší ulice-legální produkční vozy na světě s maximální rychlostí 431,072 km / h (267,856 mph).[12] Veyron Grand Sport Vitesse byl nejrychlejším roadsterem na světě a v testu 6. dubna 2013 dosáhl průměrné nejvyšší rychlosti 408,84 km / h (254,04 mph).[13][14]

Hlavním designérem Veyronu byl Hartmut Warkuß a exteriér navrhl Jozef Kabaň společnosti Volkswagen, přičemž většina inženýrských prací byla prováděna pod vedením technického ředitele Wolfganga Schreibera. Veyron obsahuje zvukový systém navržený a vyrobený společností Burmester Audiosysteme.[15]

Bylo vyrobeno několik speciálních variant. V prosinci 2010 začala společnost Bugatti nabízet potenciálním kupujícím možnost přizpůsobit barvy exteriéru a interiéru pomocí Konfigurátor Veyron 16.4 aplikace na oficiálních stránkách značky.[16][17] Bugatti Veyron bylo ukončeno na konci roku 2014, ale speciální ediční modely se vyráběly až do roku 2015.

Počátky

Koncept Bugatti Veyron EB 16/4, upravená verze 18/4 Veyron

V květnu 1998 Volkswagen AG získala práva k používání loga Bugatti a obchodního jména Bugatti Automobiles S.A.S. Chcete-li uspět EB 110 model vyráběný pod předchozí vlastnictví, automobilka rychle vydala řadu koncepčních vozů, jejichž technologický pokrok by vyvrcholil ve formě Veyron 16.4.

V období od října 1998 do září 1999 představila společnost Bugatti řadu Giugiaro - navržená koncepční vozidla, každé s stálý pohon všech kol a poháněno designem Volkswagen Motor W18. První auto, EB 118, byl 2-dveřový luxus kupé představený v roce 1998 Pařížský autosalon. Další auto, EB218, byl čtyřdveřový sedan prezentovány na 1999 autosalon v Ženevě. Třetí a poslední vůz, 18/3 Chiron, byl uprostřed motoru sportovní auto představený v roce 1999 Mezinárodní autosalon ve Frankfurtu.[18]

V říjnu 1999 představila Bugatti čtvrté koncept vozu na Tokijský autosalon. EB 18/4 Veyron byl a uprostřed motoru sportovní vůz vlastní výroby pod vedením Hartmuta Warkuße.[19] V roce 2000 byla na autosalonech v USA vystavena upravená verze, EB 16/4 Veyron Detroit, Ženeva a Paříž. Spíše než tříbankový motor W18 čtyř předchozích koncepčních vozů představoval model EB 16/4 čtyřbobku Motor W16 architektura instalovaná v každém produkčním příkladu Veyronu.[20]

O zahájení výroby automobilu se rozhodla skupina Volkswagen v roce 2001. První prototyp schopný provozu byl dokončen v srpnu 2003. Až na několik detailů je totožný s pozdější sériovou variantou. Při přechodu od vývoje k sériové výrobě bylo nutno řešit značné technické problémy, které výrobu opakovaně odkládaly až do září 2005.[21]

Veyron EB 16.4 je pojmenován na počest Pierre Veyron, vývojový inženýr Bugatti, testovací jezdec a závodní jezdec společnosti, který se spolujezdcem Jean-Pierre Wimille, vyhrál 1939 24 hodin Le Mans při jízdě na Bugatti.[22] „EB“ označuje zakladatele Bugatti Ettore Bugatti a „16.4“ označuje motor 16 válce a čtyřkolka -turbodmychadla.[23]

Varianty výroby

Bugatti Veyron (2005–2011)

Specifikace a výkon

Motor Veyron s přeplňováním čtyřmi turbodmychadly W16

Veyron je vybaven 8,0litrovým přeplňovaným čtyřválcem, W16 válcový motor, což odpovídá dvěma úzkým úhlům Motory V8 sešroubovány. Každý válec má čtyři ventily celkem 64, ale konfigurace každé banky umožňuje dvě vačkové hřídele nad hlavou k pohonu dvou řad válců, takže jsou zapotřebí pouze čtyři vačkové hřídele. Motor je napájen čtyřmi turbodmychadla a vytěsňuje 7,993cc (487.8 cu in ), se čtvercem 86 x 86 mm (3,39 x 3,39 palce) vrtání a zdvih.

Bugatti Veyron 16.4

Přenos je a dvouspojková přímý posun počítačem řízené automatická převodovka mít sedm převodové poměry, s hořčík pádla za volantem a doba řazení kratší než 150 milisekund, vyrobeno společností Ricardo spíše než v Anglii Borg-Warner, který navrhl šestistupňovou DSG používanou v hlavních značkách koncernu Volkswagen. Veyron může být poháněn v poloautomatickém nebo plně automatickém režimu. Náhradní převodovka pro Veyron stojí jen něco málo přes 120 000 USD.[24] Má také trvalý pohon všech kol za použití Haldex trakce Systém. Využívá to speciální Michelin PAX run-flat pneumatiky, navržený speciálně pro maximální rychlost a náklady Veyronu 25 000 USD za sadu.[24] Pneumatiky lze namontovat na kola pouze ve Francii, což je služba, která stojí 70 000 USD.[24] Pohotovostní hmotnost je 1 888 kg (4 162 lb).[25] To dává vozu poměr výkonu k hmotnosti, podle údajů koncernu Volkswagen, 530 k (390 kW, 523 k) na tunu. Rozvor vozu je 2710 mm (106,7 palce). Celková délka je 4 462 mm (175,7 palce), což dává 1 752,6 mm (69,0 palce) převisu. Šířka je 1 998 mm (78,7 palce) a výška 1 1204 mm (47,4 palce). Bugatti Veyron má celkem deset chladičů:[26]

  • 3 výměníky tepla pro mezichladiče vzduch-kapalina.
  • 3 chladiče motoru.
  • 1 pro klimatizační systém.
  • 1 chladič převodového oleje.
  • 1 diferenciální olejový chladič.
  • 1 chladič motorového oleje

Má součinitel odporu vzduchuCd = 0,41 (normální stav) a Cd= 0,36 (po spuštění na zem),[27] a čelní plocha 2,07 m2 (22,3 čtverečních stop).[28] To mu dává oblast tažení, produkt součinitel odporu vzduchu a čelní oblast, CdA = 0,74 m2 (8,0 čtverečních stop).

Výkon motoru

Podle koncernu Volkswagen a certifikováno TÜV Süddeutschland, motor W16 využívaný motorem Veyron má výkon 736 kW (987 k; 1001 k) a generuje točivý moment 1250 N⋅m (922 lbf⋅ft).[4][29][30]

Nejvyšší rychlost

Němečtí inspekční úředníci zaznamenali průměrnou nejvyšší rychlost původní verze na 408,47 km / h (253,81 mph)[11] během testů na soukromém koncernu Volkswagen Ehra-Lessien zkušební trať dne 19. dubna 2005.

Této nejvyšší rychlosti se téměř vyrovnalo James May na Top Gear v listopadu 2006 na zkušební trati Ehra-Lessien rychlostí 407,5 km / h (253,2 mph).[11] Může poznamenat, že při nejvyšší rychlosti motor spotřebuje 45 000 l (9 900 imp gal) vzduchu za minutu (tolik, kolik člověk dýchá za čtyři dny). Zpátky v Top Gear studio, moderátorka Jeremy Clarkson uvedl, že většina sportovních vozů měla pocit, že se třese od sebe při své nejvyšší rychlosti, a zeptala se Maye, zda je tomu tak u Veyronu při rychlosti 407 km / h (253 mph). May odpověděl, že Veyron byl velmi kontrolovaný a jen se mírně zakymácel, když se aktivovala vzduchová brzda.[31]

Normální nejvyšší rychlost vozu je uvedena na 343 km / h (213 mph). Když vůz dosáhne rychlosti 220 km / h (137 mph), hydraulika jej spustí, dokud nebude mít světlou výšku asi 9 cm (3,5 palce). Současně se nasadí křídlo a spoiler. V tomhle manipulační režim, křídlo poskytuje 3 425 newtonů (770 lbf) přítlaku a drží auto na silnici.[26]

Režim nejvyšší rychlosti musí být zadáno, když je vozidlo v klidu. Jeho řidič musí přepnout speciální klíč nejvyšší rychlosti nalevo od svého sedadla, který spustí kontrolní seznam, který určí, zda je vůz a jeho řidič připraveni pokusit se dosáhnout rychlosti 407 km / h (253 mph). Pokud je to tak, zadní spoiler se zasune, přední vzduchové difuzory se zavřou a normální světlá výška 12,5 cm (4,9 palce) klesne na 6,5 ​​cm (2,6 palce).

Brzdění

Veyronovy brzdy používají křížové vrtání, radiálně odvětrávané karbid křemíku vyztužený uhlíkovými vlákny (C / SiC) kompozitní disky, výrobce SGL uhlík, které mají méně slábnutí brzd a váží méně než standardní litinové disky.[32] Lehké monoblokové brzdové třmeny z hliníkové slitiny jsou vyráběny společností AP Racing; přední mají osm[26] titan písty a zadní třmeny mají šest pístů. Bugatti uvádí maximální zpomalení 1,3G na silničních pneumatikách. Jako další bezpečnostní prvek v případě selhání brzdy, an protiblokovací systém (ABS) byl také instalován na ruční brzdě.

Prototypy byly podrobeny opakovanému brzdění 1,0 g z rychlosti 312 km / h (194 mph) na 80 km / h (50 mph) bez vyblednutí. Při zrychlení vozu z 80 km / h na 312 km / h lze tento test provést každých 22 sekund. Při rychlostech nad 200 km / h (124 mph) funguje zadní křídlo jako vzduchová brzda, zaklapnutí do úhlu 55 ° za 0,4 sekundy po zabrzdění, což poskytuje dalších 0,68 g (6,66 m / s)2) zpomalení (ekvivalentní brzdné síle běžného hatchbacku).[26] Bugatti tvrdí, že Veyron zabrzdí ze 400 km / h (249 mph) do klidového stavu za méně než 10 sekund, i když ujetá vzdálenost bude nyní půl kilometru (třetina míle).[26]

Zvláštní vydání

názevObrázekDatum vydáníUvolnit cenuPoznámky
Bugatti 16.4 Veyron Pur Sang[33]Bugatti Veyron Pur Sang - Flickr - Alexandre Prévot (1) .jpgZáří 2007Bylo vyrobeno 5 jednotek.
Bugatti Veyron Fbg par Hermès[34]Bugatti Veyron - BCN Motorshow 2009.JPGBřezen 20081,55 milionu EUR, bez daní a dopravy[35]Tento model byl omezen na čtyři jednotky. Veyron 16.4 Grand Sport byl později vyroben ve stejné konfiguraci.
Bugatti 16.4 Veyron Sang Noir[36]Bugatti Veyron 16.4 Coupé Sang Noir - Flickr - FaceMePLS.jpgKvěten 2008Bylo vyrobeno 12 jednotek.
Bugatti Veyron Bleu Centenaire[37]Bugatti Veyron Bleu Centenaire - Flickr - David Villarreal Fernández (1) .jpgBřezen 2009Jediný svého druhu.
Bugatti Veyron "Jean-Pierre Wimille"[38]Bugatti Veyron Wimille - verze speciale.jpgZáří 2009
Bugatti Veyron "Achille Varzi"Září 2009
Bugatti Veyron "Malcolm Campbell"Září 2009
Bugatti Veyron "Hermann zu Leiningen"Carspotters.jpgZáří 2009

Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport (2009–2015)

Bugatti Veyron Grand Sport

The targa top verze Bugatti Veyron EB 16.4, přezdívaná Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport, byla představena v roce 2008 Pebble Beach Concours d'Elegance.[39][40] Má rozsáhlé výztuhy, které kompenzují nedostatek standardní střechy[41] a malé změny na čelním skle a rozsvícených světlech. Součástí balení jsou dva odnímatelné vrchní díly, druhý dočasné uspořádání vyrobené po deštníku. Maximální rychlost s pevnou střechou na místě je stejná jako u standardní verze kupé, ale s odstraněnou střechou je omezena na 369 km / h (229 mph) - a na 130 km / h (81 mph) s dočasnou měkkou střechou. Edice Grand Sport byla omezena na 150 jednotek, přičemž prvních 50 šlo výhradně pro registrované zákazníky Bugatti. Výroba byla zahájena ve druhém čtvrtletí roku 2009.

Zvláštní vydání

názevObrázekDatum vydáníUvolnit cenuPoznámky
Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport Sang Bleu[42]SangBleu.JPGSrpna 2009[43]Jediný svého druhu.
Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport L'Or Blanc[44]Bugatti Veyron Grand Sport L’Or Blanc - Flickr - J.Smith831 (1) .jpgČerven 20111,65 milionu EUR, bez daní a dopravySpolupráce mezi Bugatti a Královská porcelánka v Berlíně.
Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport „Dubajský autosalon 2011“, speciální edice[45]Speciální vydání Bugatti Veyron Gran Sport (7909197160) .jpgListopadu 20111,58 milionu EUR, bez daní a dopravyPředstaveno s horizontálním barevným rozdělením s jasně žlutou karoserií lemovanou viditelným černým karbonem (včetně černě zabarvených kol), sedadla v žlutě zbarveném koženém čalounění s černým prošíváním, střední konzola v černém karbonu, palubní deska, volant a černá převodovka kůže se žlutým prošíváním.[46] Vůz byl poté znovu představen v roce 2012 Katarský autosalon.
Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport „Dubajský autosalon 2011“, speciální ediceListopadu 20111,74 milionu EUR, bez daní a dopravyDodává se ve dvoubarevném horizontálním barevném dělení skládajícím se z viditelného modrého uhlíku, orámovaného leštěným eloxovaným hliníkem.
Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport „Dubajský autosalon 2011“, speciální ediceŽenevská autosalon 2013 - Bugatti Veyron Grand Sport.jpgListopadu 20111,74 milionu EUR, bez daní a dopravyPřišel v nově vyvinutém tónu zelených uhlíkových vláken s leštěným hliníkem.
Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport Bernar Venet[47]Bugatti Veyron Grand Sport Venet (10521206404) .jpgProsinec 2012[48]Jediný svého druhu.


Bugatti Veyron 16.4 Super Sport, vydání světového rekordu (2010–2011)

Světová rekordní edice Bugatti Veyron 16.4 Super Sport - nejrychlejší silniční legální produkční vůz dosažení nejvyšší rychlosti 431 km / h (268 mph)
Pohled zezadu 3/4

Bugatti Veyron 16.4 Super Sport je rychlejší a výkonnější verze modelu Bugatti Veyron 16.4. Výroba byla omezena na 30 jednotek. Super Sport zvýšil výkon motoru 1 200 k (883 kW; 1 184 k) při 6 400 ot./min a maximální točivý moment 1 500 N⋅m (1 106 lb⋅ft) při 3 000–5 000 ot./min a přepracovaný aerodynamický paket.[49] Super Sport jel rychlostí 431 072 km / h (267 856 mph), což z něj činí nejrychlejší sériově vyráběný silniční vůz na světě v době svého uvedení na trh[5][50][51] i když je elektronicky omezen na 415 km / h (258 mph), aby chránil pneumatiky před rozpadem.[49]

Světová rekordní edice Bugatti Veyron 16.4 Super Sport je verzí Bugatti Veyron 16.4 SuperSport. Je omezen na pět jednotek. Má oranžové detaily karoserie, oranžová kola a speciální černě exponovanou karbonovou karoserii. U této verze je také odstraněn elektronický omezovač.[52]

Model byl představen v roce 2010 v The Quail, následovaný Monterey Historic Races 2010 v Laguna Seca a 2010 Pebble Beach Concours d'Elegance.[53]

Světový rekord v nejvyšší rychlosti

Dne 4. července 2010 James May, televizní moderátor na BBC dva televizní show Top Gear, řídil Veyron Super Sport na Volkswagenu Ehra-Lessien (u Wolfsburg, Německo) vysokorychlostní zkušební dráha rychlostí 417,61 km / h (259,49 mph). Později téhož dne byl oficiálním testovacím jezdcem Bugatti Pierre Henri Raphanel řídil verzi Super Sport modelu Veyron na stejné trati, aby dosáhl nejvyšší rychlosti vozu. Se zástupci Guinnessova kniha rekordů a Německá technická inspekční agentura (TÜV), Raphanel provedl průchody kolem velkého oválu v obou směrech a dosáhl průměrné maximální rychlosti 431,072 km / h (267,856 mph), čímž získal zpět titul z SSC Ultimate Aero TT jako nejrychlejší sériové vozidlo všech dob.[12] Značky 431,072 km / h bylo dosaženo průměrováním dvou testovacích jízd Super Sport, z nichž první dosáhl rychlosti 427,933 km / h (265,905 mph) a druhý 434,211 km / h (269,806 mph).[54][55]

Když byl záznam certifikován, bylo již veřejnosti dobře známo, že zákaznické auto bude elektronicky omezeno na 415 km / h (258 mph). Po dotazu Sunday Times Jaime Strang, ředitel společnosti Guinness, byl citován dne 5. dubna 2013: „Vzhledem k tomu, že omezovač rychlosti vozu byl deaktivován, byla tato úprava v rozporu s oficiálními pokyny. V důsledku toho již neplatí rekord vozidla stanovený na 431.072 km / h.“ Dne 10. dubna 2013 bylo na jeho webu napsáno: „Guinnessovy rekordy by chtěly potvrdit, že rekord Bugatti nebyl diskvalifikován; kategorie rekordů je v současné době přezkoumávána.“

Dne 15. dubna 2013 byl potvrzen rychlostní rekord Bugatti: „Po důkladném přezkoumání provedeném řadou externích odborníků Guinness World Records s potěšením oznamuje potvrzení rekordu Bugatti v kategorii nejrychlejšího sériového vozu dosaženého vozem Veyron 16.4 SuperSport. přezkum byl proveden s ohledem na to, co může představovat změnu ve standardní specifikaci automobilu. Po vyhodnocení všech nezbytných informací je Guinnessovy rekordy přesvědčeny, že změna omezovače rychlosti nemění základní konstrukci automobilu nebo jeho motoru. “[56][57][58]

Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse (2012–2015)

Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse

Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse je vrcholná verze modelu Veyron Super Sport. Motor ve variantě Vitesse má maximální výkon 1 200 k (883 kW; 1 184 k) při 6400 otáčkách za minutu a maximální točivý moment 1500 N⋅m (1100 lb⋅ft) při 3 000–5 000 otáčkách za minutu. Tyto údaje umožňují vozu zrychlit z klidu na 100 km / h za 2,6 sekundy. Na běžných silnicích je Vitesse elektronicky omezen na 375 km / h (233 mph).

Vitesse byl poprvé představen na Autosalon v Ženevě 2012[59][60] a později v roce 2012 Pekingský autosalon[61] a autosalon v São Paulu 2012.[62]

Zvláštní vydání

Bylo vyrobeno několik zvláštních vydání Vitesse:

  • Edice World Record Car (WRC) byla omezena na 8 kusů, debutovala v roce 2013 a začala se prodávat za 1,99 milionu EUR.[63][64][65]
názevObrázekDatum vydáníUvolnit cenuPoznámky
Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse SE.[66][67][68]BugattiVeyronVitesseSE.jpgSrpna 20121,74 milionu € (2,2 milionu USD)Inspirovaný Bugatti typ 37A
Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse "1 z 1"[69]18. srpna 2014Na objednávku zákazníka v Singapuru.
Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse La Finale[70]03.03.2015 Ženevský autosalon 4073.JPGBřezen 2015

V roce 2013 vyrobila Bugatti řadu Vitesse věnovanou závodním legendám, včetně Jean-Pierre Wimille[71][72] Jean Bugatti,[73][74] Meo Costantini,[75] a Ettore Bugatti.[76]

Bugatti Legends Edition

Všech šest modelů řady Legend je omezeno na tři vozidla:[77]

názevObrázekDatum vydáníUvolnit cenuPoznámky
Legenda Bugatti „Jean-Pierre Wimille“[71][78]Vydání Bugatti Veyron Legends (14972092616) .jpg24. července 2013
Legenda Bugatti „Jean Bugatti“[73][79]IAA 2013 Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse - Jean Bugatti (9834385524) .jpg9. září 20132,28 milionu EUR, bez daní a dopravy
Legenda Bugatti „Meo Costantini“[75][80]5. listopadu 20132,09 milionu EUR, bez daní a dopravyTento model připomíná Bugatti Type 35.
Legenda Bugatti „Rembrandt Bugatti“[81][82]Salon de l'auto de Genève 2014 - 20140305 - Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse Rembrandt Bugatti 3.jpg3. března 20142,18 milionu EUR, bez daní a dopravyRembrandt Bugatti byl bratrem zakladatele společnosti Ettore a jedním z nejvýznamnějších sochařů 20. století.
„Black Bess“ Legenda Vitesse[83][84]10. dubna 20142,15 milionu EUR, bez daní a dopravyTento model připomíná známý Bugatti Type 18 „Black Bess“.
Legenda Bugatti „Ettore Bugatti“[76][85]7. srpna 20142,35 milionu EUR, bez daní a dopravyTento model se vrací zpět k Bugatti Type 41 Royale.

Evidence

Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse poháněné čínským závodním jezdcem Anthony Liu na zkušebním areálu koncernu Volkswagen v Ehra-Lessien se stal nejrychlejším otevřeným sportovním vozem s nejvyšší rychlostí 408,84 km / h (254,04 mph).[64]

Po pokusu o světový rekord řekl Dr. Wolfgang Schreiber, prezident společnosti Bugatti Automobiles SAS, „Když jsme představili Vitesse, stanovili jsme maximální rychlost pro jízdu pod širým nebem na 375 km / h. Přesto jsme se nemohli pustit myšlenka dosáhnout u tohoto vozu hranici 400 km / h. Skutečnost, že se nám podařilo dosáhnout 408,84 km / h, je pro mě vzrušující a znovu potvrzuje, že Bugatti je lídrem v oblasti technologií v mezinárodní automobilový průmysl. “ Řidič Anthony Liu prohlásil: "I při tak vysokých rychlostech zůstal neuvěřitelně pohodlný a stabilní. S otevřenou střechou můžete opravdu zažít zvuk motoru, a přesto jsem se při vyšších rychlostech nenechal kompromitovat větrem v Všechno."[63]

Specifikace (všechny varianty)

Základní specifikace[4][5]
Rozložení a styl tělaUprostřed motoru, pohon čtyř kol, dvoudveřový kupé /targa topZákladní cenaStandardní (kupé), Grand Sport (Roadster):
€1,225,000 (£1,065,000; 1 700 000 USD)
Super Sport (kupé), Grand Sport Vitesse (Roadster):
€1,912,500 (£1,665,000; 2 700 000 USD)
Spalovací motor8,0 litru W16, 64v 2xDOHC čtyřkolkapřeplňovaný zážehový motorObjem motoru
a max. Napájení		7 993 ml (487,8 cu v)
Standardní (kupé), Grand Sport (Roadster):
736 kW (987 k; 1001 k) při 6000 ot./min
Super Sport (kupé), Grand Sport Vitesse (Roadster):
883 kilowattů (1201 k; 1184 k) při 6400 otáčkách za minutu
Výkon
Standard, Grand SportSuper Sport, Grand Sport Vitesse
Nejvyšší rychlost408,47 km / h (253,81 mph)[86]431,072 km / h (267,856 mph); 415 km / h (258 mph) omezené[55]
0-100 km / h (62 mph)2,46 sekundy[87][88]
0–200 km / h (124 mph)7,3 sekundy[89][90]6,7 sekundy[91][92]
0–300 km / h (186 mph)16,7 sekundy[89][90]14,6 sekundy[91][92]
0–400 km / h (249 mph)55,6 sekundy[90]43,8 sekundy (počítáno)
Stojící čtvrt míle (402 m)10,1 sekundy[93]9,7 sekundy[91]
Stojící míle (1609 m)25,9 sekundy při rychlosti 204,4 mph[94]23,6 sekundy[91]
Brzdění ze 100 km / h (62 mph)31,4 m[89][91]
0–300–0 km / h27,8 sekundy[95]22,5 sekundy[91]
0–200–0 mph25,6 sekundy[91]
Boční zrychlení?1.4 G[91]
Úspora paliva[96]
Městská jízda EPA8 mil na americký galon (29 l / 100 km; 9,6 mpg–Imp)Dálniční jízda EPA14 mil na americký galon (17 l / 100 km; 17 mpg–Imp)
Úspora paliva při nejvyšší rychlosti3 míle na americký galon (78 l / 100 km; 3,6 mpg–Imp) nebo 1,4 US gal (5,3 L; 1,2 imp gal) za minutu

Výroba

Ke dni 6. srpna 2014„Bylo vyrobeno a dodáno zákazníkům po celém světě 405 automobilů, přičemž objednávky již byly zadány u dalších 30. Podle údajů Bugatti bylo do konce roku 2015 vyrobeno 300 kupé a 150 roadsterů.[97]Produkce dosáhla v rozpětí více než 10 let 450 kusů. Finální sériové vozidlo Grand Sport Vitesse s názvem „La Finale“ (Poslední) bylo vystaveno na veletrhu Ženevský autosalon od 5. do 15. března 2015.[98]

názevVyrobené jednotky
Veyron 16.4252
Grand Sport58
Super Sport48
Grand Sport Vitesse92
Celkový450

Budoucí vývoj

V roce 2008 tehdejší generální ředitel společnosti Bugatti Dr. Franz-Josef Paefgen potvrdil, že Veyron bude do roku 2012 nahrazen jiným špičkovým modelem.[99] V roce 2011 nový generální ředitel Wolfgang Dürheimer odhalil, že společnost plánuje v budoucnosti vyrábět dva modely - jeden jako nástupce sportovního automobilu Veyron, druhý jako limuzína známá jako Bugatti 16C Galibier, který byl později zrušen, protože Bugatti později pracoval na nástupci Veyronu, který se stal Bugatti Chiron.[100]

Nástupce Veyronu byl představen v koncepční podobě jako Bugatti Vision Gran Turismo v září 2015 Frankfurtský autosalon.

Zmírněná verze radikálně stylizovaného konceptu Vision Gran Turismo, nyní nazývaného Chiron, debutoval v březnu 2016 Ženevský autosalon. Výroba byla zahájena v roce 2017 a bude omezena na 500 kusů.

Odbyt

RokProdané jednotky
20055[101]
200644[101]
200781[102]
200871[103]
200950[103]
201040[104]
201138[105]1
201231[106]
201347[107]
Celkový407 ISI
  1. ^ Poslední Veyron, NÓ. 450 bylo prodáno v květnu 2014.

Recepce

Top Gear

Všichni tři bývalí moderátoři populární motoristické show BBC Top Gear vzdali Veyronu značnou chválu. Ačkoli byl zpočátku skeptický, že by se Veyron někdy vyráběl, Jeremy Clarkson později prohlásil Veyron za „největší auto, jaké kdy bylo vyrobeno a největší auto, jaké kdy v životě uvidíme“, ve srovnání s Concorde a S.S. Velká Británie. Poznamenal, že výrobní náklady na Veyron byly GB 5 milionů £, ale byl prodán zákazníkům pouze 1 milion GBP. Volkswagen navrhl vůz pouze jako technické cvičení. James May popsal Veyron jako „náš okamžik Concorde“. Clarksonův test vyhnal Veyron Alba v severní Itálii až Londýn v závodě proti květnu a Richard Hammond kdo provedl cestu v Cessna 182 letoun.

O několik epizod později May řídil Veyron na testovací trati VW a odvezl jej na maximální rychlost 407,16 km / h (253,00 mph). V sérii 10 Hammond závodil s Veyronem proti Eurofighter Typhoon a prohrál. Také závodil s autem v sérii 13 proti McLaren F1 řizen Stig v jednom kilometru (1,6 km) táhnout závod v Abu Dhabi. Komentář se zaměřil na „úžasný technický úspěch“ Bugatti versus „čistou“ závodní čistotu F1. Zatímco F1 byla rychlejší mimo linku a zůstala vpředu, dokud oba vozy nedosáhly rychlosti přibližně 200 km / h, Bugatti předběhla svého konkurenta z 200 na 300 km / h a stala se vítězem. Hammond uvedl, že nepoužíval Veyron kontrola startu aby byl závod zajímavější.

Veyron také získal v roce cenu za „Auto desetiletí“ Top Gearje ocenění na konci roku 2010. Clarkson poznamenal: „Bylo to auto, které právě přepsalo knihu pravidel, úžasné technické dílo, skutečný moment Concorde.“ Když byla standardní verze testována v roce 2008, nedosáhla vrcholu žebříčku časů na kolo s časem 1: 18,3, o kterém se spekulovalo, že je to kvůli značné nevýhodě vozu oproti ostatním vozům směrem nahoru. V roce 2010 dosáhla verze SuperSport vůbec nejrychlejšího času 1: 16,8 (sesazen Gumpert Apollo S, nahrazen Ariel Atom V8 v roce 2011),[108] stejně jako být převezen na ověřenou průměrnou maximální rychlost 431 km / h (268 mph) Raphanel na programu,[109] poté znovu zaujme svou pozici nejrychlejší sériové auto na světě.[110][111][112]

Martin Roach

V roce 2011 kniha Martina Roacha Bugatti Veyron: Pátrání po dokonalosti - Příběh největšího automobilu na světě[113] zaujal postoj, že auto se nyní stalo tak slavným, že je ve skutečnosti dobročinnou celebritou. Kniha sleduje svého autora, když se pokouší vypátrat a řídit auto, po cestě rozhovory s hlavními designéry, testovacími řidiči a prezidentem Bugatti.

Gordon Murray

Během svého vývojového období McLaren F1 návrhář Gordon Murray řekl v britském automobilovém časopise Evo: "Nejvýznamnějším cvičením na planetě musí být toto Bugatti s pohonem všech kol a tisíci koňmi." Po jízdě to však nazval „velkým úspěchem“.[114]

Murray byl ohromen motorem a převodovkou Veyron poté, co test jel pro jeden Road & Track časopis. Chválil také jeho styl: „Styling je úžasnou směsicí klasických křivek a mechanických hran a prvků - to by mělo zajistit, že vůz bude i nadále vypadat dobře i po letech, a proto bude mít šanci stát se budoucí klasikou.“[115]

Viz také

Reference

  1. ^ „Molsheim Experience“. Bugatti. Citováno 21. března 2020.
  2. ^ „Výměna zaměstnanců v designovém oddělení Škoda Auto“ (Tisková zpráva). Škoda-Auto.com. 10. prosince 2007. Archivovány od originál dne 8. října 2008. Citováno 29. srpna 2009. Jozef Kaban. . . Na zakázku koncernu Volkswagen se stal odpovědným za vývoj designu Bugatti Veyron v roce 1999 a poté pracoval na této pozici od prvních skic až do zahájení masové výroby.
  3. ^ „Veyron 16,4“. Archivovány od originál dne 13. července 2016. Citováno 1. června 2017.
  4. ^ A b C Csere, Csaba (listopad 2005). „Bugatti Veyron 16.4 - recenze první jízdy: nejrychlejší a nejdražší sériový vůz všech dob“. Auto a řidič. Když žádám vývojového šéfa Bugatti Wolfganga Schreibera, aby vysvětlil, jak lze stejný motor hodnotit na 1 SAE čistý koňský výkon při 6000 otáčkách za minutu pro USA, ale pouze 987 koňských sil (1001 k) pro Evropu, směje se: „Sériové motory jsou uvedení mezi 1020 a 1040 PS - dost na pokrytí obou slibů. “
  5. ^ A b C „Bugatti Veyron 16.4 Super Sport Pictures“. DieselStation. 5. července 2010. Citováno 6. července 2010.
  6. ^ Bugatti. „Bolide Media Kit“. Redakce Bugatti. Citováno 16. listopadu 2020.
  7. ^ „Brzdy Bugatti 3D tisknou“. www.carsales.com.au. Citováno 16. listopadu 2020.
  8. ^ „Bugatti Bolide“. Secret Classics (v němčině). 28. října 2020. Citováno 16. listopadu 2020.
  9. ^ Mitani, Sam (9. září 2011). „2011 Bugatti Veyron 16.4 Super Sport“. Road & Track. Citováno 16. listopadu 2020.
  10. ^ „Veyron 16,4“. Bugatti. Archivovány od originál dne 4. března 2016.
  11. ^ A b C "400 a dále". bugatti.com. 19. dubna 2005. Archivovány od originál dne 2. září 2011. Citováno 28. dubna 2018.
  12. ^ A b "SpeedTV: Super Bugatti rozbíjí rychlostní rekord". Automotive.speedtv.com. 5. července 2010. Archivovány od originál dne 14. června 2013. Citováno 9. dubna 2012.
  13. ^ „Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse WRC (2013) - strana 2“. Čistý autosalon. Citováno 30. dubna 2013.
  14. ^ „Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse World Record Car Edition oficiálně oznámeno“. Světoví fanoušci aut. Citováno 11. dubna 2013.
  15. ^ „Burmester Audiosysteme & Bugatti“. Burmester Audiosysteme. Citováno 20. září 2018.
  16. ^ „Bugatti.com - Veyron 16.4 Configurator“. Bugatti.com. Archivovány od originál dne 30. prosince 2010. Citováno 21. prosince 2010.
  17. ^ „Konfigurátor Bugatti Veyron je online“. AutoEvolution.com. 15. prosince 2010. Citováno 21. prosince 2010.
  18. ^ „Bugatti představuje další tři studie“. Archivovány od originál dne 6. srpna 2017. Citováno 25. října 2019.
  19. ^ „Nejuznávanější francouzská značka se znovu narodila“.
  20. ^ „Bugatti představuje studii Veyron 16.4“. Archivovány od originál dne 6. srpna 2017. Citováno 25. října 2019.
  21. ^ „Bugatti 16/4 Veyron Preproduction“. Archivovány od originál dne 22. února 2013. Citováno 24. srpna 2012.
  22. ^ „Pierre Veyron“. bugatti.com. Bugatti Automobiles S.A.S. 30. listopadu 2011. Archivovány od originál dne 2. června 2012. Citováno 28. července 2012. Vrcholem Veyronovy závodní kariéry bylo jeho vítězství společně s Jeanem Pierre Wimilleem v 25hodinovém závodě Le Mans v roce 1939.
  23. ^ „Recenze Bugatti Veyron 16.4“. Edmunds.com. Citováno 9. července 2011.
  24. ^ A b C Phillips, John (prosinec 2008). „Bugatti Veyron 16.4 - silniční test“. Auto a řidič. Archivovány od originál dne 3. června 2009. Citováno 22. října 2011.
  25. ^ „Koncept lehké konstrukce“. bugatti.com. 30. listopadu 2011. Archivovány od originál dne 21. dubna 2012. Citováno 9. dubna 2012.
  26. ^ A b C d E Adams, Eric (2006). „Inside a Street-Legal Land Rocket“. Populární věda. 269 (6): 73.
  27. ^ „Stránka Bugatti: zážitek z jízdy Bugatti Veyron“. Bugattipage.com. Citováno 27. října 2008.
  28. ^ "Telegraph | Obrázková galerie | BUGATTI VEYRON". The Daily Telegraph. SPOJENÉ KRÁLOVSTVÍ. 10. září 2008. Citováno 27. října 2008.
  29. ^ „Bugatti Veyron 16.4“ (PDF). Auto a řidič. Archivovány od originál (PDF) dne 18. dubna 2013.
  30. ^ "2.5 – 7.3 – 16.7 – 55.6". Bugatti.com.
  31. ^ „Top Gear: Test nejvyšší rychlosti Bugatti Veyron od Jamese Maye - Top Gear - auta BBC“. Top Gear. 16. prosince 2008. Citováno 5. srpna 2013.
  32. ^ „Podpora inovace pro udržitelnou mobilitu“ (PDF). Evropská hospodářská komise OSN. Únor 2016. Citováno 30. ledna 2019.
  33. ^ „Pur Sang - edice Bugatti - modely“. www.bugatti.com. Citováno 23. srpna 2019.
  34. ^ „FBG par Hermès - Bugatti Editions - Models“. www.bugatti.com. Citováno 23. srpna 2019.
  35. ^ „Ženeva 2008: Bugatti Veyron Fbg od Hermese, žezlo a říše nejsou zahrnuty“. Autoblog. Citováno 23. srpna 2019.
  36. ^ „Sang Noir - edice Bugatti - modely“. www.bugatti.com. Citováno 23. srpna 2019.
  37. ^ „Bleu Centenaire - edice Bugatti - modely“. www.bugatti.com. Citováno 23. srpna 2019.
  38. ^ „Villa D'Este - edice Bugatti - modely“. www.bugatti.com. Citováno 23. srpna 2019.
  39. ^ „Bugatti Veyron Grand Sport debutuje na Pebble Beach Concours d'Elegance“. LeftLaneNews.com. 18. srpna 2008. Citováno 29. srpna 2009.
  40. ^ Lavrinc, Damon (16. srpna 2008). „Monterey 2008: Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport“. Autoblog. Citováno 4. prosince 2013.
  41. ^ „První jízda: Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport je chrám zenu“. AutoBlog.com. 7. července 2009. Citováno 29. srpna 2009.
  42. ^ „Sang Bleu - edice Bugatti - modely“. www.bugatti.com. Citováno 23. srpna 2019.
  43. ^ „Bugatti Veyron Grand Sport“. Autoblog. Citováno 23. srpna 2019.
  44. ^ „L'Or Blanc - edice Bugatti - modely“. www.bugatti.com. Citováno 23. srpna 2019.
  45. ^ „Bugatti přináší do Dubaje tři speciální vozy Veyron Grand Sports“. Autoblog. Citováno 23. srpna 2019.
  46. ^ Joseph, Noah (24. ledna 2012). „Bugatti předvádí v Kataru Čmelák Veyronů“. Autoblog. Citováno 4. prosince 2013.
  47. ^ „Bernar Venet - edice Bugatti - modely“. www.bugatti.com. Citováno 23. srpna 2019.
  48. ^ „Bugatti by Venet je nejrychlejší umění na světě“. Autoblog. Citováno 23. srpna 2019.
  49. ^ A b „Automobilové novinky a recenze, videa, tapety, obrázky, hry zdarma a další. - Nejvyšší rychlost :: 2011 Bugatti Veyron 1640 Super Sport“. Citováno 8. srpna 2010.
  50. ^ „Bugatti Veyron 16.4 Super Sport nastavuje pozemní rychlostní rekord na 267,81 mph!“. Autoblog. 5. července 2010. Citováno 5. července 2010.
  51. ^ „Bugatti Veyron 16.4 Super Sport překonává světový rekord krajiny!“. Centrum ojetých automobilů. 5. července 2010. Archivovány od originál dne 10. července 2010. Citováno 5. července 2010.
  52. ^ „Světový rekord“. Bugatti. Archivovány od originál dne 6. ledna 2014. Citováno 6. ledna 2014.
  53. ^ „Světový rekord Bugatti Veyron Super Sport je omezen na 10 mph méně než světový rekord“. Světoví fanoušci aut. 17. října 2010. Citováno 6. ledna 2014.
  54. ^ „NEW CAR NET, nový průvodce po Velké Británii :: Novinky Bugatti - Veyron znovu získává rychlostní rekord na zemi“. 2010 Netro42. Citováno 9. července 2010.
  55. ^ A b „Bugatti Veyron Super Sport: Aerodynamischer Weltrekordler“. manažer časopisu. Citováno 19. prosince 2018.
  56. ^ „A nejrychlejším vozem na světě je ... Bugatti Veyron Super Sport (opět)“. newatlas.com. Citováno 19. prosince 2018.
  57. ^ Wilkinson, Leo (15. dubna 2013). „Bugatti Veyron získává znovu titul„ nejrychlejší auto “. The Daily Telegraph. Londýn.
  58. ^ „Prohlášení Guinnessovy knihy rekordů: Nejrychlejší sériové auto“. Guinessova kniha rekordů. 12. dubna 2013. Citováno 13. května 2013.
  59. ^ RSS kanál Noah Joseph (22. února 2012). „Bugatti představuje nový Veyron Grand Sport Vitesse pro debut v Ženevě“. Autoblog.com. Citováno 9. dubna 2012.
  60. ^ „2012 Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse“. Nejvyšší rychlost. Citováno 3. listopadu 2012.
  61. ^ „Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse na autosalonu v Pekingu“. carnewschina.com.
  62. ^ Miersma, Seyth (23. října 2012). „Bugatti přináší do Brazílie Veyron Grand Sport Vitesse„ Gris Rafale “. Autoblog. Citováno 4. prosince 2013.
  63. ^ A b „Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse se stává nejrychlejším kabrioletem na světě“. Yahoo Autos. 11. dubna 2013.
  64. ^ A b John Neff. „Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse vytvořil světový rekord v nejrychlejším otevřeném voze“. Autoblog. Citováno 24. ledna 2015.
  65. ^ zweipol GmbH. "bugatti.com - novinky". bugatti.com. Archivovány od originál dne 3. prosince 2013.
  66. ^ Bowman, Zach (18. srpna 2012). „Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse je stejná chyba s novým lakem“. Autoblog. Citováno 4. prosince 2013.
  67. ^ Harley, Michael (22. srpna 2012). „Speciální edice Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse se prodává za 2,5 milionu dolarů“. Autoblog. Citováno 4. prosince 2013.
  68. ^ „Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse SE debutuje na Pebble Beach“. Worldcarfans.com. Citováno 3. listopadu 2012.
  69. ^ „Bugatti překvapuje Vitesse 1 z 1. vydání“. Autoblog. Citováno 23. srpna 2019.
  70. ^ „Bugatti Veyron draží adieu s Grand Sport Vitesse La Finale [w / video]“. Autoblog. Citováno 23. srpna 2019.
  71. ^ A b Damon Lowney. „Bugatti debutuje na speciálu Grand Sport Vitesse„ Legenda Jean-Pierre Wimille “během Monterey Car Week [UPDATE]“. Autoblog.
  72. ^ Brandon Turkus. „Bugatti představuje první model Veyron Legends v Pebble Beach“. Autoblog.
  73. ^ A b Brandon Turkus. „Bugatti Veyron Legend 'Jean Bugatti' se klaní před odhalením ve Frankfurtu". Autoblog.
  74. ^ Steven J. Ewing. „Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse 'Jean Bugatti' připomíná La Voiture Noire". Autoblog.
  75. ^ A b Noah Joseph. „Třetí vydání legendární verze Bugatti Veyron vzdává hold Meo Costantinimu“. Autoblog.
  76. ^ A b Noah Joseph. „Final Legend Edition Veyron věnovaný Ettore Bugatti“. Autoblog.
  77. ^ „Les Légendes de Bugatti - edice Bugatti“. www.bugatti.com. Citováno 23. srpna 2019.
  78. ^ „Jean-Pierre Wimille - edice Bugatti - modely“. www.bugatti.com. Citováno 23. srpna 2019.
  79. ^ „Jean Bugatti - edice Bugatti - modely“. www.bugatti.com. Citováno 23. srpna 2019.
  80. ^ „Meo Constantini - edice Bugatti - modely“. www.bugatti.com. Citováno 23. srpna 2019.
  81. ^ „Série Bugatti Legends vítá bratra Rembrandta“. Autoblog. Citováno 23. srpna 2019.
  82. ^ „Rembrandt Bugatti - edice Bugatti - modely“. www.bugatti.com. Citováno 23. srpna 2019.
  83. ^ „Bugatti odhaluje Black Bess jako pátou legendární edici Veyron“. Autoblog. Citováno 23. srpna 2019.
  84. ^ „Black Bess - edice Bugatti - modely“. www.bugatti.com. Citováno 23. srpna 2019.
  85. ^ „Ettore Bugatti - edice Bugatti - modely“. www.bugatti.com. Citováno 23. srpna 2019.
  86. ^ „400 a dále“. Archivovány od originál dne 11. října 2007. Citováno 25. února 2011.
  87. ^ „Bugatti Veyron EB 16.4 - Muzeum motorů“. Národní muzeum motorů. Citováno 19. prosince 2018.
  88. ^ „Kidston - prodaná auta“. www.kidston.com. Citováno 19. prosince 2018.
  89. ^ A b C https://www.bugatti.com/fileadmin/media/Media/Veyron/Veyron_16.4/Technical_Specifications_Bugatti_Veyron_16.4.pdf
  90. ^ A b C „Veyron Acceleration: 2,5 - 7,3 - 16,7 - 55,6“. Archivovány od originál dne 7. února 2015.
  91. ^ A b C d E F G h „Archivovaná kopie“ (PDF). Archivovány od originál (PDF) dne 22. srpna 2017. Citováno 23. prosince 2017.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
  92. ^ A b "bugatti.com - Vrchol série Veyron: Bugatti Veyron 16.4 Super Sport". Archivovány od originál dne 28. září 2014. Citováno 30. září 2014.
  93. ^ Phillips, John (1. prosince 2008). „Bugatti Veyron 16.4“. Auto a řidič.
  94. ^ Andrew Bornhop (27. července 2007). „Speed ​​Kings: Bugatti Veyron 16.4“. Road & Track. Citováno 19. prosince 2018.
  95. ^ „Bugatti Veyron 16.4 im Beschleunigungs- und Bremsentest 0-300-0 km / h“. auto-motor-und-sport.de (v němčině). Citováno 4. prosince 2020.
  96. ^ „Najetých kilometrů v roce 2006 u Bugatti Veyron“. Fueleconomy.gov. Citováno 9. dubna 2012.
  97. ^ Greg Kable. „Výroba Bugatti Veyron se blíží ke konci“. autocar.co.uk.
  98. ^ „Poslední Bugatti Veyron, které se objeví na autosalonu v Ženevě - superauto za 1,5 milionu liber ukončilo výrobu“. Mirror UK. Citováno 18. února 2015.
  99. ^ „Bugatti plánuje výměnu Veyronu“. Autocar. 2008. Citováno 29. dubna 2013.
  100. ^ Pollard, Tom (18. dubna 2011). „Bugatti Galibier bude hybridní - Wolfgang Durheimer“. Časopis pro automobily online. Citováno 29. dubna 2013.
  101. ^ A b „Výroční zpráva 2006“ (PDF). Volkswagen AG. 9. března 2007. str. 43. Citováno 27. září 2011.
  102. ^ „Výroční zpráva 2008“ (PDF). Volkswagen AG. 12. března 2009. s. 121. Citováno 27. září 2011.
  103. ^ A b „Výroční zpráva 2009“ (PDF). Volkswagen AG. 11. března 2010. Citováno 27. září 2011.
  104. ^ [1] Archivováno 17. července 2011 v Wayback Machine
  105. ^ „Volkswagen AG Výroční zpráva 2011“ (PDF). Volkswagen AG Výroční zpráva 2011: 161.
  106. ^ „Údaje o prodeji Bugatti 2012“ (PDF). Archivovány od originál (PDF) dne 1. února 2014.
  107. ^ „Výroční zpráva 2013“ (PDF). Volkswagen AG. 13. března 2014. s. 80. Archivovány od originál (PDF) dne 14. března 2014. Citováno 14. března 2014.
  108. ^ „Power Laps“. Top Gear UK. BBC. Citováno 29. listopadu 2011.
  109. ^ Hudson, Paul (18. října 2010). „Recenze Bugatti Veyron 16.4 SuperSport“. The Daily Telegraph. Spojené království. Citováno 1. listopadu 2010. Bugatti Veyron Super Sport je oficiálně nejrychlejším sériovým vozem na světě, když 3. července dosáhl na testovací trati Ehra-Lessien skupiny VW skupiny 431.072 km / h (267,856 mph). Sledovaný nezávislými testery a zástupcem Guinnessovy knihy rekordů, testovací jezdec Bugatti Pierre-Henri Raphanel zaznamenal dva běhy v opačných směrech a dosáhl 265,905 mph, respektive 269,806 mph. Nový rekord je průměrem těchto dvou.
  110. ^ „Bugatti Veyron 16.4 Super Sport nastavuje pozemní rychlostní rekord na 267,81 mph!“. autoblog.com. Citováno 4. července 2010.
  111. ^ „Veyron SuperSport dosáhne rychlosti 267 mph“. topgear.com. Citováno 6. července 2010.
  112. ^ „Test rychlosti Bugatti SuperSport - Top Gear - BBC“. Top Gear. 24. července 2010. Citováno 25. ledna 2011.
  113. ^ Roach, Martin (29. září 2011). Bugatti Veyron: Pátrání po dokonalosti - Příběh největšího automobilu na světě. Publikování předmluvy. ISBN  978-1-84809-348-5.
  114. ^ Wilkinson, Stephan (16. března 2009). „Prodej Bugatti Veyron“. Forbes. Citováno 18. dubna 2013.
  115. ^ „Technical Analysis: Anatomy of a Supercar (1/2006)“. Road & Track. Archivovány od originál dne 5. srpna 2010. Citováno 27. října 2008.

externí odkazy

Média související s Bugatti Veyron na Wikimedia Commons

« předchozí Bugatti, a značka z Skupina Volkswagen od roku 1998, časová osa silničních vozidel, 80. léta - současnost
Typ1963–86198090. léta2000s2010s20. léta 20. století
7890123456789012345678901234567890
MajitelZaniklýItálie Romano ArtioliNěmecko Skupina Volkswagen
Jméno společnostiItálie Bugatti Automobili S.p.A.Francie Bugatti Automobiles S.A.S.
Sportovní autoEB 110Veyron EB 16.4Chiron
Sledovat autoDivo